WWW.PDF.KNIGI-X.RU
БЕСПЛАТНАЯ  ИНТЕРНЕТ  БИБЛИОТЕКА - Разные материалы
 

«ОГЛАВЛЕНИЕ Введение..3 1.Общая характеристика договора перевозки пассажиров и багажа воздушным транспортом 5 1.1 Понятие, признаки, ...»

ОГЛАВЛЕНИЕ

Введение…………………………………………………………………………...3

1.Общая характеристика договора перевозки пассажиров и багажа воздушным

транспортом 5

1.1 Понятие, признаки, стороны и источники правового регулирования

договора……………………………………………………………………………5

1.2 Виды воздушных перевозок пассажира и багажа……………………………9

1.3 Договор международной воздушной перевозки…………………………...11

2. Условия воздушной перевозки пассажира и багажа………………………..21

2.1 Бронирование, оплата, оформление перевозки пассажира и багажа……..22

2.2 Права и обязанности сторон по договору…………………………………..27

2.3 Заключение, изменение и прекращение договора перевозки пассажира и багажа воздушным транспортом………………………………………………..37

3.Ответсвенность сторон по договору воздушной перевозки пассажира и багажа…………………………………………………………………………….46

3.1 Общие положения об ответственности сторон по договору воздушной перевозки пассажира багажа………………………………………

3.2 Ответственность перевозчика за причинение вреда жизни или здоровью пассажира воздушного судна…………………………………………………....50

3.3 Ответственность перевозчика за утрату, недостачу или повреждение (порчу) багажа, а также вещей, находящихся при пассажире………………..55 Заключение……………………………………………………………………….59 Библиографический список……………………………………………………..62 Приложение. Обзор судебных решений по спорам, связанным с воздушной перевозкой пассажира и его багажа ……………………………………………66 ВВЕДЕНИЕ Значение воздушных перевозок в современных условиях жизни достаточно возросло.



Как показывает статистика, на сегодняшний день воздушный транспорт — самый быстрый и самый безопасный вид транспорта. Одной из главных сфер применения воздушного транспорта являются пассажирские перевозки на расстояниях свыше тысячи километров. Увеличение перевозок констатирует рост заключаемых договоров воздушной перевозки пассажира, а вместе с тем, рост перевозок сопровождается и увеличением случаев авиационных происшествий, вследствие которых причиняется вред жизни, здоровью пассажира, а также принадлежащему ему имуществу.

Следовательно, актуальность выбранной мною темы обусловлена тем, что на современном этапе перевозка пассажира и багажа воздушным транспортом является динамично развивающейся отраслью мирового хозяйства и с каждым годом занимает все более прочные позиции в общемировой транспортной системе.

Целью настоящей работы является теоретическая разработка целостного представления о договоре воздушной перевозки пассажира и багажа, а также о системе его правового регулирования.

Для достижения указанной цели были поставлены следующие задачи:

- исследовать такие понятия, как «воздушная перевозка», «договор воздушной перевозки пассажира и багажа», а также рассмотреть виды воздушных перевозок выявить правовую природу, субъектный состав и признаки договора воздушной перевозки пассажира и багажа

- исследовать сущность договора международной воздушной перевозки

- проанализировать условия воздушной перевозки пассажира и багажа

- рассмотреть права и обязанности сторон по договору

- установить особенности заключения, изменения и прекращения договора перевозки пассажира и багажа воздушным транспортом

- проанализировать положения об ответственности по договору воздушной перевозки пассажира и багажа Методологическую основу нашего исследования составили общенаучные методы: анализ, сравнение, синтез, конкретизация, обобщение; также использовались частнонаучные методы, такие как сравнительно-правовой, формально-юридический и историко-правовой.





Данная работа состоит из введения, трех глав, каждая из которых включает в себя несколько параграфов, заключения, библиографического списка и приложения в виде таблицы.

За последние десятилетия отечественная юридическая литература пополнилась рядом трудов, в которых освещаются аспекты проблематики, относящейся к гражданско-правовым вопросам договорных отношений, в том числе в сфере транспортных услуг. Вопросами правового регулирования воздушных перевозок пассажира и багажа в разной степени посвящали свои работы такие авторы, как В. Д. Бордунов, М. И. Брагинский, А. Н.

Верещагин, B. В. Витрянский, А. В. Выгодянский, В. Н. Гречуха, В. А.

Егиазаров, Б. П. Елисеев, В. А. Канашевский, А. Л. Маковский, Н. Н.

Остроумов, О. Н. Садиков и др.

Нормативную базу исследования составили как международные источники, в частности, Варшавская конвенция об унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок, 1929 г., Конвенция о международной гражданской авиации (Чикагская конвенция, 1944г.), так и национальные. В большей степени нормативную базу составили Гражданский кодекс Российской Федерации от 26.01.1996 N 14ФЗ, Воздушный кодекс Российской Федерации" от 19.03.1997 N 60-ФЗ (ред.

от 30.12.2015) а также "Общие правила воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов и требования к обслуживанию пассажиров, грузоотправителей, грузополучателей" (Зарегистрировано в Минюсте России 27.09.2007 N 10186), утвержденные приказом Минтранса России от 28.06.2007 N 82 (ред. от 15.02.2016) "Об утверждении Федеральных авиационных правил.

1.Общая характеристика договора перевозки пассажиров и багажа воздушным транспортом

1.1 Понятие, признаки, стороны и правовое регулирование договора На сегодняшний день основными нормативными правовыми актами, направленными на регулирование отношений, возникающих в сфере воздушной перевозки пассажиров в Российской Федерации, выступают – Гражданский Кодекс РФ, Воздушный Кодекс РФ и Федеральные авиационные правила «Общие правила воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов, и требования к обслуживанию пассажиров, грузоотправителей, грузополучателей».

Законодательное определение договора перевозки пассажира на всех видах транспорта дано в п. 1 ст.

786 Гражданского Кодекса РФ, согласно которой:

«по договору перевозки пассажира перевозчик обязуется перевезти пассажира в пункт назначения, а в случае сдачи пассажиром багажа также доставить багаж в пункт назначения и выдать его управомоченному на получение багажа лицу; пассажир обязуется уплатить установленную плату за проезд, а при сдаче багажа и за провоз багажа».1 Более подробное определение договора воздушной перевозки пассажира приводится в Воздушном Кодексе РФ. Согласно ч.1 ст.103 ВЗК РФ по договору воздушной перевозки пассажира перевозчик обязуется перевезти пассажира воздушного судна в пункт назначения с предоставлением ему места на воздушном судне, совершающем рейс, указанный в билете, а пассажир воздушного судна обязуется оплатить воздушную перевозку.2 "Гражданский кодекс Российской Федерации (часть вторая)" от 26.01.1996 N 14-ФЗ (ред. от 29.06.2015) (с изм. и доп., вступ. в силу с 01.07.2015) Собрание законодательства Российской Федерации.1996. № 5.ст.410 "Воздушный кодекс Российской Федерации" от 19.03.1997 N 60-ФЗ (ред. от 30.12.2015) / / СПС «Консультант плюс»

Таким образом, данная дефиниция также предусматривает дополнительную обязанность авиаперевозчика предоставить пассажиру место на борту воздушного судна и указать его в билете.

Договор воздушной перевозки пассажира является взаимным. Взаимный договор – это такой договор, который порождает права и обязанности у каждой стороны правоотношения. В договоре перевозки пассажиров воздушным транспортом, каждая сторона, а именно, перевозчик и пассажир, имеет определенные права и несет определенные обязанности: в частности, пассажир имеет право на перевозку, но обязан оплатить проезд, а перевозчик в свою очередь имеет право на получение от пассажира стоимости проезда, но обязан перевезти пассажира до пункта назначения.

Данный договор является возмездным. Возмездный характер заключается в том, что перевозчик должен получить плату или иное встречное предоставление за исполнение своих обязанностей, в частности, по договору воздушной перевозки пассажир обязуется оплатить свой проезд.

Договор воздушной перевозки пассажира отвечает признакам консенсуального договора. Консенсуальным признается договор, для заключения которого достаточно соглашения между сторонами по всем его существенным условиям. Однако, по мнению некоторых специалистов, договор воздушной перевозки пассажира следует относить к числу реальных договоров, потому что, например, время вступления такого договора в силу часто соотносится со временем фактической посадки пассажира на борт воздушного судна.

К примеру, Маковский Ю.Б. полагает, что «договоры перевозки пассажиров, независимо от того, когда был оформлен билет, являются реальными договорами, то есть вступают в силу с момента прибытия пассажира на посадку» [4, c.125]3.

Маковский Ю.Б. Транспортное право: учебное пособие. М., 2010 – 125с.

По моему мнению, по правовой природе данный договор все-таки следует относить к консенсуальному, так как фактическое время заключения договора и действительный срок его вступления в силу могут и не совпадать.

Договор воздушной перевозки пассажиров является договором присоединения. Согласно ст.423 ГК РФ договором присоединения признается договор, условия которого определены одной из сторон в формулярах или иных стандартных формах и могли быть приняты другой стороной не иначе как путем присоединения к предложенному договору в целом. Правила перевозки у перевозчика являются формуляром или стандартной формой, которую пассажир изменить не может, а может только присоединиться к уже принятым правилам.

Так же, следует отметить, что договор воздушной перевозки пассажира относится к публичным договорам. Согласно п. 1 ст. 426 ГК РФ публичным признается договор, заключенный коммерческой организацией и устанавливающий ее обязанности по продаже товаров, выполнению работ или оказанию услуг, которые такая организация по характеру своей деятельности должна осуществлять в отношении каждого, кто к ней обратится. Перевозчик имеет определенные правила перевозки, и он обязан заключить договор воздушной перевозки пассажира с любым желающим человеком, в том случает, если это не будет нарушать установленные правила перевозчика.

Согласно статье 100 Воздушного Кодекса РФ сторонами данного договора являются перевозчик и пассажир. Перевозчиком является эксплуатант, осуществляющий воздушные перевозки пассажиров, багажа, грузов или почты и имеющий лицензию на осуществление подлежащего лицензированию в соответствии с законодательством Российской Федерации вида деятельности в области авиации.

Пассажиром воздушного судна является физическое лицо, которое заключило договор воздушной перевозки пассажира, либо физическое лицо, в целях перевозки которого заключен договор фрахтования воздушного судна (воздушный чартер).

При этом, в соответствии со ст. 61 Воздушного Кодекса РФ и с п.2 «Общих правил воздушных перевозок пассажиров, багажа и грузов» под эксплуатантом понимается гражданин или юридическое лицо, имеющее воздушное судно на праве собственности, на условиях аренды или ином законном основании, использующее указанное воздушное судно для полетов и имеющее сертификат (свидетельство) эксплуатанта.

ВК РФ не содержит определенных требований к форме договора воздушной перевозки пассажира. Следовательно, изначально следует применять общие положения гражданского законодательства, касающиеся порядка заключения и оформления сделки.

1.2 Виды воздушных перевозок пассажира и багажа

В Воздушном Кодексе РФ выделяются внутренняя и международная воздушные перевозки.

Внутренняя воздушная перевозка - это такая перевозка, при которой пункты отправления, назначения и посадок располагаются на территории одной и той же страны. Условия перевозки, ответственность перевозчика перед пассажиром определяются национальным законодательством соответствующего государства.

Международная воздушная перевозка – это такая перевозка, при которой пункты отправления и назначения расположены на территориях двух разных стран или же на территории одной страны, если предусмотрен пункт (пункты) посадки на территории другого государства.

Международная воздушная перевозка может быть коммерческой и некоммерческой. Коммерческая осуществляется за плату, некоммерческая соответственно бесплатно, например, при полетах поисково-спасательных судов, при испытательных и тренировочных полетах) В международном воздушном сообщении могут перевозиться пассажиры, багаж, груз и почта. Такие перевозки регулируются Воздушным кодексом РФ, двусторонними и многосторонними соглашениями, Конвенцией для унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок (Варшавская конвенция 1929 г. Гаагского протокола 1955 г. и др.).

При осуществлении международной воздушной перевозки почты должны соблюдаться правила международных почтовых соглашений.

Следует отметить, что международный полет – это всякий полет, при котором воздушное судно пересекает государственные границы двух или более государств.

Так же воздушные перевозки можно классифицировать по форме их выполнения. По данному основанию перевозки подразделяются на регулярные и нерегулярные. Регулярные перевозки выполняются в соответствии с условиями соглашений о воздушном сообщении между государствами, нерегулярные перевозки выполняются на основании специальных разрешений на разовые полеты.

1.3 Договор международной воздушной перевозки

Положения о международных воздушных перевозках содержатся в Варшавской Конвенции для унификации некоторых правил международных воздушных перевозок 1929 г. (в 1955 г. Конвенция была дополнена Гаагским протоколом, в котором участвуют около 100 государств, в том числе Россия), Чикагской конвенции о международной гражданской авиации 1944 г. Кроме того, Российской Федерацией заключено несколько десятков двусторонних соглашений о воздушном сообщении.

Международная воздушная перевозка основывается как на общих, так и на специальных принципах международного права, которые более углубленно регулируют деятельность гражданской авиации.

К таковым относятся:

- исключительный суверенитет государства над собственным воздушным пространством;

- свобода полетов воздушных судов всех государств в международном воздушном пространстве;

- обеспечение безопасности международной гражданской авиации.

Варшавская конвенция для унификации некоторых правил международных воздушных перевозок 1929 г. представляет собой «основной международно-правовой документ, многостороннее международное соглашение, которое непосредственно регулирует международные воздушные перевозки, а также ответственность воздушного перевозчика». СССР стал участником Конвенции с 1934 года.

Нормы этой конвенции применяются при международной перевозке людей, багажа или грузов посредством воздушного судна. Применяется как к коммерческим, так и к некоммерческим перевозкам4.

Следующая Конвенция, которая осуществляет регулирование международных воздушных перевозок - Чикагская конвенция о международКонвенция для унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок (вместе с "Дополнительным протоколом") (заключена в г. Варшаве 12.10.1929) (с изм. от 18.09.1961) / / СПС «Консультант плюс»

ной гражданской авиации 1944 г. Согласно преамбуле, целью заключения конвенции является развитие гражданской авиации безопасным и упорядоченным образом, а также возможность установления международных воздушных сообщений на основе равенства и рационализма. Конвенция регулирует деятельность гражданской авиации, определяет такие понятие, как международные рейсы, воздушные трассы, обозначает категории международных полетов и т.д.

Таким образом, можно определить основную и самую значимую цель Чикагской конвенции – правовое регулирование международных воздушных сообщений и коммерческой деятельности. Конвенция закрепляет перечень коммерческих свобод воздуха. На основе нее создана Международная организации гражданской авиации (ИКАО). В рамках ИКАО разрабатываются международные авиационные регламенты.

ИКАО от англ. ICAO — International Organization) — Civil Aviation специализированное учреждение ООН, которое для повышения эффективности и безопасности гражданской авиации устанавливает международные нормы гражданской авиации и координирует е развитие.

Юридическим основанием создания ИКАО принято считать решение, принятое в процессе работы Чикагской конференции 1944 года, на которой разрешались различные вопросы, связанные с гражданской авиацией.

Данное решение и было представлено в виде Чикагской конвенции 1944 года.

Деятельность этой организации началась 4 апреля 1947 года, то есть с момента ее вступления в силу.

Цели и задачи ИКАО обозначены в 44 статье Чикагской конвенции 1944 г5.

К ним относятся:

- обеспечение безопасного развития международной гражданской авиации во всем мире;

- содействие безопасности полетов;

Конвенция о международной гражданской авиации (заключена в г. Чикаго 07.12.1994) (с изм. От 26.10.1990) (с изм. И доп., вступившими в силу на 01.10.2000) // СПС «Консультант плюс»

предотвращение экономических потерь, вызванных неразумной конкуренцией;

- поощрение искусства конструирования и эксплуатации воздушных судов;

- создание, последующее развитие воздушных трасс, аэропортов и иных средств для международной гражданской авиации;

- и конечно же удовлетворение потребностей народа в безопасном и эффективном воздушном транспорте.

Если рассмотреть эти задачи в контексте сегодняшней действительности, то можно прийти к выводу, что ИКАО проводит достаточно сложную и объемную работу по обобщению мирового опыта в области гражданской авиации с целью усовершенствования правил и норм, которые находят свое применение в повседневной практике при эксплуатации гражданских воздушных судов и обеспечении авиационной безопасности.

В Чикагской конвенции закреплены основные принципы, регулирующие международные полеты и всю совокупность относящихся к ним вопросов.

Статья 1 Конвенции закрепляет принцип суверенитета, который означает признание Договаривающихся государств того, что каждое государство обладает полным и исключительным суверенитетом над воздушным пространством над своей территорией".

В статье 4 Конвенции определен принцип ненадлежащего использования гражданской авиации, который гласит, что каждое Договаривающееся государство соглашается не использовать гражданскую авиацию в какихлибо целях, не совместимых с целями Конвенции.

ИКАО имеет право участвовать в решении вопросов, связанных с деятельностью международного воздушного транспорта и принимать определенные решения. Для осуществления своей деятельности в сфере международной гражданской авиации ИКАО имеет ряд органов, которые образуют структуру ИКАО. К ним относятся: Ассамблея, Совет, Аэронавигационная комиссия. Следует отметить, что статья 43 предполагает создание других органов, какие могут быть необходимы.

Двусторонние соглашения определяют порядок установления и эксплуатации международных воздушных линий. По обозначенным маршрутам государства назначают национальные предприятия для целей эксплуатации договорных линий, также соглашения регламентируют вопросы таможенных пошлинах и о существующих тарифах, о правилах авиационной безопасности, об условиях предоставления и аннулирования разрешений и т.п.

В соответствии со ст.1 Варшавской Конвенции 1929г. « международная перевозка представляет собой всякую перевозку, при которой, согласно определению сторон, место отправления и место назначения, вне зависимости от наличия или отсутствия перерыва в перевозке, расположены или на территории двух Высоких Договаривающихся Сторон, или на территории одной и той же Высокой Договаривающейся Стороны, если остановка предусмотрена на территории, которая находится под суверенитетом, сюзеренитетом, мандатом или властью другой, даже не Договаривающейся Державы. Важно обратить внимание на то, что перевозка, без подобной остановки между территориями, находящимися под суверенитетом, сюзеренитетом, мандатом или властью одной и той же Высокой Договаривающейся Стороны, не могут рассматриваться как международная в смысле данной конвенции»6.

По мнению В.Д. Бордунова, «ядром договора международной воздушной перевозки пассажира и багажа является обязательство назначенного перевозчика перевести пассажира и его багаж из международного аэропорта своей страны в международный аэропорт (аэропорты) другой страны» [13, C.377]7.

Данное обязательство может быть определено как транспортное, которое опосредует нематериальные услуги, предоставляемые перевозчиком Конвенция для унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок (вместе с "Дополнительным протоколом") (заключена в г. Варшаве 12.10.1929) (с изм. от 18.09.1961) / / СПС «Консультант плюс»

Бордунов В. Д Указ. соч. С. 377 пассажиру. Это обязательство становится для перевозчика таковым только в случае, когда пассажиром будет произведена оплата тарифа, установленного перевозчиком за перевозку. Это будет свидетельствовать о согласии пассажира с условиями перевозки и в тоже время — это будет являться подтверждением факта заключения договора на строго определенный период.

Данный договор имеет возмездный, консенсуальный, публичный характер.

Получение билета на перевозку и оплата услуг перевозчика является существенным условием договора, и, следовательно, договор считается заключенным после выполнения данных условий. Именно с этого момента и возникают отношения между перевозчиком и пассажиром. Отношения прекращаются после выполнения перевозчиком обязательства по перевозке пассажира в пункт назначения. К условиям прекращения отношений относится их благополучное завершения, т. е. отсутствие потерь, повреждений багажа, а также без причинения вреда жизни и здоровью пассажира.

Но содержание данного договора не сводится только к оформлению билета.

Во-первых, характер отношений, регулируемых договором, является довольно сложным. Чтобы охарактеризовать реальные отношения, которые данный договор охватывает, важно урегулировать всю совокупность отношений, которые возникают между пассажиром и перевозчиком. Роль международного перевозчика выполняет национальный перевозчик, назначенный с целью эксплуатирования установленных международных воздушных линий согласно условиям двусторонних соглашений о воздушном сообщении, при этом, перемещая пассажира и его багаж на воздушном судне, зарегистрированном в своем государстве, на территории иностранных государств или через них.

Коммерческие и иные права на выполнение международных авиаперевозок, которыми государство наделяет национального перевозчика имеют тесную связь с его международной коммерческой деятельностью, которая, в свою очер6едь, воплощается в оказании услуг по международной авиаперевозке на возмездной основе широкому кругу потребителей путем заключения договора.

В соответствии с договором международной авиаперевозки, перевозчик возлагает на себя транспортные обязательства по перевозке пассажира и багажа из одного государство в другое. Отметим, что территориальная сфера действия данных обязательств не ограничивается территорией страны национального перевозчика. Объекты перевозки и непосредственно сама перевозка подпадают под действие юрисдикций разных государств.

По моему мнению, это может свидетельствовать о том, что предметом данного договора являются гражданско-правовые отношения, осложненные иностранным элементом.

Как считает В.Д. Бордунов, «происходит смена «юридического климата», когда воздушное судно национального перевозчика покидает международный аэропорт своей страны и направляется в пункт назначения другой страны» [14, c.369]8. Таким образом, к национальным законам добавляются новые, применяемые в стране прибытия воздушного судна.

Смена национальных регуляторов за весь период осуществления международной перевозки происходит неоднократно. По мнению автора, в мировой практике сложились множественность и разнообразие национальных подходов к регулированию многих вопросов международных авиаперевозок, по причине того, что правила международных воздушных перевозок унифицированы лишь в части.

Условия договора международной воздушной перевозки Хотелось бы отметить, что в юридической литературе существует достаточно много понятий условий договора.

Бордунов В. Д. Указ. Соч. С. 369 По мнению О.Н. Садикова, «содержание договора составляют его условия, о которых вступающие в договор стороны достигли согласия в ходе переговоров. Некоторые условия включаются в договор в силу того, что они предписаны законодательством, однако большинство условий вырабатываются и согласовываются самими сторонами с учетом их требований к предмету договора и порядку его исполнения» [15, с.235]9.

Как считает автор, в самом общем смысле, условиями договора признаются взаимосогласованные между всеми его участниками договоренности о порядке выполнения определенных действий, которые стороны обязуются совершить.

В.Д.Бордунов пишет, «что условия договора международной воздушной перевозки означают права, обязанности и ответственность перевозчика и пассажира, прямо установленные договором. При этом, часть условий унифицирована и определена в международных конвенциях, а другая часть вытекает из национальных законов и правил» [16, с.258]10.

Основной нематериальной услугой, предлагаемой публике, является публичное предложение перевозчика совершить перевозку любого пассажира и его багажа на воздушном судне из одной страны в другую в установленное время, а также в соответствии с расписанием, установленным в отношении регулярных или нерегулярных рейсов. Чтобы предложить и заявить об оказываемой услуге перевозки, перевозчик должен быть наделен статусом назначенного перевозчика, который дает ему возможность доступа на рынок регулярных международных авиаперевозок. Если перевозчик осуществляет нерегулярные международные перевозки, то он должен получить на них разовое разрешение.

В обоих случаях, перевозчик должен пройти достаточно сложные национальные процедуры по допуску к осуществлению перевозок в рамках Гражданское право: Учебник. Том I (под ред. доктора юридических наук, профессора О.Н. Садикова). Контракт": "ИНФРА-М", 2006 г. с.235 Бордунов В. Д. Указ. Соч. С.258 регулярных или нерегулярных международных воздушных сообщений.

Поэтому, вышеупомянутый В.Д. Бордунов в учебнике «Международное воздушное право» указывает на то, что существенным условием признания действительности договора международной воздушной перевозки является наделение перевозчика государством определенными полномочиями по эксплуатации международных воздушных сообщений, которые установлены в соответствии с двусторонними соглашениями.

Таким образом, одновременно с назначением перевозчика для международных регулярных перевозок или выдачей ему разовых разрешений на осуществление нерегулярных перевозок, государство предоставляет перевозчику право заключать такой договор с неограниченным кругом лиц.

К иным условиям, определяемым перевозчиком в одностороннем порядке, относятся обязательства перевозчика:

- по осуществлению перевозок, место отправления и место назначения которых расположены на территории двух разных государств;

-по выдаче пассажиру перевозочного документа;

по вручению пассажиру уведомления(письменного) об условиях наступления ответственности в случае телесного повреждения или в случае смерти, а также при уничтожении, утере, повреждении или задержке багажа;

-по вручению пассажиру багажной идентификационной бирке на каждое место зарегистрированного багажа;

- непосредственно по осуществлению перевозки после оплаты пассажиром установленного тарифа.

Данные условия вытекают из положений Варшавской Конвенции 1929года, о которой говорилось выше, что не исключает возможность признания тех или иных условий существенными в национальных законах.

Кроме того, между перевозчиком и пассажиром могут согласовываться по заявлению одного из них особые условия, касающиеся, например, перевозки пассажиров, инвалидов, детей и т.д.

Письменное оформление пассажирских перевозок удостоверяется перевозочными документами (билетами), а сдача пассажирами багажа — багажными идентификационными бирками. При этом учитывается, что пассажир может не иметь багажа.

При оформлении багажа пассажиру выдается отрывной талон номерной багажной бирки, а другая часть прикрепляется к каждому месту багажа, принятого перевозчиком к перевозке под ответственность перевозчика за сохранность переданных вещей с момента их сдачи пассажиром до момента выдачи пассажиру (зарегистрированный багаж).

Номерная багажная бирка служит для опознавания каждого места зарегистрированного багажа и содержит информацию о фамилии и имени пассажира, номере рейса, дате вылета, (пункте) отправления и аэропорте (пункте) назначения, до которого зарегистрированный багаж принят к перевозке, весе места багажа.

Следует отметить, что договор перевозки багажа вступает в силу только после его регистрации. Данный договор становится реальным, так, как только за «зарегистрированный багаж» перевозчик будет нести ответственность. Указанные условия перевозки багажа закреплены в нормах Варшавской конвенции 1929 года.

Составной частью договора являются условия провоза багажа. Они определяются национальными правилами международных воздушных перевозок, и правилами, установленными непосредственно перевозчиками. Различие в том, что национальные правила устанавливают общий порядок и общие условия провоза багажа, от которых перевозчик отступить не имеет права, в то время, как условия провоза багажа по договору могут включать в себя и дополнительные правила, которые устанавливаются по усмотрению перевозчиков и позволят обеспечить соблюдение, исполнение и применение «основного договора». Хотелось бы подчеркнуть, что единообразного порядка провоза багажа не существует. В каждой стране этот порядок имеет свои национальные особенности, что создает немалые проблемы для международных перевозчиков и пассажиров.

Так же важное значение имеет урегулирование вопросов, связанных с билетом, льготами, привилегиями, тарифами, расписанием, регистрацией рейсов, бронированием и т. д.

Подобные вопросы регулируются национальными правилами перевозок и дополнительными правилами, которые применяются для определения перевозчиком:

- общих положений о билете

- порядка регистрации пассажиров и их багажа;

- расписания рейсов, порядка их отмены, изменения маршрута перевозки, задержки и т. д.;

- тарифов, льгот и привилегий;

- требований к бронированию

- порядка возврата денег за билет в случае отказа пассажира от перевозки, его утраты, а также порядка предоставления дополнительных услуг.

Если имели место случаи причинения вреда пассажиру и его багажу, то по окончании перевозки имеет место применение международно-правовых унифицированных правил и соответствующих национальных законов, обеспечивающие их имплементацию в национальной правовой системе.

2. Условия воздушной перевозки пассажира и багажа

2.1 Бронирование, оплата, оформление перевозки пассажира и багажа В соответствии со ст. 102 ВЗК РФ индивидуальные предприниматели или юридические лица, которые осуществляют коммерческие воздушные перевозки и вместе с этим осуществляют услуги по обслуживанию пассажиров, обязаны соблюдать общие правила воздушных перевозок пассажиров и багажа, а также требования к обслуживанию пассажиров, устанавливаемые федеральными авиационными правилами.

Перевозчики вправе устанавливать свои правила воздушных перевозок.

Они не должны противоречить общим правилам и ухудшать уровень обслуживания пассажиров.

Согласно п. 8 Правил обязательным условием перевозки воздушным транспортом пассажира и багажа является бронирование. Оно представляет собой закрепление на воздушном судне пассажирского места и провозной емкости для перевозки пассажира, багажа на определенный рейс и дату.

Чтобы осуществить бронирование пассажир может обратиться к перевозчику или же уполномоченному агенту в пункты продажи перевозок или по телефону, электронной почте и т.п.

Согласно п.

15 Правил при бронировании пассажирского места и провозной емкости перевозчик или уполномоченный агент должны предоставить пассажиру достоверную и полную информацию:

- о наличии свободных пассажирских мест;

- о тарифах и условиях их применения;

- об условиях договора воздушной перевозки пассажира;

- об условиях возврата или невозврата уплаченной за перевозку провозной платы;

- об условиях обслуживания на борту воздушного судна, типе воздушного судна, перевозчике, который будет фактически осуществлять перевозку;

- о расписании движения воздушных судов;

- а также другую сопутствующую информацию.

За перевозку постоянными рейсами перевозчик или уполномоченный агент взимают провозную плату, которая указывается в перевозочном документе.

Согласно общему правилу, оплата перевозки и оформление билета производятся после бронирования. Но оплата может осуществляться и до бронирования. Например, в таких случаях, как оформление билета с открытой датой отправления, оформления билета со статусом ожидания свободной провозной емкости (так называемый билет со статусом "на подсадку"), оформления билета при наличии свободных провозных емкостей после завершения регистрации пассажиров и оформления багажа Формы, порядок и способ оплаты провозной платы устанавливаются перевозчиком.

Перевозочными документами являются: билет, грузовая накладная, багажная квитанция, ордер разных сборов, квитанция для оплаты сверхнормативного багажа, квитанция различных сборов, электронный многоцелевой документ. Договор воздушной перевозки пассажира и багажа удостоверяется билетом и багажной квитанцией.

Важно отметить, что на каждого пассажира оформляется отдельный билет согласно данным документа, удостоверяющего его личность, требуемого в соответствии с законодательством РФ или международным договором РФ для перевозки пассажира по маршруту, предусмотренному договором воздушной перевозки пассажира.

Согласно п. 55 Правил «использование билета лицом, не указанным в билете, не допускается. В случае же предъявления билета лицом, не указанным в билете, билет изымается перевозчиком и его стоимость предъявителю не возвращается»11.

Как уже говорилось выше, существуют регулярные и чартерные рейсы.

Регулярные рейсы выполняются в соответствии с расписанием движения Приказ Минтранса России от 28.06.2007 N 82 (ред. от 15.02.2016) "Об утверждении Федеральных авиационных правил "Общие правила воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов и требования к обслуживанию пассажиров, грузоотправителей, грузополучателей" (Зарегистрировано в Минюсте России 27.09.2007 N 10186) / / «Гарант» - НПП «Гарант»

воздушных судов, которое формируется и опубликовывается перевозчиком в компьютерном банке данных расписания движения воздушных судов.

Чартерные рейсы выполняются в соответствии с планом (графиком) чартерных перевозок.

В соответствии с п.

73 Правил опубликованное расписание движения воздушных судов должно отражать следующую информацию по каждому регулярному рейсу:

1. аэропорт отправления и назначения;

2. аэропорт, в котором по расписанию движения воздушных судов предусмотрена посадка воздушного судна;

3. номер рейса;

4. код перевозчика;

5. дни недели выполнения рейса;

6. время отправления и время прибытия (местное);

7. период выполнения рейса;

8. тип воздушного судна.

Расписание движения воздушных судов может содержать и иную информацию.

Перевозчик должен обеспечить проведение регистрации пассажиров и оформление багажа. При наличии билета, который оформлен должным образом, пассажир допускается к перевозке. Для прохождения предполетных формальностей, пассажир обязан не позже установленного перевозчиком времени, прибыть к месту регистрации. Регистрация пассажиров и оформление багажа заканчивается не ранее, чем за 40 минут до времени отправления воздушного судна, в соответствии с расписанием или с планом чартерных перевозок. По общему правилу, для регистрации пассажиров и для оформления багажа требуется билет и документ, удостоверяющий личность пассажира. Но, в некоторых случаях, регистрация может производиться и на основании других документов, предусмотренных законодательством РФ. Например, если пассажир летит с детьми, то следует предоставить свидетельство о рождении каждого ребенка.

Пассажир при регистрации и оформлении багажа обязан предоставить для взвешивания весь багаж, предназначенный для перевозки. Исключение составляют следующие вещи: дамская сумочка, папка для бумаг, зонт, трость, букет цветов, верхняя одежда, печатные издания для чтения в полете, детское питание на время полета, телефон, фотоаппарат, камера, портативный компьютер, костюм в портпледе, детская люлька при перевозке ребенка, костыли, складная кресло-коляска, имеющие габариты, позволяющие безопасно разместить их в салоне воздушного судна на полке над пассажирским сидением либо под сидением спереди стоящего пассажирского сидения.

При оформлении багажа пассажиру выдается отрывной талон номерной багажной бирки, а другая часть бирки прикрепляется к каждому месту багажа, принятого перевозчиком к перевозке под его ответственность за безопасное хранение данных вещей с момента их сдачи и до момента выдачи пассажиру. Номерная багажная бирка включает информацию о личности пассажира (фамилии и имени), номере рейса, дате вылета, аэропорте отправления и назначения, до которого зарегистрированный багаж принят к перевозке, весе места багажа и служит для опознавания каждого места зарегистрированного багажа.

Непосредственно на борту судна перевозчик предоставляет пассажиру комплекс услуг в зависимости от его типа, оборудования и оснащения, от длительности полета, времени суток, в течение которых происходит полет, а также класса сервисного обслуживания, указанного в билете. Объем, размер и порядок предоставления услуг определяется правилами перевозчика.

Согласно п. 16 в обязанность перевозчика входит уведомление пассажиров о месте выдачи зарегистрированного багажа в аэропорту назначения, приостановки либо трансфера, а также о причине и длительности любой задержки в доставке багажа и обеспечить выдачу багажа пассажирам. На основании багажной квитанции и отрывного талона номерной багажной бирки, пассажир должен получить свой зарегистрированный багаж, причем сразу после предъявления его к выдаче. По общему правилу, выдача багажа осуществляется в аэропорту, до которого этот багаж был принят к перевозке.

По просьбе пассажира, его зарегистрированный багаж может быть выдан в аэропорту отправления либо в аэропорту трансфера, аэропорту транзита, аэропорту остановки, если выдача багажа в этих пунктах не запрещена международными договорами РФ, нормативными правовыми актами РФ или законодательством страны, на территорию, с территории или через территорию которой осуществляется перевозка, и, если время и обстоятельства позволяют осуществить выдачу.

Если пассажир не может представить багажную квитанцию или отрывной талон, перевозчик может осуществить выдачу багажа при условии предъявления доказательств своих прав на этот багаж.

Но к сожалению, даже в век высоких технологий такая банальная проблема, как потеря багажа остается актуальной. Если верить статистике, то приблизительно 1% багажа теряется при перелете.

На практике при рассмотрении подобных споров суды обычно приходят к выводу о взыскании с авиакомпаний стоимости утерянного багажа, неустойки за просрочку доставки багажа, убытки, понесенные в связи с утерей багажа, компенсацию морального вреда, штраф за невыполнение требований потребителя в добровольном порядке, расходы на оплату услуг представителя.

Целесообразно было бы привести пример из судебной практики.

Истец обратился в суд с иском к ОАО «***» о взыскании убытков в связи с утратой багажа и компенсации морального вреда. В обоснование своих требований истец указал, что ДД.ММ.ГГГГ им был совершен перелет, что подтверждается билетом и отрывным талоном посадочного билета. По вине авиаперевозчика во время перелета был утерян багаж истца, который был зарегистрирован без объявленной ценности. По факту отсутствия багажа сотрудниками аэропорта был составлен акт. В соответствии с ч.1 ст.128 ВКЗ РФ перевозчик обязан в течении 30 дней, с даты поступления претензии рассмотреть е и в письменной форме уведомить об удовлетворении или отклонении претензии. По истечении данного срока ОАО ответа не последовало. Так же, в связи с утратой багажа истец был расстроен, в багаже были ценные подарки и сувениры. Из-за переживаний у истца ухудшилось состояние здоровья, что подтверждено медицинскими справками. В связи с этим, он просит взыскать с ответчика убытки в связи с утратой багажа и компенсацию морального вреда.

В свою очередь, ответчик в отзыве на исковое заявление указал о несогласии с исковыми требованиями, так как авиакомпания при рассмотрении претензии истца в добровольном порядке компенсировала убытки, связанные с утратой 1 места багажа по багажной бирке, считает, что убытки понесены вследствие ненадлежащего исполнения обслуживающей организацией обязательств по выдаче багажа, а компенсация морального вреда не подлежит взысканию в связи с отсутствием вины перевозчика в утрате багажа истца.

Суд, основываясь на положениях 784, 786, 793,796, 151, 1101 ГК РФ, ст. 3, 102, 105, 116,118, п.3 ст. 119 ВКЗ РФ, п. 2 ст. 22 Варшавской Конвенции 1929г., ст. 11 Гаагского Протокола от 28.09.1955, ст.15, ст.13 Закона РФ от 07.02.1992 года «О защите прав потребителей» приходит к выводу о взыскании с авиакомпании убытков в связи с утратой багажа и компенсации морального вреда.

2.2 Права и обязанности сторон по договору

Перевозчик и пассажир обладают комплексом прав и обязанностей.

Право и обязанности перевозчика Перевозчик наделен правом устанавливать свои правила воздушных перевозок. Данные правила не должны ухудшать уровень обслуживания пассажиров и не должны противоречить общим правилам воздушной перевозки 12.

Одни из самых основных обязанностей перевозчика – это обязанности по организации, обеспечению и выполнению перевозки пассажира и багажа.

Следует отметить, что, выполняя данные действия, перевозчик имеет право передать обязанности или часть обязанностей по договору воздушной перевозки следующим лицам:

1.уполномоченному агенту (это лицо, которое от имени перевозчика имеет право осуществлять бронирование, продажу и оформление перевозок);

2. обслуживающей организации (лицо, которое осуществляет аэропортовую и иную деятельность по обеспечению обслуживания пассажиров, багажа, грузов на основании сертификата соответствия, предусмотренного законодательством РФ;

3. другому лицу, в том числе перевозчику.

При этом, перевозчик является ответственным перед пассажиром за действия и бездействие этих лиц.

В соответствии с п.

15,16 Правил, перевозчик или уполномоченный агент при бронировании мест обязаны предоставить пассажиру информацию:

- о расписании движения воздушных судов;

- о наличии свободных мест и провозных емкостей;

- о существующих тарифах и условиях их применения;

- об условиях договора, условиях обслуживания на борту;

Конвенции для унификации некоторых правил…. // СПС «Консультант плюс»

- о типе воздушного судна, о перевозчике, осуществляющего перевозку и иную информацию13. Так же, перевозчик либо уполномоченный агент обязаны осуществлять подбор оптимального и рационального маршрута и провозной платы за перевозку, принимая во внимание соответствующие тарифы.

Немаловажным является право перевозчика либо агента при бронировании не закреплять за ним конкретное пассажирское место в салоне. В предоставленном случае конкретный номер пассажирского места будет указан непосредственно при регистрации пассажира. Многие перевозчики используют данное положение для возможности предоставления пассажиру за дополнительную плату наиболее комфортного и удобного для него места (более комфортные места по уровню шума, некоторые предпочитают места исключительно у иллюминаторов, некоторые пассажиры поближе к выходам, с целью быстрее покинуть салон воздушного судна при приземлении и т.п).

В соответствии с п. 45 Правил обязанностью перевозчика либо уполномоченного агента является оформление перевозочных документов.

Процесс оформления осуществляется методом внесения данных в электронную либо бумажную форму перевозочного документа как в ручном, так и в электронном режиме. При этом, перевозчик или уполномоченный агент обязаны предупреждать пассажира о необходимости сохранения пассажиром билета в течение всей перевозки.

Ст. 3 Варшавской конвенции 1929г. устанавливает обязанность перевозчика выдавать проездной билет, который должен содержать место и день выдачи, места отправления и назначения, предусмотренные остановки, при этом за перевозчиком сохраняется возможность изменять их в случае необходимости и без того, чтобы это изменение могло лишить перевозчика Приказ Минтранса России от 28.06.2007 N 82 (ред. от 15.02.2016) "Об утверждении Федеральных авиационных правил "Общие правила воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов и требования к обслуживанию пассажиров, грузоотправителей, грузополучателей" (Зарегистрировано в Минюсте России 27.09.2007 N 10186) п.15/п.16 ее международного характера, название и адрес перевозчика или перевозчиков.14 Важным является право перевозчика аннулировать, задержать рейс, указанный в билете, а также право на замену типа судна, на изменение маршрута перевозки, если этого требуют условия сохранности и безопасности полетов, а также по требованию государственных органов согласно их компетенции.

Как уже говорилось выше, перевозчик наделен обязанностью проведения регистрации пассажиров и оформления багажа. Пассажиру при регистрации выдается посадочный талон, в котором должны быть указаны инициалы, номер рейса, дата отправления, время окончания посадки на рейс, номер выхода на посадку и номер посадочного места на борту воздушного судна.

Согласно ст. 4 Варшавской конвенции, при перевозке багажа, за исключением мелких собственных вещей, перевозчик обязан выдавать багажную квитанцию. Перевозчик либо обслуживающая организация должны указать в багажной квитанции, являющейся частью билета, удостоверяющей прием к перевозке багажа, а также количество мест и/или вес- брутто багажа. Важно отметить, что на перевозчика возлагаются обязанности по сохранности зарегистрированного багажа после окончания процедур регистрации и оформления багажа.

За перевозчиком закрепляется право отказа пассажиру в перевозке данным рейсом, в случае его опоздания ко времени окончания регистрации и оформления багажа или посадки в воздушное судно.

Так, истец обратился в суд с иском к ОАО "***" о защите прав потребителей, ссылаясь на то, не смог найти нужную стойку для регистрации, так как в это время отсутствовало голосовое оповещение и не горело табло, где указывается соответствующая информация. При этом, в аэропорт он прибыл за 45 минут до вылета самолта. Истец считает, что Конвенции для унификации некоторых правил…. // СПС «Консультант плюс»

данная ситуация произошла по вине работников аэропорта. По причине отсутствия информации, он занял очередь у другой стойки, но узнал об этом поздно, только после того, как отстоял в очереди и подошел к регистратору и к тому времени регистрация на нужный рейс уже завершилась.

Регистратором было предложено отправиться в зал повышенной комфортности и там пройти регистрацию как опоздавший пассажир, но за дополнительную плату.

В этом истцу было необоснованно отказано. Эти обстоятельства привели к тому, что истец не смог попасть на нужный рейс самолта. В результате происшедшего истец был вынужден приобрести билеты на другой рейс.

В связи со случившимся, истцом была написана претензия в ОАО "***" о возмещении ущерба, в удовлетворении которой было отказано.

На основании вышеизложенного, истец просит взыскать сумму вынужденных затрат на авиабилеты и компенсацию морального вреда.

Ответчик исковые требования не признал в связи с отсутствием вины аэропорта, так как истец сам нарушил Правила воздушной перевозки и прибыл на регистрацию после е окончания, в связи с чем, световое табло в это время уже погасло. Более того, истец встал на регистрацию на другой рейс и попал в зал повешенной комфортности за 20 минут до вылета самолта, вместо того, чтобы сразу обратиться к администратору аэропорта, чего требуют правила. При обращении работника аэропорта к представителю авиакомпании для возможности посадки истца на рейс было отказано. Таким образом, в посадке на рейс истцу было отказано непосредственно представителями авиакомпании ОАО «АЭРОФЛОТ», в связи с чем, предъявление иска именно к аэропорту ответчик считает необоснованным.

Суд ссылался на положения ст. 4, 13, 15 Закона РФ «О защите прав потребителей», п. 6, 81, 91 Правил15 суд считает, что довод истца о том, что Приказ Минтранса России от 28.06.2007 N 82….. // СПС «Гарант»

ей обязаны были оказать платную услугу по регистрации опоздавших пассажиров через зал повышенной комфортности является несостоятельным, так как ответчик не мог принять меры к е регистрации на рейс, поскольку согласно действующей в аэропорту Технологии обслуживания пассажиров, пассажиры, прибывшие на регистрацию в аэропорт за 20 минут направляются к представителю авиакомпании для решения вопроса дальнейшей отправки следующим рейсом, из чего следует, что посадка в самолт в этом случае не допускается.

Помимо этого, принятие мер к регистрации опоздавшего пассажира для посадки в самолт является правом, а не обязанностью ответчика, а окончательно вопрос о посадке в самолт такого пассажира решает представитель авиакомпании, который отказал истцу в регистрации на рейс.

В итоге, суд пришел к выводу в удовлетворении исковых требований о возмещении убытков и компенсации морального вреда отказать.

Согласно п. 92 Правил перевозчик или обслуживающая организация должны обеспечить пассажиров в аэропорту зрительной и/или акустической информацией о времени отправления и прибытия воздушных судов, о месте и времени начала и окончания регистрации на рейс, о месте и времени начала и окончания посадки пассажиров в воздушное судно и т.д.16 Перевозчик на борту воздушного судна должен иметь подготовленный персонал в количестве, достаточном для обслуживания пассажиров.

На борту воздушного судна перевозчик обязан:

1. проинформировать пассажиров об условиях полета;

2. проинформировать о правилах поведения на борту;

3. о местах нахождения основных и запасных выходов;

4. об условиях покидания воздушного судна в аварийных ситуациях;

5. о местах расположения в салоне средств защиты и надувных трапов.

Так же в обязанности перевозчика входит предоставление напитков и питания, а также оказание первой медицинской помощи.

Согласно п.

99 Правил, если имеет место перерыв в перевозке как по вине перевозчика, так и в случае ее отсутствия (задержка либо отмена рейса в связи с неблагоприятными метеорологическими условиями, по иным причинам), перевозчик обязан организовать для пассажиров в пунктах отправления и в промежуточных пунктах определнные услуги:

1. предоставить комнату матери и ребенка пассажиру с ребенком в возрасте до 7 лет;

2. предоставить 2 телефонных звонка или 2 сообщения по электронной почте при ожидании отправления рейса более 2х часов;

3. обеспечить прохладительными напитками при ожидании отправления рейса более 2х часов;

4. обеспечить горячим питанием при ожидании отправления рейса более 4х часов и далее каждые 6 часов - в дневное время и каждые 8 часов - в ночное время;

5. разместить в гостинице при ожидании вылета рейса более 8 часов - в дневное время и более 6 часов - в ночное время;

6. доставить транспортом от аэропорта до гостиницы и обратно в тех случаях, когда гостиница предоставляется без взимания дополнительной платы;

7. обеспечить хранения багажа.

Вышеперечисленные услуги предоставляются пассажирам без взимания дополнительной платы.

Следующая обязанность перевозчика, установленная в п. 121 Федеральных авиационных правил, это принять багаж пассажира к перевозке при его регистрации в аэропорту отправления, аэропорту трансфера, аэропорту остановки либо другом пункте регистрации. Так же, перевозчик должен принять к перевозке багаж в пределах нормы бесплатного провоза багажа.

Перевозчик должен уведомить пассажиров о месте выдачи зарегистрированного багажа в аэропорту назначения, остановки либо трансфера, а также о причинах и длительности любых задержек в доставке багажа и обеспечить выдачу багажа пассажирам. По общему правилу, выдача зарегистрированного багажа производится в аэропорту, до которого зарегистрированный багаж был принят к перевозке.

Зарегистрированный багаж хранится в течение 2х суток, включая день прибытия воздушного судна, на котором доставлен зарегистрированный багаж, без взимания дополнительной платы. Место хранения в течении это времени - аэропорт, до которого должен быть доставлен багаж согласно договору воздушной перевозки пассажира. Дальнейшее хранение багажа должен обеспечить перевозчик или обслуживающая организация.

При утере багажа перевозчик обязан немедленно принять меры по обеспечению его розыска. В этом случае, пассажир должен предъявить заявления о неполучении багажа. Если багаж будет найден, перевозчик должен уведомить владельца этого багажа и организовать его доставку в пункт, указанный пассажиром или по указанному пассажиром адресу. За доставку дополнительная плата не взимается.

Права и обязанности пассажира Согласно п. 13, 14 Правил, пассажиру предоставляется право бронирования места и провозной емкости самостоятельно, через информационные системы, а также право обращения к перевозчику либо уполномоченному агенту в пункты продажи перевозок или по телефону, электронной почте и т.д.

При бронировании пассажир должен указать свои личные данные и иную информацию, требуемую при бронировании.

На одного пассажира оформляется один отдельный билет.

Пассажир может получить оформленный билет:

1.в пункте продажи перевозок перевозчиком либо уполномоченным агентом;

способ доставки, согласованный с перевозчиком либо

2.выбрать уполномоченным агентом;

3. получить билет, маршрут/квитанцию электронного билета самостоятельно в порядке, установленном перевозчиком или уполномоченным агентом.

Обратим внимание, что только при наличии билета, который должным образом оформлен, пассажир допускается к перевозке.

Следующая обязанность пассажира, это - прибыть к месту регистрации и оформления багажа для прохождения предполетных формальностей и процедур, а также к месту посадки на борт, не позднее времени, установленного перевозчиком. Пассажиру к выходу на посадку на борт требуется прибыть не позднее времени окончания посадки на рейс, которое указано в посадочном талоне. Посадка на борт осуществляется при предъявлении пассажиром на соответствующий рейс посадочного талона.

В случае, если несовершеннолетний гражданин РФ выезжает из страны без сопровождения взрослых, то он обязан иметь при себе паспорт, а также нотариально оформленное согласие на выезд с указанием срока выезда из страны(стран), которую (которые) он намерен посетить. Дети до 2х лет могут перевозиться только в сопровождении пассажира, который достиг совершеннолетнего возраста.

Авиационные правила устанавливают возможность перевозки детей от 2х до 12 лет без сопровождения совершеннолетнего пассажира, но под наблюдением перевозчика, и только в том случае, если такая возможность предусмотрена правилами перевозчика. Без сопровождения совершеннолетнего пассажира имеют право перевозиться дети старше 12 лет.

Гражданин РФ, признанный судом недееспособным, может выехать из РФ в сопровождении совершеннолетнего лица, способного обеспечить безопасность недееспособного гражданина РФ и безопасность окружающих людей, по ходатайству родителей, усыновителей или опекунов.17 Пассажир имеет право прервать свою перевозку в аэропорту (пункте), указанном в билете, по согласованию с перевозчиком, в котором согласно Федеральный Закон от 15 августа 1996 г. N 114-ФЗ "О порядке выезда из Российской Федерации и въезда в Российскую Федерацию" (Собрание законодательства Российской Федерации, 1996, N 34, ст. 4029 договору, время между прибытием пассажира в аэропорт и его отправлением из аэропорта составляет более 24 часов.

В соответствии с п. 122 Правил пассажир может провозить свой багаж без дополнительной платы (норма бесплатного провоза багажа), но в пределах установленной нормы. Данные нормы зависят от типа воздушного судна и устанавливаются перевозчиком. При этом, они не могут быть менее, чем 10 кг. на одного пассажира. Важно отметить, что пассажир вправе объявить ценность своего зарегистрированного багажа. Для каждого места багажа она определяется в отдельности.

Пассажир наделен обязанностью заботиться о сохранности и безопасности ручной клади и вещей, перевозимых вместе с собой в салоне самолета. При выходе он обязан забрать вещи, провозимые с собой ручную кладь. С согласия перевозчика, пассажир может перевозить багаж, который требует в течении перевозки особых мер предосторожности (кино- и фотоаппаратура, теле- и видеоаппаратура, музыкальные инструменты и т.п.). При перевозке домашних животных пассажир должен предоставить необходимые документы, которые предусмотрены законодательством РФ, международными договорами и законодательством страны, на территорию, с территории или через территорию которой осуществляется перевозка.

(например, международный ветеринарный паспорт со всеми требуемыми записями, справка о чипировании, ветеринарное свидетельство №1-вет.

разрешение, выданное госкомитетом РФ по охране окружающей среды (при необходимости транспортировки определенных видов животных).

По статистике, многие авиакомпании вообще не разрешают перевозить животных в салоне самолета и предоставляют возможность перевозки только в грузовом отсеке. К транспортировке самолетом либо в салоне, либо вместе с багажом допускаются только домашние питомцы. Чтобы перевести экзотическое или дикое животное должны быть соблюдены специфические требования авиакомпании. Таких животных могут вообще не допустить на борт воздушного судна или же разрешить перевозку только в виде груза.

Важная обязанность пассажира - получение зарегистрированного багажа сразу после его предъявления к выдаче. Также пассажиру предоставлено право отказа от перевозки (вынужденный и добровольный отказ). Пассажиру предоставляется право на возврат денежных сумм, уплаченных за перевозку на основании неиспользованного или частично использованного перевозочного документа, ордера разных сборов, квитанции для оплаты сверхнормативного багажа, квитанции разных сборов лицу, указанному в перевозочном документе, ордере разных сборов, квитанции для оплаты сверхнормативного багажа, квитанции разных сборов при предъявлении документа, удостоверяющего его личность, либо управомочнному лицу при предъявлении документа, удостоверяющего личность, и документа, подтверждающего право на получение денежных сумм.

2.3 Заключение, изменение и прекращение договора перевозки пассажира и багажа воздушным транспортом Подтверждением заключения данного договора является транспортная документация, к которой относится пассажирский билет.

Билет представляет собой юридический документ, который подтверждает и доказывает заключение договора, а также фиксирует его условия. Тем самым, приобретая билет, пассажир совершает акт заключения договора воздушной перевозки на условиях, предложенных авиаперевозчиком. На определенный промежуток времени, с момента покупки билета, пассажир приобретает комплекс прав и обязанностей, на основании которых между сторонами возникают правоотношения. По общему правилу, после окончания перевозки данные правоотношения прекращаются. Но если имело место причинение вреда жизни, здоровью пассажира или его багажу во время перевозки, то отношения будут продолжаться.

Покупка билета для пассажира и перевозчика имеет разное значение. С момента покупки стороны приобретают права требования по отношению друг к другу, но по своему содержанию они абсолютно различны. Права требования пассажира являются его субъективными правами, т.е. когда перевозчик не выполнил условия договора, то пассажир может воспользоваться ими для защиты своих прав. Они заключаются в его праве требовать от перевозчика должное исполнение условий договора, как например, предоставление места на борту самолета, отправление и прибытие в пункт назначения в указанное в билете время, доставка в сохранности багажа пассажира, а также другие условия, предусмотренные договором. К тому же, он вправе обосновывать и предъявлять свои претензии по перевозке и требовать материального возмещения. Право требования пассажира корреспондируется с его обязанностью соблюдать правила прохождения таможенных, паспортных, пограничных, санитарных и иных формальностей, выполнения мер авиационной безопасности и других правил. Факт приобретения пассажиром билета приводит в действие комплекс прав и обязанностей перевозчика, которые можно подразделить на права требования перевозчика до посадки, во время полета и после его завершения.

Перевозчик вправе требовать от пассажира строгого соблюдения правил перевозок. Пассажир, в свою очередь, обязан в нужное время осуществить регистрацию, соблюдать правила поведения на борту во время полета, подчиняться требованиям экипажа и т.д. Только после приобретения билета пассажиром права и обязанности сторон приводятся в действие.

Обобщая вышесказанное, можно прийти к выводу, что покупка билета является юридическим фактом, с которым связано возникновение и прекращение правоотношений, регулируемых договором воздушной перевозки.

Необходимо заметить, что пассажирский билет является именным. Данное требование указано в п. «е» ст. 29 Чикагской конвенции, согласно которой, на воздушном судне должен находиться список пассажиров с указанием места отправления и назначения. Соответственно, по общему правилу, пассажирский билет передаваться другому пассажиру не может.

Как исключение, согласно п.114 Правил18 может быть осуществлена замена пассажира. Замена пассажира производится только при согласии перевозчика и только при оформлении обмена билета на другого пассажира по письменному обращению организации или членам семьи пассажира по письменному обращению пассажира и предъявлении документов, подтверждающих родство. Замена пассажира производится на тот же маршрут, номер рейса, на ту же дату, и на тот же класс обслуживания. При этом, пассажир, на которого происходит замена билета, должен Приказ Минтранса России от 25.09.2008 № 155 (ред. От 16.04.2014) «Об утверждении Правил формирования и применения тарифов на регулярные воздушные перевозки пассажиров и багажа, взимания сборов в области гражданской авиации» (Зарегистрировано в Минюсте Росси от 04.12.208 № 12793) / / СПС «Консультант плюс»

соответствовать категории пассажира, указанной в условиях примененного тарифа.

Прохождение пассажиром регистрации на рейс является подтверждением акта заключения договора с соответствующим авиаперевозчиком, в то время, как подтверждением авиаперевозчика о готовности исполнить договор на указанных им условиях является акт регистрации пассажира, выдача ему багажной квитанции и купона о его регистрации.

Согласно п. 230.1 Правил стороны могут изменить условия договора, так называемое добровольное изменение пассажиром условий договора. Оно производится в соответствии с условиями примененного тарифа и по согласованию между сторонами.

Пассажир вправе изменить:

- маршрут перевозки, а именно, изменение пунктов, между которыми выполняется перевозка и изменение их последовательности, отказ от полета на одном или нескольких участках маршрута перевозки;

- может быть изменена дата или время вылета;

- класс обслуживания;

- примененный тариф;

и другие изменения условий договора.

По общему правилу, данные изменения производятся в пределах срока действия обязательства по перевозке пассажира. Исключение составляют случаи вынужденного изменения пассажиром условий договора воздушной перевозки.

Перерасчет провозной платы при изменении пассажиром условий договора воздушной перевозки пассажира производится в порядке, установленном советующими правилами.

При добровольном изменении пассажиром условий договора сумма, возвращаемая или взимаемая с пассажира, определяется как разница между уплаченной за перевозку суммой, за исключением сбора за бланк билета, сбора за бланк ордера разных сборов, сбора за бланк квитанции оплаты сверхнормативного багажа, и стоимостью перевозки по измененным условиям19.

Прекращение договора воздушной перевозки может быть, как по инициативе перевозчика, так и по инициативе пассажира. Пассажир вправе отказаться от перевозки в порядке, предусмотренной ст. 108 Воздушного Кодекса РФ. Согласно данной статье, во-первых, если пассажиром заключен договор, который предусматривает условие о возврате провозной платы при расторжении договора, и если пассажир уведомил об отказе от воздушной перевозки не позднее, чем за 24 часа до окончания времени регистрации пассажира на указанный в билете рейс, то ему будет возвращена уплаченная за воздушную перевозку провозная плата, но за исключением суммы расходов перевозчика, фактически понесенных им и связанных с исполнением обязательств по договору воздушной перевозки пассажира.

Во-вторых, пассажиру будет возвращена уплаченная провозная плата с взысканием неустойки в размере 25 % уплаченной за воздушную перевозку платы и суммы расходов перевозчика, фактически понесенных им и связанных с исполнением обязательств по договору воздушной перевозки пассажира, если он нарушил сроки уведомления перевозчика об отказе. При этом, перевозчик имеет право уменьшить размер указанной неустойки;

В-третьих, уплаченная провозная плата не будет подлежать возврату, в случае, если имело место уведомление перевозчика об отказе непосредственно после окончания установленного времени регистрации пассажиров на указанный в билете рейс.

Целесообразно отметить, что если имело место заключение договора воздушной перевозки, содержащего условие о невозврате провозной платы при расторжении договора, то в этом случае, уплаченная провозная плата не возвращается. Исключение составляют неиспользованное суммы, взимаемые перевозчиком в пользу иных организаций в соответствии с Приказ Минтранса России от 25.09.2008 № 155 (ред. От 16.04.2014) «Об утверждении Правил…/ / СПС «Консультант плюс»

законодательством иностранных государств, с территорий, на территории или через территории которых осуществляется воздушная перевозка пассажира20.

Пассажиру может быть возвращена уплаченная за воздушную перевозку провозная плата в случае вынужденного отказа.

П. 227 Правил выделяет случаи, когда отказ признается вынужденным:

1. отмены или задержки рейса, указанного в билете;

2.изменения перевозчиком маршрута перевозки;

3.выполнения рейса не по расписанию;

4.несостоявшаяся отправка пассажира из-за невозможности предоставить ему место на рейс и дату, указанные в билете;

5.несостоявшаяся перевозка пассажира на воздушном судне, вызванная задержкой пассажира в аэропорту из-за продолжительности проведения его досмотра, если при досмотре багажа или личном досмотре пассажира не было обнаружено запрещенных к перевозке веществ и предметов;

6.необеспечение перевозчиком стыковки рейсов в случае выполнения единой перевозки;

7.болезнь пассажира или члена его семьи либо близкого родственника, совместно следующего с ним на воздушном судне (данный случай должен быть подтвержден медицинскими документами)

8.смерть члена его семьи или близкого родственника, (данный случай также должен быть подтвержден документально), при условии уведомления об этом перевозчика до окончания установленного в соответствии с пунктом 81 Федеральных авиационных правил времени регистрации пассажиров на указанный в билете рейс.

Важно отметить, что перечень случаев не является исчерпывающим и перевозчик может признать отказ пассажира от перевозки вынужденным и в других случаях.

"Воздушный кодекс Российской Федерации" от 19.03.1997 N 60-ФЗ (ред. от 30.12.2015) // СПС «Гарант»

Согласно п. 116 и п. 117 Правил в случае прекращения действия договора в связи с вынужденным отказом пассажира, ему возвращается вся сумма, уплаченная за перевозку, если перевозка ни на одном участке не была выполнена. В случае же прекращения действия договора в связи с вынужденным отказом пассажира от части перевозки, пассажиру возвращается сумма за невыполненную часть перевозки.

Статья 107 ВКЗ РФ предусматривает возможность прекращение действия договора по инициативе перевозчика.

Перевозчик вправе расторгнуть договор в одностороннем порядке в таких случаях, как:

- нарушение пассажиром паспортных, таможенных и иных требований, которые устанавливает законодательство РФ;

- если требуются особые условия перевозки, в связи со состоянием здоровья пассажира, либо существует угроза безопасности самого пассажира или других лиц, (что должно быть подтверждено медицинскими документами), а равно перевозка создает неустранимые неудобства для других лиц;

пассажир отказывается выполнять требования, установленные федеральными авиационными правилами;

- пассажир отказывается произвести оплату за провоз багажа, вес которого превышает установленные нормы бесплатного провоза багажа;

- пассажир отказывается произвести оплату за перевоз следующего с ним ребенка (за исключением случаев, предусмотренных пп. 3 п. 2 статьи 106;

- пассажир нарушил правила поведения на борту;

- пассажир не выполнял распоряжения командира воздушного судна;

- при пассажире, в вещах, находящихся при нем, а также в багаже, присутствуют запрещенные к перевозке предметы или вещества. Важно отметить, что бремя доказывания наличия оснований расторжения договора, перечисленных выше, лежит на перевозчике.

Обобщая вышесказанное, можно сделать вывод о возможности заключения данного договора с новым существенным условием - о невозврате провозной платы при расторжении данного договора.

Пассажир вправе заключить с перевозчиком договор как на условиях возврата, так и невозврата уплаченной провозной платы при расторжении договора, но только в случаях, когда плата за воздушную перевозку пассажиров установлена перевозчиком с условием невозвратности провозной платы. Перевозчик не вправе лишать пассажира права заключить договор, предусматривающий условие возврата уплаченной провозной платы, при расторжении договора по инициативе пассажира.

При этом, пассажир должен быть обязательно проинформирован об условиях возврата до момента заключения договора. В случае непредставления данной информации, перевозчик или уполномоченное им лицо будут нести ответственность в соответствии с законодательством РФ21.

Так, истец обратился в суд с исковым заявлением, в котором указал, что ранее им было приобретено в ООО «***» два авиабилета авиакомпании «***». По семейным обстоятельствам он был вынужден осуществить отказ от перелета, и более, чем за месяц до даты вылета, как требует законодательство, уведомил ООО «***» об отказе. Так как тариф авиакомпании не предусматривает возврат билета, то ООО «***» вернуло денежную сумму только в части, а в возврате остальных средств отказала на основании существования у авиакомпании правил о запрете возврата уплаченной суммы, согласно данному тарифу.

В свою очередь, ответчик исковые требования не признал, пояснив это тем, что ООО «***» оказывает услуги в соответствии с договором публичной оферты, который представлен на сайте. После ознакомления с условиями, до оплаты, пользователь путем представления отметки в указанном для этого поле выражает свое согласие. Далее, в полном объеме денежные средства причисляются перевозчику на основании субагентского договора.

Ответчик отмечает, что истец принял договор публичной оферты на сайте и оформил заказ, при этом, билеты приобрел по тарифу, который содержит в Закон РФ от 7 февраля 1992 года № 2300-1 (ред. От 13.07.2015) «О защите прав потребителей» // СПС « Консультант плюс»

себе условия невозврата уплаченных денежных средств, за исключением неиспользованных сборов и такс. Следуя правилам тарифа, истцу была возвращена определенная сумма. Так же, по мнению ответчика, действиями компании причинения морального вреда истцу не было.

Исследовав все материалы дела, суд пришел к выводу в заявленных исковых требованиях к ответчику ООО «***» в иске о взыскании стоимости авиабилетов отказать, ссылаясь на следующие нормы:

В п.1.3 Договора публичной оферты между пользователем и ООО «***» на бронирование авиабилетов указано, что все договоры о предоставлении услуг воздушной перевозки, информация о которых находится на сайте, заключается пользователем напрямую с лицами, предоставляющими эти услуги. Исполнителем услуги по данному договору оферты является авиакомпания «Дойче Люфтганза АГ». В силу ст. 1210 ГК РФ, стороны договора могут при заключении или в последующем выбрать право, которое подлежит применению к их правам и обязанностям по данному договору.

Выбранное право применяется без ущерба для прав третьих лиц к возникновению и прекращению права собственности и иных вещных прав на движимое имущество.

Статья предусматривает, что соглашение сторон о выборе права, которое подлежит применению, должно быть выражено прямо или же определенно вытекать из условий договора либо совокупности обстоятельств дела.

Пункт 4.2.

4 договора оферты определяет, перевозчик рассматривает претензии пассажиров на основе российского законодательства и правил международных воздушных перевозок. Принимая во внимание пояснения представителя авиакомпании «Дойче Люфтганза, мы видим, что текст договора оферты, размещенного на сайте ООО «***», хорошо знаком ответчику и размещен с его согласия. Следовательно, при рассмотрении дела следует руководствоваться положениями законодательства России и правилами международных перевозок. Статьей 108 ВКЗ РФ пассажиру предоставлено право на отказ от полета с уведомлением перевозчика не позднее, чем за 24 часа до отправки. При отказе позднее установленного срока пассажир имеет право получить обратно уплаченную за воздушную перевозку сумму с удержанием сбора, размер которого не может превышать 25% суммы, уплаченной за воздушную перевозку. В соответствии с п. 2 Постановления Пленума Верховного Суда22 к отношениям, регулируемым данным Законом, относятся и отношения, вытекающие из договоров перевозки граждан. В силу ст. 32 Закона РФ "О защите прав потребителей" потребитель в любое время имеет право на отказ от исполнения договора о выполнении работ. Но при этом, он должен оплатить исполнителю все фактически понесенные им расходы. В приведенном нами случае истец приобретал авиабилеты для личных нужд, а значит, он выступает по отношению к ответчику потребителем и при рассмотрении дела следует руководствоваться вышеупомянутым законом. В конечном итоге, суд пришел к выводу в иске к ООО «***» о взыскании стоимости билетов отказать.

Постановления Пленума Верховного Суда РФ 28.06.2012 № 17 "О практике рассмотрения судами дел о защите прав потребителей" / / СПС « Гарант»

3.Ответсвенность по договору воздушной перевозки пассажира и багажа

3.1 Общие положения об ответственности по договору воздушной перевозки пассажира и багажа Если верить статистике, то самолет является самым безопасным видом транспорта, но тем не менее, воздушные перевозки всегда несли и будут нести определенный риском для жизни и здоровья пассажиров, так как авиационная деятельность представляет собой источник повышенной опасности, а, следовательно, она несет в себе риск причинения значительного вреда как материальным (багаж, груз), так и нематериальным благам человека (жизнь, здоровье).

На сегодняшний день, по причинам увеличения объема авиаперевозок и учитывая экономические риски, немаловажное значение приобретает надлежащее правовое регулирование гражданско-правовой ответственности авиаперевозчика. За нарушение транспортных обязательств имущественная ответственность строится на общих принципах ответственности в гражданского права. Ст. 793 ГК РФ содержит наиболее общие положения об ответственности за неисполнение или ненадлежащее исполнение обязательства по перевозке пассажиров, грузов и багажа. Согласно п.1 в случае ненадлежащего исполнения обязательств по перевозке или неисполнения вообще, стороны несут ответственность, установленную Гражданским Кодексом, транспортными уставами и кодексами, а также соглашением сторон.

Согласно п. 2, по общему правилу, соглашения об устранении или ограничении установленной законом ответственности перевозчика между транспортными организациями и пассажирами недействительны.

Исключения составляют случаи перевозки груза, когда сама возможность таких соглашений при предусмотрена транспортными уставами и кодексами.

Таким образом, между пассажиром и перевозчиком не допускаются соглашения об ограничении или устранении установленной законом ответственности перевозчика. Хотя, в принципе, соответствующая формулировка не исключает соглашений, которые направлены на усиление ответственности перевозчика.

Исходя из этого, по мнению А.В. Выгодянского, законодатель и включил в Воздушный кодекс РФ ст. 123, согласно которой перевозчику, предоставлено право на заключение соглашений с пассажиром о повышении пределов своей ответственности по сравнению с пределами, которые устанавливает Воздушный Кодекс или Международные договоры РФ23. Однако, по мнению автора, данная норма представляется гипотетической. Вряд ли было бы целесообразно воздушным перевозчикам соглашаться принимать на себя более высокую ответственность, чем предусматривает законодательство. Как считает В.В. Витрянский, - «это может быть полезным в случае достаточно сильной конкуренции на рынке воздушных перевозок» [36, с.62]24.

Воздушное законодательство устанавливает общие принципы ответственности.

Во-первых, перевозчик несет ответственность перед пассажиром воздушного судна в порядке, установленном законодательством РФ, международными договорами РФ, а также договором воздушной перевозки пассажира. При этом, если международный договор РФ закрепляет иные правила, чем Воздушным Кодексом, то будут применяться правила, установленные международным договором.

Во-вторых, ВКЗ РФ предусматривает обязанность возмещения вреда эксплуатантом, причиненного при эксплуатации судна, в случае, если тот не докажет, что возникновение вреда было вследствие умысла потерпевшего или связано с обстоятельствами непреодолимой силы.

Выгодянский А.В. Ответственность воздушного перевозчика по договору воздушной перевозки пассажиров и грузов. Юрист. - М.: Юрист, 2009. №10. - С.59.

Витрянский В.В. Договор перевозки. – М.:«Статут», 2001. С.319.

В-третьих, перевозчик и пассажир несут ответственность в соответствии с законодательством РФ за нарушение таможенных, валютных, санитарных, иных правил.

Необходимо отметить, что ранее действовавшее законодательство предусматривало правило, согласно которому воздушный перевозчик нес ответственность за вред, причиненный жизни или здоровью пассажира даже в случае непреодолимой силы25.

Так же положения об ответственности содержатся в Варшавской Конвенции 1929 года, о которой говорилось выше. Согласно данным положениям, ответственность перевозчика представляется ограниченной.

Как известно, в соответствии со ст.400 ГК РФ законом может быть ограничено право на полное возмещение убытков по отдельным видам обязательств и по обязательствам, которые связанны с определенным родом деятельности. В пример можно привести нормы ст.796 ГК РФ, которая устанавливает максимальный размер ответственности перевозчика за утрату, недостачу и повреждение багажа. Этот размер ограничивается стоимостью утраченного или недостающего багажа.

При этом ст. 22 Варшавской Конвенции 1929г.

устанавливает следующие пределы ответственности перевозчика:

125 000 французских золотых франков в отношении каждого пассажира;

250 французских золотых франков за один килограмм багажа или груза;

5000 французских золотых франков за вещи, находящиеся при пассажире.

Пределы ответственности перевозчика, установленные данной статьей, не применяются в случае, если будет доказано, что вред был причинен в результате действия или упущений перевозчика, совершенного с намерением причинить вред или безответственно и с сознанием того, что в результате Аксаментов О.И. Некоторые проблемы ответственности перевозчика по договору воздушной перевозки.

Правовой научно-практический журнал «Кодекс info» №10, октябрь 2000г. С. 18 этого может быть нанесен вред, и если будет доказано, что перевозчик при этом действовал в рамках своих служебных обязанностей26.

Гаагский протокол удвоил предел ответственности в случае смерти или телесного повреждения пассажира, доведя его до 250 ООО французских золотых франков27.

Конвенция для унификации некоторых правил ……. / / СПС « Консультант плюс»

ICAO Doc. 7632. Протокол ратифицирован СССР Указом Президиума ВС СССР от 9 февраля 1957 г. // Ведомости ВС СССР. – 1957. – № 6. – Ст. 136. Перевод протокола на русский язык см.: Ведомости ВС СССР. – 1957. – № 8. – Ст. 217.

3.2 Ответственность перевозчика за причинение вреда жизни или здоровью пассажира воздушного судна Ответственность перевозчика за вред, причиненный при воздушной перевозке пассажира его жизни или здоровью, определяется международными договорами РФ, или, если Воздушным Кодексом или договором воздушной перевозки пассажира не предусмотрен более высокий размер возмещения указанного вреда, в соответствии с гражданским законодательством РФ.

Ранее размер ответственности определялся только гл. 59 Обязательства вследствие причинения вреда ГК РФ, в связи с чем на практике возникали трудности на в определении и доказывании конкретного размера ущерба, подлежащего компенсации авиаперевозчиком.

В настоящее время, после внесения изменений и дополнений в соответствующие статьи Воздушного кодекса РФ, ситуация изменилась.

Согласно ст. 130 ВКЗ РФ, за вред, причиненный жизни, здоровью или имуществу пассажира воздушного судна или за вред, причиненный жизни, здоровью или имуществу третьих лиц, владелец воздушного судна несет ответственность в размере, предусмотренном гражданским законодательством РФ, если иное не предусмотрено международным договором РФ.

Согласно ст. 117 ВКЗ РФ, а обязанность перевозчика входит обеспечение выплаты компенсаций в счет возмещения вреда, который был причинен при перевозке, жизни пассажира воздушного судна, гражданам, которые имеют право на возмещение вреда в случае смерти кормильца согласно гражданскому законодательству, а при отсутствии таких граждан родителям, супругу, детям умершего пассажира воздушного судна, а в случае смерти пассажира воздушного судна, у которого отсутствовал самостоятельный доход, - гражданам, у которых он находился на иждивении, в сумме 2 млн. руб.

Данная компенсация распределяется пропорционально количеству граждан, которые имеют право на ее получение. Сумма компенсации за вред здоровью пассажира определяется исходя из степени тяжести и самого характера повреждения здоровья согласно нормативам, которые устанавливаются Правительством. Следует отметить, что сумма компенсации не может быть выше 2х млн. руб.

Началом периода наступления ответственности перевозчика является момент прохождения пассажиром предполетного досмотра для посадки на судно и до момента оставления пассажира аэродрома под контролем и наблюдением уполномоченных.

Махиборода М. Н., адъюнкт, Академия ФСИН России, в своей статье «Ответственность перевозчика за причинение вреда жизни и здоровью пассажира воздушного судна» при исследовании теоретических вопросов, связанных с ответственностью перевозчика за причинение вреда пассажиру воздушного судна, выявляет некую проблему. В ст.

5 ВКЗ РФ говорится, что воздушное законодательство регулирует отношения:

- в части пользования воздушным пространством;

- отношения, которые возникают в связи с авиационной деятельностью на территории РФ;

- отношения, которые возникают в связи с нахождением за пределами территории государства воздушных судов РФ;

- отношения, которые возникают в связи с осуществлением полетов в воздушном пространстве РФ судов иностранных государств.

А также, согласно п. 2 ст. 1 ВКЗ РФ воздушное пространств РФ представляет собой воздушное пространство над территорией государства, в том числе над внутренними водами и территориальным морем. Из этого следует, по мнению автора, что норма ст. 117 ВКЗ РФ противоречит нормам ст. 5 и п. 2 ст.

1, и предлагает изложить в следующей редакции:

«…непосредственно период воздушной перевозки пассажира включает в себя посадку пассажира на судно и длится до момента высадки пассажира под наблюдением и контролем уполномоченных лиц перевозчика28».

Ответственность во время периода, который начинается с момента въезда пассажира на территорию аэропорта, а также прохождения им предполетного досмотра до посадки на судно, и с момента его высадки с судна до момента оставления территория аэропорта, должны нести его работники.

Анализ судебной практики показывает, что у разных стран существуют свои подходы и точки зрения по поводу того, что считать периодом ответственности перевозчика. Например, Франция следует "территориальному" подходу, период которой ограничивается временем нахождения пассажира в самолете и его пребывания на аэродроме.

Некоторые страны придерживаются "функционального" подхода, согласно которому период ответственности включает все время осуществления перевозчика контроля за пассажирами, независимо оттого, где именно будет находиться пассажир в момент причинения ему вреда.

В американской судебной практике существует смешанный подход, согласно которому период ответственности будет включать в себя время нахождения пассажира как в самолете, так и на территории аэропорта, которая не является общедоступной. В пример можно привести дело Mache v. Air France, где было установлено, что вред здоровью, полученный в связи с падением пассажира в люк, в момент прохода через взлетно-посадочную полосу, произошел не по вине перевозчика. Суд обосновал свое решение тем, что взлетно-посадочная полоса является частью аэропорта, за состояние которой ответственен аэропорт, и время прохода пассажира по ней к воздушному судну не будем считаться как процесс посадки пассажира на судно. Таким образом, выявляя ответственного за личный вред, причиненный пассажиру, суд руководствовался тремя критериями: действия пассажира, происшествия29.

контроль за ними, место Махиборода М. Н. Ответсвенность перевозчика за причинение вреда / / БИЗНЕС В ЗАКОНЕ 2’ 2008. С.125 Козлова Т.С. Условия ответственности перевозчика за вред, причиненный жизни и здоровью пассажиров при международной воздушной перевозке / / Рос.судья. 2014. № 12. С.4 Противоположную позицию занял Брюссельский апелляционный суд в 1986 г. в деле Adler v. Austrian Airlines, который признал падение пассажира на лед, в момент выхода из автобуса для посадки на самолет, происшедшим при посадке, и, следовательно, ответственность за этот вред понес перевозчик30.

Российское законодательство закрепляет "территориальный" подход. Как уже отмечалось выше, в соответствии с п. 2 ст. 117 ВКЗ РФ воздушная перевозка пассажира включает период с момента прохождения пассажиром предполетного досмотра для посадки на воздушное судно до момента, когда пассажир покинул аэродром.

Т.С. Козлова высказывает мнение, что «что указанная норма Воздушного кодекса РФ должна претерпеть изменения на основе "функционального" подхода и предлагает следующую формулировку: "Периодом ответственности перевозчика за жизнь и здоровье пассажиров при воздушной перевозке является период выполнения им закрепленных договором, законами и международными актами функций в отношении пассажира»[45, с.3]31.

В судебной практике возникал вопрос о возможности возмещения вреда, причиненного здоровью пассажира в результате удара чемоданом, упавшим с верхнего отсека. Например, в деле Andrews v. United Airlines Inc. (1994 г.) Апелляционный суд США постановил, что ответчик является обычным перевозчиком и, таким образом, обязан осуществлять предельно необходимую заботу и осмотрительность в отношении пассажиров, и возложил на него обязанность возместить причиненный пассажиру вред32.

Анализ положений Варшавской и Маршальской конвенций, доктрины и судебной практики позволяет прийти к выводу, что авиаперевозчики не несут ответственность за вредоносные последствия, которые обусловлены Kenney S. Resent Developments of Aviation Law // Journal of Air Law and Commerce. 1995. N 3. P. 12.

Козлова Т.С. Указ. Соч. С.3 URL: http:// www.lawnix.com/ cases/ andrews-united-airlines.html.

причинами, не имеющими прямой связи с функцией по воздушной перевозке, а лишь сопутствуют и косвенно (случайно) связаны с поведением перевозчика. Такой вред или ущерб возмещается по общим правилам гражданско-правовой ответственности, применяемым на основе коллизионных норм соответствующего государства.

3.3 Ответственность перевозчика за утрату, недостачу или повреждение (порчу) багажа, а также вещей, находящихся при пассажире Согласно ст. 118 ВКЗ РФ, перевозчик несет ответственность за утрату, недостачу или повреждение (порчу) багажа после принятия их к воздушной перевозке и до выдачи или до передачи их согласно установленным правилам другому гражданину или юридическому лицу при условии, что он не докажет факт принятия необходимых мер по предотвращению причинения вреда, или же такие меры невозможно было принять вообще.

Из вышесказанного можно усмотреть, что ответственность перевозчика строится на началах вины, поскольку согласно п.1 ст.401 ГК РФ лицо будет признано невиновным, в случае принятия им всех мер для надлежащего исполнения обязательства, при такой степени заботливости и осмотрительности, какая по характеру обязательства и условиям оборота от него требовалась.

Следовательно, вина, которая презюмируется, является общим условием ответственности перевозчика за вышеупомянутые действия. В этом просматривается отступление от общих правил ответственности лица, которое осуществляют предпринимательскую деятельность [47, с.14]33.

Также, имеются два случая, когда перевозчик несет ответственность за сохранность находящихся при пассажире вещей:

1. если он не докажет, что утрата, недостача или повреждение (порча) этих вещей произошли вследствие обстоятельств, которые перевозчик не мог предотвратить;

2. если и их устранение от него не зависело, либо умысла пассажира.

Под вещами, находящимися при пассажире понимаются его одежда и ручная кладь. П. 133 Правил устанавливает, что в качестве ручной клади принимаются вещи, характеристики которых (вес и габариты) Аксаментов О.И. Некоторые проблемы ответственности перевозчика по договору воздушной перевозки.

Правовой научно-практический журнал «Кодекс info» №10, октябрь 2000г.-С.14 устанавливаются перевозчиком и дают возможность безопасно разместить их в салоне воздушного судна. Важно отметить, что для пассажира предусмотрена обязанность заботиться о сохранности перевозимых с собой вещей, а также, при выходе из салона воздушного судна пассажир обязан забрать эти вещи с собой.

В случае, если перевозчиком будет доказано, что ни одно из действий, в частности, утрата, повреждение, порча, недостача багажа не явились результатом умышленных действий или бездействия перевозчика, или же данные действия произошли не в момент самой воздушной перевозки, то перевозчик ответственность нести не будет. Другими словами, дабы избежать привлечения к ответственности, перевозчик обязан доказать, что в данных действиях не имеется его умысла и, что все это произошло непосредственно до или после исполнения им своих обязанностей по договору.

Обобщая вышесказанное, приходим к выводам, что перевозчик может быть освобожден судом от ответственности после принятия их к перевозке и до выдачи в случаях, если:

1. докажет, что вред возник вследствие непреодолимой силы или умысла потерпевшего;

2. если перевозчиком были приняты все необходимые меры по предотвращению причиненного вреда или такие меры принять было невозможно;

3. если в действиях или в бездействии, которые повлекли за собой причинение вреда, не было умысла перевозчика, либо вред причинен не во время воздушной перевозки.

Статья 119 Воздушного Кодекса РФ устанавливает размер ответственности перевозчика за утрату, недостачу или повреждение (порчу) багажа, груза, а также вещей, находящихся при пассажире.

Споры, связанные с утратой, недостачей или повреждением багажа имеют некоторые особенности, в частности, Варшавская конвенция 1929 г.

содержит в себе требование о составления коммерческого акта, с целью оформить и зафиксировать какое-либо из этих действий. Конвенцией установлен срок исковой давности, который начинает течь с момента нарушения прав истца и составляет 2 года. Этот срок является сокращенным.

Далеко не один раз возникали случаи, когда акт перевозчиком составлен не был, или же был составлен, но с нарушением требований (к примеру, дата, указанная в акте, не соответствует дню, когда этот спорный факт был обнаружен). Встречались случаи, когда налицо было явное повреждения багажа, но работники транспортной компании вынуждали своих клиентов зафиксировать на перевозочном документе отметку о принятии багажа и отсутствии каких-либо претензий. Якобы при отсутствии именно этой фразы багаж клиента будет считаться не принятым и, следовательно, будет подлежать возврату непосредственно в пункт отправления.

Что касается споров, связанных с утратой багажа, приведу пример из практики. Металлургический районный суд города Калининграда взыскал в пользу истца Анны А. с авиакомпании 4000 рублей, по чьей вине был потерян багаж Анны А. При рассмотрении дела в кассационной инстанции областным судом была повышена сумма до 6400 руб., а также увеличен размер компенсации морального вреда с 700 до 4000 руб.

Ответчики иск не признали. Авиакомпания обвинила в случившемся аэропорт. Представителем аэропорта было заявлено, что багаж был оформлен и передан в целостности и сохранности бортпроводнику авиакомпании.

В итоге суд возложил ответственность на перевозчика и отказ в удовлетворении требований к аэропорту обосновывал тем, что сотрудниками нарушений допущено не было при приеме и погрузке багажа. Согласно же ст. 119 ВКЗ РФ авиаперевозчик несет ответственность за утрату багажа истца в случае, если имело место сдача этого багажа без объявленной стоимости, что и имеется в нашем случае, в размере его стоимости, но не более 600 рублей за килограмм веса багажа или груза. С учетом веса багажа истицы рублей.

Определяя моральный вред, суд обращал внимание на то, что истцом было потрачено немало времени на поиск своего багажа, а также на необходимость в приобретении новых вещей. Помимо этого, истец очень переживала и в связи с этим пришлось обращаться к врачу. Каких-либо доказательств связи расстройств здоровья истца с перечисленными обстоятельствами суду не представилось.

В приведенном случае хотелось бы обозначить несколько моментов: нежелание авиакомпании разрешить данную проблему в добровольном порядке, как, например, это имеет место в Америке и других европейских странах. Во-вторых, сравнительно небольшой размер компенсации за моральный вред, определенный судом, что объясняется существующей в России судебной практикой. Тем не менее, суды встают на защиту прав пассажиров.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Проведенный нами анализ в области правового регулирования договора воздушной перевозки пассажира и багажа позволяет прийти к следующим теоретическим выводам:

- Согласно воздушному законодательству РФ по договору воздушной перевозки пассажира перевозчик обязуется перевезти пассажира воздушного судна в пункт назначения с предоставлением ему места на воздушном судне, совершающем рейс, указанный в билете, а пассажир воздушного судна обязуется оплатить воздушную перевозку Основными нормативными правовыми актами, направленными на регулирование отношений, возникающих в сфере воздушной перевозки пассажиров в Российской Федерации, выступают – Гражданский Кодекс РФ, Воздушный Кодекс РФ и Федеральные авиационные правила «Общие правила воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов, и требования к обслуживанию пассажиров, грузоотправителей, грузополучателей».

- Договор воздушной перевозки пассажира и багажа является публичным, взаимным, консенсуальным и возмездным. Сторонами по договору выступают перевозчик и пассажир.

- Существуют как внутренние, так и международные перевозки. Ядром договора международной воздушной перевозки является обязательство назначенного перевозчика перевести пассажира и его багаж из международного аэропорта своей страны в международный аэропорт (аэропорты) другой страны.

- Существенными условиями договора перевозки пассажира и его багажа являются:

а) Предмет договора, которым является услуга по перемещению пассажира в пространстве на том или ином виде транспорта;

б) Срок договора (дата и время отправления, дата и время прибытия);

в) Пункты отправления и назначения;

г) Цена договора. Цена в договоре перевозки понимается как провозная плата;

д) Иные условия, признанные таковыми в соответствии с вышеперечисленными транспортными уставами и кодексами.

Для рассматриваемого договора предусмотрена письменная форма.

Заключение договора перевозки пассажира удостоверяется проездным билетом.

- Заключение договора перевозки пассажира подтверждается транспортной документацией, к которой относится пассажирский билет. Также стороны могут изменить условия договора воздушной перевозки пассажира, при чем добровольное изменение пассажиром условий договора осуществляется по согласованию между перевозчиком и пассажиром в соответствии с условиями примененного тарифа. Прекращение договора воздушной перевозки может быть, как по инициативе перевозчика, так и по инициативе пассажира.

- Ответственность перевозчика наступает в том случае, если вред был причинен в период с момента прохождения пассажиром воздушного судна предполетного досмотра для посадки на воздушное судно и до момента, когда пассажир воздушного судна под наблюдением уполномоченных лиц перевозчика покинул аэродром Анализ судебной практики показывает, что у разных государств имеются свои подходы к тому, что считать периодом ответственности перевозчика.

Существует "функциональный" и "территориальному" подходу к периоду ответственности перевозчика, Российское законодательство закрепляет "территориальный" подход к определению периода ответственности перевозчика. Как уже отмечалось выше, в соответствии с п. 2 ст. 117 Воздушного кодекса РФ воздушная перевозка пассажира включает период с момента прохождения пассажиром предполетного досмотра для посадки на воздушное судно до момента, когда пассажир покинул аэродром.

Анализ положений Варшавской и Монреальской конвенций, доктрины и судебной практики позволил прийти к выводу, что авиаперевозчики не несут ответственность за вредоносные последствия, которые обусловлены причинами, не имеющими прямой связи с функцией по воздушной перевозке, а лишь сопутствуют и косвенно (случайно) связаны с поведением перевозчика. Такой вред или ущерб возмещается по общим правилам гражданско-правовой ответственности, применяемым на основе коллизионных норм соответствующего государства.

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

1. Конвенция для унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок (вместе с "Дополнительным протоколом") (заключена в г. Варшаве 12.10.1929) (с изм. от 18.09.1961) / / СПС «Консультант плюс»

2. Гаагский протокол (Протокол о поправках к Конвенции для унификации некоторых правил, касающихся воздушных международных перевозок, 1955 г.) / / СПС «Консультант плюс»

3. Конвенция о международной гражданской авиации (заключена в г. Чикаго 07.12.1994) (с изм. От 26.10.1990) (с изм. И доп., вступившими в силу на 01.10.2000) // СПС «Консультант плюс»

4. Гражданский кодекс Российской Федерации от 26.01.1996 (часть вторая, N 14-ФЗ (ред. от 29.06.2015) (с изм. и доп., вступ. в силу с 01.07.2015) // СПС «Консультант плюс»

5. Гражданский кодекс Российской Федерации от 30.11.1994 (часть первая, № 51 – ФЗ) / / СПС «Консультант плюс»

6. Воздушный кодекс Российской Федерации" от 19.03.1997 N 60-ФЗ (ред. от 30.12.2015) / / Гарант – НПП «Гарант»

7. Федеральный Закон от 15 августа 1996 г. N 114-ФЗ "О порядке выезда из Российской Федерации и въезда в Российскую Федерацию" (Собрание законодательства Российской Федерации, 1996, N 34, ст. 4029

8. Приказ Минтранса России от 28.06.2007 N 82 (ред. от 15.02.2016) "Об утверждении Федеральных авиационных правил "Общие правила воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов и требования к обслуживанию пассажиров, грузоотправителей, грузополучателей" (Зарегистрировано в Минюсте России 27.09.2007 N 10186) / / Гарант - НПП «Гарант»

9. Приказ Минтранса России от 25.09.2008 № 155 (ред. От 16.04.2014) «Об утверждении Правил формирования и применения тарифов на регулярные воздушные перевозки пассажиров и багажа, взимания сборов в области гражданской авиации» (Зарегистрировано в Минюсте Росси от 04.12.208 № 12793) / / СПС «Консультант плюс»

10.Аксаментов О.И. Некоторые проблемы ответственности перевозчика по договору воздушной перевозки. Правовой научно-практический журнал «Кодекс info» №10, октябрь 2000г. – 168с.

11.Алексеев С.С. Гражданское право: Учебник// 3-е изд., перераб. и доп. - М.:

2011. — 536 с.

12.Белов В.А. Гражданское право. Том 1. Общая часть. Введение в гражданское право. Учебник//Юрайт — 528c.

13.Бордунов В. Д. Международное воздушное право. Учебное пособие. — М. :

НОУ ВКШ «Авиабизнес»; изд-во «Научная книга».2006. — 464 с.

14.Брагинский М. И., Витрянский В. В. Договорное право. Книга первая: Общие положения.– 3-е изд., стер. – М., 2009. – 781с.

15.Витрянский В.В. Договор перевозки. – М.:«Статут», 2001. — 319с.

16.Выгодянский А.В. Ответственность воздушного перевозчика по договору воздушной перевозки пассажиров и грузов // Юрист. - М.: Юрист, 2009. №10.

— 59с.

17.Гречуха В.Н.// Международное транспортное право 3-е изд., пер. и доп.

Учебник для бакалавриата и магистратуры, 2015 —98с.

18.Грязнов B.C. Международно-правовое регулирование воздушных перевозок// Закон. – 1997. – № 8. – 90с.

19.Егиазаров В. А. Транспортное право : учеб. 6-е изд., доп. и перераб. – М., 2008. – 151с.

20.Егиазаров В. А. Актуальное исследование международных воздушных перевозок//Журнал российского права Журнал российского права//45-49c/

21.Елисеев Б.П. Воздушные перевозки / Б.П. Елисеев. – М.: Издательскоторговая корпорация «Дашков и К», 2011. – 424 с.

22.Живарев В.Е.. Международное право, 2010 – 209с.

23.Канашееский В. А. Международное частное право : учебник. Изд. 2-е, доп.

М.: Междунар. отношения, 2009. — 422с.

24.Козлова Т.С. / Условия ответственности перевозчика за вред, причиненный жизни и здоровью пассажиров при международной воздушной перевозке//Бизнес в законе` 2 2008 —4с.

25.Лоба В. Е. Правовые источники регулирования международной воздушной перевозки // Концепт. –2014. – Спецвыпуск № 31. – ART 14866. – 5с.

26.Маковский Ю.Б. Транспортное право: учебное пособие. М., 2010 – 125с.

27.Махинборода М. Н. Ответственность перевозчика за причинение вреда //Бизнес в законе` 2 2008 — 125с.

28.Мингазов М.Р//К вопросу о международных воздушных перевозках//Актуальные проблемы авиации и космонавтики//Выпуск № 8 / том 2 / 2012 – 34с.

29.Михайленко Е. - Гражданское право: общая часть, Учебное пособие для СПО// Юрайт —255с.

30.Мосашвили, В. В. Договор международной воздушной перевозки пассажира и багажа :понятие, особенности, система правового регулирования :

автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата юридических наук. Специальность 12.00.03 -гражданское право //Науч. рук.

Л. П. Ануфриева. -М.,2011. -22 с.-Библиогр. — 21с.

31.Остроумов Н. Н. Договор перевозки в международном воздушно сообщении.

М. : Статут, 2009 – 102с.

32.Рублевский М.И.//Механизм гражданско-правовой защиты пассажиров в отношениях с организацией воздушного транспорта: обзор и постановка некоторых проблем//Вестник Омского университета. Серия «Право» Выпуск № 1 (38) / 2014 – 16с.

33.Садиков О.Н. Гражданское право: Учебник. Том I (под ред. доктора юридических наук, профессора О.Н Садикова.). - "Контракт": "ИНФРА-М", 2006 г. —235с.

34.Смагина И.В.// Ответственность перевозчика в договоре международной воздушной перевозки в положениях Варшавской и Монреальской конвенций и нормах Воздушного кодекса Российской Федерации// Право и современные государства//Выпуск № 5 / 2014 – 77с.

35.Фомичева Н. В. Ответственность перевозчика по договору воздушной перевозки пассажира // Сборник тезисов докладов (по материалам Международной научно-практической конференции, г. Саратов, 3–4 июня 2011 г.) –Саратов : Изд-во ГОУ ВПО «Саратовская государственная академия права», 2011. — 242с.

36.Черненко А.Д. Проблемы правового регулирования договора воздушной перевозки пассажиров // Концепт. –2012. – ART 14455. – 45с.

37.Фридлянд А.А.// Структура рынка региональных и местных воздушных перевозок Российской Федерации// Научный вестник Московского государственного технического университета гражданской авиации//Выпуск

Похожие работы:

«Александр Павлович Лопухин ТОЛКОВАЯ БИБЛИЯ ИЛИ КОММЕНТАРИЙ НА ВСЕ КНИГИ СВЯЩЕННОГО ПИСАНИЯ ВЕТХОГО И НОВОГО ЗАВЕТОВ А. П. ЛОПУХИНА. Евангелие от Иоанна Введение в Евангелие от Иоанна. Свидет...»

«П Р И Л О Ж Е Н И Е 2008 г. Проблемы аккредитивных расчетов К. Карашев Обеспечительные конструкции (меры) в аккредитивном правоотношении К. Карашев, А. Оганесян Резервный аккредитив в сравнении с коммерческим аккредитивом и банковской гарантией Пробл...»

«ФЛОРА УРОЧИЩА «СУХОЙ ИРГИЗ» (САМАРСКОЕ СЫРТОВОЕ ЗАВОЛЖЬЕ) Шубина В.И. ФГБОУ ВПО государственная социально-гуманитарная «Поволжская академия», Самара, Россия Научный руководитель – Ильина В.Н.THE FLORA OF TRACT SUKH...»

«Александра Юрьевич Панасюк Большая энциклопедия парапсихологии Текст предоставлен правообладателем http://www.litres.ru/pages/biblio_book/?art=311882 Большая энциклопедия парапсихоло...»

«Проведенный анализ позволяет сделать вывод о том, что по своей правовой сущности предупреждение причинения вреда деятельностью, влекущей повышенную опасность для окружающих, представляет собой объе...»

«Мусин Фанис Сахибутдинович Индивидуально-психологические особенности адаптации осужденных женского и мужского пола к условиям лишения свободы Специальности : 19.00.13 – психология развития, акмеология 19.00.06 – юридическая психология АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата психологических наук Казань – 2006 Р...»

«Ольга Александровна Соломатина Как победить страх. 12 демонов на пути к свободе, счастью и творчеству Текст предоставлен правообладателем http://www.litres.ru/pages/biblio_book/?art=10990160 Как победить страх. 12 демонов на пути к свободе, счастью и творчеству / Ольга Соломатина.: Манн, Иванов и Фербер; Москва; 2015 ISBN 978-5-00057-625...»

«Адам Рекс Дом, или День Смека Серия «Смек», книга 1 Текст предоставлен правообладателем http://www.litres.ru/pages/biblio_book/?art=10751719 Дом, или День Смека : [фэнтези] / Адам Рекс: Амфора; Санкт-Петербург; 2015 ISBN 978-5-367-03320-5 Аннотация...»

«Леонид Пантелеев Честное слово (сборник) Текст книги предоставлен правообладателем http://www.litres.ru/pages/biblio_book/?art=6601309 Честное слово: Дет. лит.; Москва; 2014 ISBN 978-5-08-005221-7 Аннотация В эту книгу, написа...»

«Уильям Индик Психология для сценаристов. Построение конфликта в сюжете Текст предоставлен правообладателем http://www.litres.ru/pages/biblio_book/?art=8220963 Психология для сценаристов: Построение конфликта в...»

«Институт Государственного Управления, Главный редактор д.э.н., профессор К.А. Кирсанов тел. для справок: +7 (925) 853-04-57 (с 1100 – до 1800) Права и Инновационных Технологий (ИГУПИТ) Опубликовать статью в журнале http://publ.naukovedenie.ru Интернет-журнал «НАУКОВЕДЕНИЕ» №3 2012 Янкевич Ирина Евгеньевна Yank...»

«Религиозная организация – духовная образовательная организация высшего образования «Саратовская православная духовная семинария Саратовской Епархии Русской Православной Церкви» кафедра церковно-практических дисциплин Современные подходы в психотерапии и коррекци...»

«Эрих Фромм Душа человека. Революция надежды (сборник) Серия «Новая философия» Текст предоставлен правообладателем http://www.litres.ru/pages/biblio_book/?art=8373038 Душа человека. Революция надежды : АСТ; Москва; 2014 ISBN 978-5-17-079592-5 Аннотация В своей рабо...»

«Лебедева Ксения Юрьевна ИСКОВАЯ ДАВНОСТЬ В СИСТЕМЕ ГРАЖДАНСКО-ПРАВОВЫХ СРОКОВ Специальность 12.00.03 – гражданское право; предпринимательское право; семейное право; международное частное право Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата юридических наук Томск-2003 Диссертация выполнена на кафедре гражданского права Юридического института Томского госу...»

«Горячева Наталья Юрьевна ОСОБЕННОСТИ КРИМИНАЛИСТИЧЕСКОГО ИССЛЕДОВАНИЯ ГРАЖДАНСКОГО И СЛУЖЕБНОГО НАРЕЗНОГО ОРУЖИЯ И СЛЕДОВ ЕГО ПРИМЕНЕНИЯ Специальность 12.00.09 уголовный процесс, крими...»

«© 2006 г. Д. Д. НЕВИРКО, В. Е. ШИНКЕВИЧ, Н. А. ГОРБАЧ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ МИЛИЦИИ В ЗЕРКАЛЕ ОБЩЕСТВЕННОГО МНЕНИЯ НЕВИРКО Дмитрий Дмитриевич доктор социологических наук, заместитель начальника Си...»

«САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ЮРИДИЧЕСКИЙ ИНСТИТУТ ГЕНЕРАЛЬНОЙ ПРОКУРАТУРЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ УПРАВЛЕНИЕ ГЕНЕРАЛЬНОЙ ПРОКУРАТУРЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ В СЕВЕРО-ЗАПАДНОМ ФЕДЕРАЛЬНОМ ОКРУГЕ МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ПРОТИВОДЕЙСТВИЮ НЕЗАКОННОМУ ВОЗМЕЩЕНИЮ ЭКСПОРТЕРАМ НАЛОГА НА ДОБАВЛЕННУЮ СТОИМОСТЬ...»

«ПРАВОВЫЕ АКТЫ МЭРА ГОРОДА НОВОСИБИРСКА  ПОСТАНОВЛЕНИЯ МЭРИЯ ГОРОДА НОВОСИБИРСКА ПОСТАНОВЛЕНИЕ От 27.02.2009 № 68 Об утверждении ведомственной целевой муниципальной адресной программы города Новосибирска «О капитальном ремонте м...»

«Правозащитный центр «МЕМОРИАЛ» Комитет «ГРАЖДАНСКОЕ СОДЕЙСТВИЕ» Под редакцией Светланы Алексеевны Ганнушкиной ЧЕЧЕНЦЫ В РОССИИ Уголовные преследования жителей Чеченской Республики. Положение женщин в Чеченской Республике. Проблемы собственности в Чечне Москва Введение Более десяти...»

«Ричард Ньюман Киприан Расен От слов к делу! 9 шагов к воплощению вашей мечты Текст предоставлен правообладателем http://www.litres.ru/pages/biblio_book/?art=7264787 От слов к делу! 9 шагов к воплощению вашей мечты / Ричард Ньюман, Киприан Расен: Манн, Иванов и Фербер; Москва; 2014 ISBN 978-5-0005...»

«Министерство здравоохранения Российской Федерации ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО НАДЗОРУ В СФЕРЕ ЗДРАВООХРАНЕНИЯ (РОСЗДРАВНАДЗОР) ДОКЛАД об осуществлении государственного контроля (надзора) в сфере охраны здоровья и об эффективности такого контроля (надзора) в 2015 году Москва 2016 Содержание № Наимено...»

«Роза Волкова Имбирь и еще 35 растенийцелителей. Выращиваем сами. Против 100 болезней Серия «Сильнее, чем женьшень» Текст предоставлен правообладателем http://www.litres.ru/pages/biblio_boo...»

«Серия «Образцовое подворье» Тамара Руцкая САМЫЙ ПОЛНЫЙ СПРАВОЧНИК ПЧЕЛОВОДА Издательство АСТ Москва УДК 683.1(03) ББК 46.91я2 Р82 Руцкая Тамара Самый полный справочник пчеловода / Т. Руцкая. — Р82 Москва: Издательство АСТ, 2017.— 320 с. — (Образцовое подворье)....»

«ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ «САРАТОВСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ ЮРИДИЧЕСКАЯ АКАДЕМИЯ» «УТВЕРЖДАЮ» Первый проректор, проректор по учебной работе _С.Н. Туманов «22» июня 2012 г. УЧ...»

«УДК 376.5 А.В. Мазеин, г.Шадринск Мотивация и мотивы противоправного поведения подростков Предметом исследования выступают основы мотивации противоправного поведения подростков. Проанализированы основные мотивы противоправного поведения п...»








 
2017 www.pdf.knigi-x.ru - «Бесплатная электронная библиотека - разные матриалы»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.