WWW.PDF.KNIGI-X.RU
БЕСПЛАТНАЯ  ИНТЕРНЕТ  БИБЛИОТЕКА - Разные материалы
 

« ...»

1

СОДЕРЖАНИЕ

1. ВНЕШНИЙ ТРАНСПОРТ

1.1. ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ

1.2. АВТОМОБИЛЬНЫЙ ТРАНСПОРТ И ДОРОГИ

1.3. ВОДНЫЙ ТРАНСПОРТ

1.4. ВОЗДУШНЫЙ ТРАНСПОРТ

2. УЛИЧНО-ДОРОЖНАЯ СЕТЬ И ГОРОДСКОЙ ТРАНСПОРТ

2.1. УЛИЧНО-ДОРОЖНАЯ СЕТЬ

2.2. ГОРОДСКОЙ ОБЩЕСТВЕННЫЙ ТРАНСПОРТ

СТАНЦИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ (СТО).......... 61

АВТОМОБИЛЬНЫЕ ЗАПРАВОЧНЫЕ СТАНЦИИ (АЗС)

РАЗВИТИЕ ТРАНСПОРТНО - КОМММУНИКАЦИОННОЙ

ИНФРАСТРУКТУРЫ

1. ВНЕШНИЙ ТРАНСПОРТ Набережные Челны - второй по величине и численности населения город Республики Татарстан, один из самых динамично развивающихся городов России, крупный индустриально-промышленный центр. Важнейший железнодорожный, автомобильный, речной транспортный узел Закамского региона.

Выгодное географическое положение, мощный экономический потенциал, огромные грузовые и пассажирские потоки способствовали развитию всех видов транспорта.

Внешние транспортные связи города Набережные Челны обслуживаются воздушным, водным, железнодорожным и автомобильным транспортом. В настоящее время в городе имеется: два речных порта и железнодорожная станция Набережные Челны, в границах города проходит федеральная автомобильная дорога I-категории М-7 «Волга» (Москва - Владимир - Нижний Новгород - Казань

- Уфа). В 20 км к юго-западу от города расположен Международный аэропорт «Бегишево».



1.1. ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ Существующее положение Вторым по объемам перевозок грузов и пассажиров в городе является железнодорожный транспорт. На долю железнодорожного транспорта приходятся внутренние (дальние), межрегиональные и международные перевозки.

В западном и юго-западном направлении от города проходит железная дорога Бугульма - Набережные Челны - Агрыз. В настоящее время пассажирские и грузовые перевозки г. Набережные Челны выполняются через железнодорожную станцию «Набережные Челны» и железнодорожный узел «Круглое поле».

В городе расположена пассажирская железнодорожная станция Челны», которая располагает главным путем и «Набережные 1 3 приемоотправочными путями. На станции имеется железнодорожный вокзал, который построен в 1994 году. Здание вокзала 4 этажное. Проектная единовременная вместимость составляет 1000 пассажиров. Общая площадь вокзала – 8481,7 кв.м., общая площадь пассажирских посадочных платформ – 3378 кв.м. Железнодорожный вокзал совмещен с автовокзалом.

В 14 км от города Набережные Челны расположена станция «Круглое поле»

Куйбышевской железной дороги (линия Агрыз – Акбаш), железнодорожная линия «Агрыз – Акбаш» обеспечивает выход городу на магистрали «Киров – Пермь» и «Москва – Казань – Екатеринбург». Станция «Круглое поле», осуществляющая грузовые операции, состоит из 5 приемоотправочных путей и 2 сортировочных путей.

Железнодорожный транспорт занимает второе место по грузоперевозкам, по прогнозам в последующих годах существует тенденция к стабилизации этого показателя.

Следует обратить внимание, что устройство служб железнодорожного транспорта, расположенных на территории города, имеет недостатки планировочного характера, основными из которых являются:

расположение станции, главных путей и парка отстоя паровозов в

– непосредственной близости от жилой застройки, что осложняет задачу планировочной организации города и затрудняет пешеходную и автотранспортную связь между его районами;

значительное развитие путевого хозяйства в юго-западном направлении, с

– пересечениями в одном уровне с автомобильными дорогами.

Мероприятия по развитию железнодорожного транспорта

1. Строительство пункта техобслуживания вагонов в г. Набережные Челны (Республиканская целевая программа «Развитие транспортного комплекса Республики Татарстан на 2006 - 2010 годы»).

2. Строительство железнодорожного переезда на 191+044 км перегона "Набережные Челны - Тихоново" с подъездной автодорогой (Республиканская целевая программа «Развитие транспортного комплекса Республики Татарстан на 2006 - 2010 годы»).

3. Развитие и модернизация сортировочной станции «Круглое поле».

4. Строительство путепроводов через железную дорогу, на пересечении автомобильных дорог с железнодорожными линиями.

1.2. АВТОМОБИЛЬНЫЙ ТРАНСПОРТ И ДОРОГИ

–  –  –

В настоящее время к городу Набережные Челны подходит развитая сеть автомобильных дорог.

Основными автодорогами, обеспечивающими внешние транспортные связи города, являются следующие автодороги:

1. Автодорога федерального значения М7 «Волга» (Москва – Нижний Новгород – Казань – Уфа), обеспечивающая связь города Набережные Челны со столицей Республики Татарстан – г. Казань. Автомобильная дорога в границах города проходит по пр. Казанский, автодорогам №1, №4 и № 11 в юго-западной части города, пересекая его селитебную часть.

2. Автодорога регионального значения «Набережные Челны – Заинск – Альметьевск», связывающая город с югом Республики Татарстан.

3. Автодорога регионального значения «Набережные Челны – Суксы», подходит к городу с юга.

4. Автодорога регионального значения «Набережные Челны – Сарманово – Альметьевск», подходит к городу с юга.

По внешним автомобильным дорогам проходит сеть автобусных маршрутов (междугородных и пригородных), связывающих город с Казанью, Нижнекамском, Альметьевском, Елабугой, Бугульмой, Чистополем, Лениногорском, Заинском и другими городами Республики Татарстан и Российской Федерации.

Для обслуживания междугородных и пригородных перевозок пассажиров в городе имеется объединенный железнодорожно-автобусный вокзал.

Внешние автобусные пассажирские перевозки в городе Набережные Челны осуществляет ЗАО «Пассажирский автотранспортный комбинат» (далее ОАО «ПАК»). По данным ЗАО «ПАК», обслуживающего автобусные перевозки работа автопарка на междугородних и пригородных маршрутах характеризуется следующими данными (см. таблицу №1.2.1 и №1.2.2).

Внешние автобусные перевозки по данным ЗАО «ПАК», осуществляются по междугородним маршрутам них межобластных, 35 (из 22 13 внутриреспубликанских) общей протяженностью 13,8 тыс. км, а также по пригородным маршрутам общей протяженностью 859,2 км.

–  –  –

Существенной особенностью функционирования дорожной сети г. Набережные Челны является наличие в границах города автомобильной дороги федерального значения М7 «Волга», которая подходит к городу с северо-запада, проходит по пр. Казанский, автодорогам №1, №4, №11 и выходит на юго-восток в направлении города Уфа. Функционирование автодороги М7 в городе связано с определенными трудностями, в том числе – это наличие транзитных грузовых перевозок в составе транспортного потока, проходящего в пределах границы населенного пункта. А это в свою очередь означает, что функционирование данной магистрали негативно влияет на экологическую ситуацию в городе, поскольку основную долю в загрязнении атмосферного воздуха дает грузовой автотранспорт, доля которого в транспортном потоке велика. Кроме того грузовой автотранспорт вносит существенный вклад в разрушение дорожной сети города.

Прохождение федеральной автомобильной дороги в границах города, к тому же, способствует снижению уровня безопасности и повышению вероятности ДТП.

Основные проблемы функционирования внешней автодорожной сети г.

Набережные Челны:

Пропуск транзитного движения автотранспорта через улично-дорожную • сеть города;

Функционирование федеральной автомобильной дороги в границе • населенного пункта;

Предложения по развитию и совершенствованию дорожнотранспортной сети внешних автомобильных дорог На расчетный срок реализации Генерального плана предлагается вынесение автомобильной дороги федерального значения за границу населенного пункта, в обход г. Набережные Челны с южной стороны.

В соответствии с Федеральной целевой программой «Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)» будут осуществляться работы по строительству и реконструкции участков автомобильной дороги федерального значения М7 «Волга» от Москвы через Владимир, Нижний Новгород, Казань до Уфы с постепенным доведением ее до норм I-й технической категории.





Согласно нормам (СНиП 2.05.02-85* «Автомобильные дороги») не желательно прохождение дороги I-й технической категории в городской черте.

В Республиканской целевой программе «Развитие транспортного комплекса Республики Татарстан на 2006 - 2010 годы» в части мероприятий направленных на строительство автомобильных дорог Республики Татарстан федерального значения, запланировано новое строительство автомобильной дороги федерального значения в обход г. Набережные Челны, по нормам Iб-категории.

По протяженности данный участок будет сопоставим с ныне существующим, проходящим по территории города, в то же время у него будет ряд существенных преимуществ. Это в первую очередь: снижение негативного воздействия на состояние окружающей среды и улично-дорожной сети г. Набережные Челны; в то же время сократится время необходимое для преодоления данного участка изза повышения скорости движения, в силу улучшения технических характеристик дороги и отсутствия необходимости простаивать на светофорах для транзитного потока.

В части мероприятий, направленных на повышение уровня обустройства федеральных автомобильных дорог ФЦП «Модернизация транспортной системы России годы)», предлагается строительство трех надземных (2002-2010 пешеходных переходов через федеральную автомобильную дорогу, проходящей в границе населенного пункта.

–  –  –

населенного пункта, в обход г. Набережные Челны;

строительство обходной автомобильной дороги федерального значения, • Iб – категории, протяженностью - 16,1 км;

строительство 3 надземных пешеходных переходов через федеральную • автомобильную дорогу М-7 «Волга». Которые будут размещены в районе СПТУ жилого района Сидоровка, в районе ЦРБ Тукаевского района, в районе примыкания ул. Комарова жилого рпайона ЗЯБ;

развитие сети местных автодорог в загородных зонах массового отдыха;

• строительство сервисных центров обслуживания автотранспорта и • автозаправочных станций на въездах в город с внешних направлений, в узлах пересечения автомобильных дорог федерального и регионального значения с магистралями общегородского значения.

1.3. ВОДНЫЙ ТРАНСПОРТ

–  –  –

Набережные Челны расположены на левом берегу крупной воднотранспортной магистрали – река Кама, по которой осуществляется связь с городами: Казань, Волгоград, Ростов на Дону, Астрахань, Нижний Новгород, Ярославль, Москва, Уфа, Пермь, Чистополь и другими городами и промышленными центрами, расположенными на Волге и на водных путях, имеющих связь с р. Кама и р. Волга. Благодаря рекам Волга и Кама город связан с международной сетью водных путей.

В г.

Набережные Челны расположены два современных в гидротехническом отношении грузовых порта:

речной порт «Набережные Челны», имеющий площадь 11,4 га с грузовой зоной 5,2 га, способный перерабатывать 3,6 тыс. тонн грузов в сутки, в нижнем бьефе длина причала речного порта – 40 м., в верхнем бьефе имеется грузовой причал типа вертикальная стенка длиной 120 м, рассчитанный для работы при 68 отметке уровня воды, в настоящее время причал не действует, т.к. Нижнекамское водохранилище не выведено на проектную отметку уровня воды;

самый крупный по проекту в Волжско-Камском бассейне порт ОАО «КамАЗ» имеет площадь 37,7 га с грузовым причалом 1116 м., но не введен в эксплуатацию в полном объеме ввиду неполного заполнения Нижнекамского водохранилища.

В настоящее время в городе функционирует грузопассажирское предприятие ООО «ТАИФ-Магистраль» – «Речной порт Набережные Челны», который расположен на левом берегу р. Кама 1647,5 – 1647,8 км, объем переработки порта 4-4,5 млн. тонн народно хозяйственных грузов.

ООО порт Набережные Челны»

«ТАИФ-Магистраль» – «Речной производит поставку нерудных строительных материалов, речного песка, для строительных и дорожно-строительных организации г. Набережные Челны, Республики Татарстан и других регионов Поволжья и Урала, занимается переработкой различных видов грузов, перевозимых судами речного транспорта. Осуществляет перевозки различных видов груза (кроме наливных) судовыми партиями от 600 до 7000 тонн. Производит перевозку пассажиров по маршруту: «Набережные Челны – Соколки», и прогулочные рейсы по Нижнекамскому водохранилищу, пассажирские рейсы обслуживаются судами: Метеор-209, Москва-6, Москва-8 Московский-17, МНа балансе речного порта имеется: буксирный флот – 9 ед. мощностью 5950 л/с для перевозки НСМ, баржи – 14 ед., сухогрузный флот – 4 ед. мощностью 4192 л/с, пассажирский флот – 4 ед. мощностью 4150 л/с. Пассажирских причальных сооружений в порту не имеется. Обслуживание пассажирских судов производится на дебаркадере №30, который построен в 1959 году ( пассажировместимость – 321 чел., грузоподъемность т.). С дебаркадера осуществляются

– 500 пассажироперевозки дальнего, местного и пригородного значения.

Промышленный речной порт КамАЗа, располагающий одним грузовым причалом, находится на левом берегу р. Кама в верхнем бьефе в 5,5 км от створа плотины Нижнекамской ГЭС. Промышленный порт предназначен для обеспечения перегрузки грузов, прибывающих в адрес автозавода и отправки готовой продукции.

Основные проблемы функционирования водного транспорта:

Грузовые причалы промышленного порта ОАО «КАМАЗ» и «Речного порта Набережные Челны» не отвечают проектным эксплуатационным характеристикам ввиду недостаточного заполнения Нижнекамского водохранилища.

Предложения по развитию и совершенствованию водного транспорта в г. Набережные Челны Расположение города Набережные Челны на берегу реки – создает благоприятные возможности для осуществления грузовых и пассажирских перевозок, обуславливая необходимость устойчивого функционирования и развития водного транспорта.

Использование речного транспорта на перевозках грузов позволит снизить транспортные затраты, сократить удельные расходы топлива в два раза по сравнению с железнодорожным транспортом и в 20 - 25 раз – с автомобильным.

Водный транспорт значительно экологичнее железнодорожного и автомобильного транспорта, водные пути менее уязвимы в форс-мажорных ситуациях (землетрясения, пожары и т.д.).

В генеральном плане предусматривается вынос промышленного речного порта ОАО «КАМАЗ» (в нижний бьеф Нижнекамского водохранилища), а также близрасположенных производственных баз, комплексов по обслуживанию автотранспорта (АЗС, автостоянки, гаражи) с целью размещения на его территории пассажирского речного порта и районов многоэтажной застройки «Прибрежный» и «XVIII».

В связи с размещением промышленного речного порта ОАО «КАМАЗ» в нижнем бьефе, предлагается расширение существующего грузового порта, а также сохранение и реконструкция причалов.

Принятие решения о заполнении Нижнекамского водохранилища и увеличение грузопотоков позволят задействовать порты в г. Набережные Челны на большую мощность.

Выгодное положение города в системе транспортных связей создает благоприятные условия для развития водного транспорта.

В целях оптимизации работы речного транспорта предусмотрены следующие мероприятия на расчетный срок реализации Генерального плана до 2025 г.:

- вынос промышленного речного порта ОАО «КАМАЗ» (в сторону нижнего бьефа Нижнекамского водохранилища);

- строительство пассажирского речного вокзала, на месте грузового порта ОАО «КАМАЗ», вместимостью 250 человек в верхнем бьефе;

- сохранение и расширение грузового речного порта с реконструкцией причалов в нижнем бьефе Нижнекамского водохранилище;

- замена устаревших судов водного транспорта современными судами различного назначения.

1.4. ВОЗДУШНЫЙ ТРАНСПОРТ

–  –  –

В настоящее время воздушные связи г. Набережные Челны осуществляются через международный аэропорт «Бегишево», который расположен в 24 км к югозападу от города.

Международный аэропорт «Бегишево» располагает:

двумя взлетно - посадочными полосами: ИВПП размером 2506 х 42 м, •

–  –  –

0,0 10,0 20,0 30,0 40,0 Аэропорт связан с городом автобусным сообщением по автомобильной дороге Набережные Челны – Нижнекамск.

В соответствии с ТЭО развития аэропорта «Бегишево», он предназначен для обслуживания всего Набережночелнинского промышленного района. Зона, тяготеющая к аэропорту включает Тукаевский, Нижнекамский, Заинский, Актанышский, Муслюмовский, Сармановский, Мензелинский районы Республики Татарстан.

Ориентировочно объем пассажироперевозок аэропорта, расчет которого осуществлялся с учетом численности населения района тяготения, составит:

–  –  –

Дальнейшее развитие Набережночелнинского промышленного района предполагает увеличение объема работ международного аэропорта «Бегишево», в связи с чем, необходимо разработать новое ТЭО развития аэропорта.

В соответствии с утвержденной Федеральной службой воздушного транспорта Программой «Развитие аэропортов России до 2000 года и на перспективу до 2010 года», необходимо выполнить реконструкцию аэропорта «Бегишево» (обновление объектов наземной авиатранспортной инфраструктуры и оснащение оборудованием авиационной безопасности). Аэропорту требуется реконструкция аэровокзала взлетно-посадочной полосы, «Бегишево», пассажирского перрона, рулежных дорожек, установка нового светосигнального оборудования, а также замена радионавигационного оборудования.

2. УЛИЧНО-ДОРОЖНАЯ СЕТЬ И ГОРОДСКОЙ ТРАНСПОРТ

2.1. УЛИЧНО-ДОРОЖНАЯ СЕТЬ

–  –  –

Общая протяженность улиц и дорог г.

Набережные Челны (на начало 2006 г.), составляет 421,5 км, в том числе:

- магистральных дорог с асфальтобетонным покрытием 254,7 км;

- улиц и дорог местного значения 56,7 км, из них с асфальтобетонным покрытием 31,1 км.

На сегодняшний день в городе в основном сложилась прямоугольная сетка улиц.

По своему назначению и транспортным нагрузкам, наиболее важными существующими транспортными магистралями города являются улицы:

- в широтном направлении: пр. М. Джалиля, пр. Набережно-Челнинский, пр. Мира, пр. Московский, пр. Сююмбике, пр. Чулман;

- в меридиональном направлении: пр. Королева, пр. Дружбы Народов, пр. Хасана Туфана, пр. Вахитова, пр. Автозаводской, пр. Яшлек.

Указанные магистральные улицы, выполняют функции внутригородского распределения потоков массового пассажирского и грузового автотранспорта, обслуживание прилегающих районов и доставку трудящихся к местам приложения труда - трудовой деятельности.

–  –  –

Оценка интенсивности движения на основных дорогах г. Набережные Челны.

По состоянию на начало 2006 года наибольшей пропускной способностью (более 4000 авт./час) обладают: пр. Хасана Туфана, пр. М.Джалиля, пр. Вахитова, пр. Усманова, пр. Мира, пр. Яшьлек, пр. Казанский, Сармановский тракт, ул.

Раскольникова, ул. Нариманова, ул. Низаметдинова, ул. Гидростроителей, ул.

Студенческая, автодорога №8.

Наименьшей пропускной способностью авт./час) (менее 2000 характеризуются: автодорога №2, автодорога №3, автодорога №5, автодорога №6, автодорога №7, автодорога №10, автодорога №17, ул. Камала, ул. Комарова, ул.

Хади Такташа, ул. Полевая.

Интенсивность движения отображает количество автомобилей, пропущенное через проезжую часть улицы за 1 час. При расчете интенсивности движения вводятся поправочные коэффициенты, отражающие уровень автомобилизации города, категорию дороги (городской улицы), вид дорожного покрытия и технического состояния дороги, количество светофоров, пешеходных переходов, опасных участков и степень непрямолинейности улично-дорожной сети.

По состоянию на начало 2006 года максимальная интенсивность движения (более 1500 авт./час) характеризует транспортные потоки, проходящие по: пр.

Набережно-Челнинскому, пр. Яшьлек, пр. Автозаводскому, пр. Вахитова, пр.

Хасана Туфана, пр. Казанскому.

Минимальной интенсивностью движения среди основных магистралей и улиц города (менее 1000 авт./час) отличаются: пр. Чулман, автодорога №2, автодорога №3, автодорога №5, автодорога №6, автодорога №7, автодорога №10, автодорога №17, ул. Татарстан, ул. Камала, ул. Пушкина, ул. Комарова, набережная Габдуллы Тукая, Сармановское шоссе, ул. Студенческая, ул. Полевая, ул. Ямашева.

Основными грузовыми магистралями города являются пр. Казанский, автодорога №1, №4, №11, (по отдельным участкам которых проходит внешний транзитный транспорт по направлению «Казань-Уфа»), автодорога №7 и автодорога №8.

Город Набережные Челны, являясь молодым городом, лишен ряда проблем, присущих городам, планировочная структура которых не «старым»

проектировалась специально с учетом транспортного фактора, когда строительство улично-дорожной сети планируется под рост автомобильного парка города, как результата ожидаемого существенного роста численности населения и, соответственно – интенсивности транспортного потока, а развивалась стихийно исходя из текущих потребностей развития населенного пункта.

В городе в основном не существует недостатка пропускной способности основных магистралей, которые спроектированы таким образом, что вся жилая зона разбита на блоки с ребром не более одного километра, между которыми они проходят и имеют от 4 полос движения и ширину проезжей части не менее 7 метров в каждом из направлений. Подобная организация улично-дорожной сети при существующей планировочной структуре создает определенные удобства, в том числе возможности расширения проезжей части в перспективе, если возникнет необходимость. Тем не менее, в городе существует достаточно проблем, связанных с состоянием улично-дорожной сети не зависящих от планировочной структуры.

Из 421 км улично-дорожной сети, находящейся на содержании ГПАД 25,5 км или более 6% не имеют твердого покрытия. Дороги с грунтовым покрытием расположены на территории бывших поселков Элеваторная Гора, Рябинушка, Красные Челны, Старые Челны, Орловка, Мироновка, Сидоровка, входящих в состав города. Относительно автодорожной сети данных населенных пунктов, суммарная протяженность которой составляет 56,7 км, доля грунтовых дорог составляет более 45%. Это означает, что данные территории не могут получить полноценного транспортного обслуживания, более того лишь 4,4 км общей протяженности улично-дорожной сети имеет маршруты пассажирского транспорта. В данном случае основным фактором ухудшения транспортного обслуживания населения служит отсутствие дорог с твердым покрытием, которое не только лишает территорию обслуживания пассажирским транспортом, но и ухудшает качество жизни жителей вышеперечисленных населенных пунктов.

Поскольку г. Набережные Челны относится к категории крупнейших городов, то недопустимо, чтобы на его территории присутствовала уличная сеть без твердого покрытия. Поэтому необходимо при реализации мероприятий градостроительного планирования в городе предусмотреть перевод улично-дорожной сети с грунтовым покрытием в твердое покрытие. Из соображений экономии финансовых ресурсов возможно обеспечение второстепенных улиц этих поселков дорогами с облегченным покрытием. Строительство данной категории дорог является менее ресурсоемким, в то же время подобный тип дорог относится к классу дорог с твердым покрытием и обеспечивает существенно более высокое качество связи.

В настоящее время транспортная структура города включает в себя 14 мостов (в том числе, 2 пешеходных и 1 трамвайный), 25 путепроводов.

Общая протяженность улиц и дорог г. Набережные Челны составляет – 421,5 км, протяженность магистральных улиц общегородского и районного значения – 132,8 км, грузовые автомобильные дороги – 32,8 км.

Схема интенсивности движения по селитебной территории!!!

При анализе существующей улично-дорожной сети города были выявлены следующие недостатки:

Наличие в пределах города автомобильной дороги федерального значения • М-7 «Волга», проходящей по юго-западной и южной частям города;

Пропуск транзитного движения автотранспорта через улично-дорожную • сеть города;

Отсутствие грузовых магистралей, проложенных в обход селитебных • территорий;

Недостаточное количество подземных и надземных пешеходных переходов • (необходимых, в целях реализации безопасности дорожного движения);

Отсутствие развязок в разных уровнях, на пересечениях основных • городских магистралей при значительных интенсивностях движения транспорта;

Недостаточное количество открытых автостоянок и гаражей в •

–  –  –

Данный раздел выполнен на основе анализа существующего состояния, принятых архитектурно-планировочных решений формирования застройки г. Набережные Челны и улично-дорожной сети города, принятого в предыдущем генплане 1986 г., с учетом нереализованных, но сохранивших свою актуальность предложений, а также с учетом отдельных проектных разработок, выполненных в предыдущие годы.

Формирование улично-дорожной сети Набережных Челнов определяется, прежде всего, развитием сети внешних автодорог на подходе к городу и наличием крупного промышленного узла КамАЗа с необходимостью доставки к нему максимальной смены.

Основной магистралью города и его композиционной осью является магистральная улица общегородского значения с регулируемым движением транспорта – пр. М. Джалиля – Набережно Челнинский пр. – пр. Мира, которая проходит через весь город и связывает общегородской центр, железнодорожный вокзал и автовокзал с жилыми районами города.

В Генеральном плане сохранена существующая жилая застройка с частично реконструируемыми микрорайонами, а также предложены площадки для нового жилищного строительства – «Прибрежный», «Замелекесье», «Элеваторная гора», «Сидоровка», «75 квартал», «76 квартал», «Орловка», «XVIII

- жилой район», «Северо-Восточный» и «Общегородской центр».

В проектируемых жилых районах и микрорайонах предусмотрен полный набор объектов социально-культурного и бытового назначения.

Также необходимо отметить, что ландшафтные, сложившиеся градостроительные, технологические и обслуживание (функционирование промышленных зон) особенности существенно влияют и предопределяют формирование пространственно-транспортных связей между вышеперечисленными отдельными структурными элементами городской среды.

В Генеральном плане сохраняется существующая сетка улиц. В связи с намечаемым развитием города, уличная сеть на проектируемых территориях будет являться продолжением существующей улично-дорожной сети с некоторым изменением направления в зависимости от планировочных условий.

Проектирование генерального плана основывалось на создании единой системы улично-дорожной сети и транспорта. Система эта в свою очередь тесно увязана с планировочной структурой центральной части города и прилегающими жилыми районами с целью обеспечения удобных и безопасных связей между всеми частями городской территории.

Надо отметить, что отдельно решался вопрос о максимально возможном выделении транспортных грузовых потоков. Особое внимание обращено на транзитные автотранспортные потоки, строительство магистральной дороги регулируемого движения (преимущественно грузового движения).

Согласно СНиП 2.07.01-89*, магистральные улицы общегородского значения осуществляют транспортные связи между жилыми образованиями, промышленными зонами, общественным центром с выходом на внешние автомобильные дороги.

Основными формирующими систему улично-дорожной сети города определены следующие магистрали общегородского значения:

а) в широтном направлении

- пр. М. Джалиля – Набережно Челнинский пр. – пр. Мира;

- пр. Казанский – автодорога № 1;

- вновь проектируемая улица в жилом районе «Замелекесье» - ул. ХадиТакташа – пр. Московский.

б) в меридиональном направлении

- Сармановский тракт;

- вновь проектируемая улица проходящая по жилым районам «Прибрежный»

и с выходом на дорогу регулируемого движения «Замелекесье», (преимущественно грузового движения) в южной части города;

- ул. Нариманова – автодорога №4;

- пр. Хасана Туфана – автодорога №2;

- пр. Яшлек – автодорога №8.

Городские магистрали, описанные выше, дополняются сетью магистралей районного значения. Магистрали районного значения связывают территориально и функционально жилые районы между собой, с центром города, имеют выходы на городские магистрали и городские дороги. Трассировка районных магистралей способствует целесообразному членению селитебной территории на кварталы.

Районными магистралями являются: ул. Полевая, наб. Комсомольская, ул.

Вахитова, ул. Гагарина, ул. Гидростроителей, ул. Студенческая, ул. Центральная, ул. Хади-Такташа, ул. Раскольникова, ул. Шамиля Усманова, ул. 40 лет Победы, участок пр. Дружбы Народов, ул. Раиса Беляева, участок пр. Хасана Туфана, ул.

Татарстан, бульвар Галиаскара Камала, улицы в новых жилых районах.

Магистральная сеть, городские и районные улицы служат необходимым каркасом для пропуска общественного пассажирского транспорта.

Параметры районных магистралей должны соответствовать СНиП 2.07.01т.е. необходима реконструкция данных магистралей на существующих участках. Элементы поперечных профилей вновь проектируемых и реконструируемых магистральных улиц также должны соответствовать нормативным параметрам.

Для увеличения пропускной способности магистралей на отдельных участках, прилегающих к жилой застройке, предусматривается строительство местных проездов.

В пределах реконструируемой территории, где устройство местных проездов не предусматривается возможным, обслуживание жилой застройки обеспечивается с прилегающих улиц.

В свою очередь сеть улиц местного значения (жилые улицы) обслуживает жилые микрорайоны с выходом на районные магистрали.

Проектируемая сеть дорог коммунально-складских и промышленных районов для пропуска грузового и легкового транспорта имеет выход на магистральные городские дороги, которые в районе жилой застройки должны иметь санитарно-защитную полосу – 50 м.

Внутримикрорайонные проезды обеспечивают подъезды к отдельным зданиям и связаны, в основном, с жилыми улицами. Данная классификация предлагается к реализации к расчетному сроку (до 2025 г.) в соответствии с этапами формирования жилых зон, центра, зон отдыха, упорядочивания промышленных территориальных зон.

Внутрихозяйственные дороги подлежат укреплению (щебень, гравий) и ремонту, особенно обслуживающие отдаленные объекты коммунального назначения (круглогодично).

Движение транспорта регулируется на перекрестках – пересечениях городских, районных магистралей, городских дорог. Движение транспорта проектируется с максимально возможным разделением потоков право- и левостороннего движения там, где это невозможно по градостроительным причинам, в местах (точках) пересечения транспортных потоков вводятся светофоры.

По всем улицам предусматривается обязательное строительство тротуаров, у объектов соцкультбыта – пешеходных зон (площадок). На последующих стадиях проектирования, следует обратить внимание на обеспечение возможности движения по тротуарам и переходам инвалидных колясок, у объектов обслуживания предусматривать ограниченные уклоны – п. 6.24 СНиП 2-07-01Одной из приоритетных задач дальнейшего развития города является обеспечение соответствия уровня развития дорожной сети растущим потребностям экономики и населения города. Для этого необходимо определение минимально гарантированного уровня вложений в дорожную отрасль, при котором не происходила бы деградация автодорожной сети, в противном случае ухудшение качества автодорог будет приносить все больший ущерб экономике и социальной сфере города с каждым годом, и дороги станут «тормозом» на пути развития города.

Предложения по развитию улично-дорожной сети на первую очередь реализации Генерального плана (на период с 2006 – 2015 г.) Сложившаяся магистральная и местная сеть улиц и дорог сохраняется, реконструируется, развивается, в районах нового жилищного строительства предлагается строительство новых улиц и дорог.

–  –  –

магистралей. На наиболее сложных перекрестках, примыканиях необходимо вводить островки безопасности.

По городским и районным магистралям предлагается организовать движение городского пассажирского транспорта (автобус и трамвай).

Расстояния между остановочными пунктами автобусов и трамваев на линиях общественного пассажирского транспорта необходимо принимать от 400 до 600 м. Все остановки обустраиваются павильонами, также павильоны необходимы на конечных остановках и площадках «отстоя» общественного транспорта.

Предложения по развитию улично-дорожной сети на расчетный срок реализации Генерального плана (на период с 2015 – 2025 г.) В целях увеличения пропускной способности улиц по направлениям с интенсивным движением необходимо сократить количество пересечений городских магистралей, посредством введения многоуровневых транспортных развязок.

Пересечения пр. Московский – ул. Нариманова, автодорога №1 – автодорога №4, автодорога №1 – Сармановский тракт, автодорога №1 – вновь проектируемая магистраль общегородского значения в продолжении пр.

Казанский, вновь проектируемая магистраль общегородского значения в продолжении Сармановского тракта – вновь проектируемая магистральная дорога регулируемого движения (преимущественно грузового движения) должны быть организованы в разных уровнях - на расчетный срок реализации Генерального плана, а также развязки в разных уровнях предлагаются на пересечении вновь проектируемых магистралей в жилом районе «Элеваторная гора», «Орловка» и на пересечении вновь проектируемой магистральной дороги регулируемого движения (преимущественно грузового движения) с внешними автомобильными дорогами регионального значения в направлении н.п. Сарманово и Нижнекамск, на юго-западной границе города.

Пересечения в разных уровнях выполняются с учетом существующей застройки с возможностью правосторонних съездов, при невозможности осуществить строительство отдельно выделенных левосторонних съездов, применяется светофорное регулирование или отнесенные левые повороты.

На расчетный срок реализации генерального плана (до 2025 г.) предлагается строительство мостовых переходов через устье рек Мелекеска и Челна в районе Элеваторной горы, через р. Челна в районе жилого массива Орловка на продолжении ул. Нариманова и по ул. Хади Такташа.

Также в расчетный срок реализации генерального плана предлагается строительство объездной автодороги для пропуска транзитного грузового движения, проходящей вне жилой застройки, вдоль промышленных районов ЮгоЗападный, БСИ, птицефабрик «Тукаевская» и «Челнинская», ОАО «КамАЗ» с выходом на автомобильную дорогу федерального значения М-7 «Волга» в районе промышленной площадки ОАО «КамАЗ».

Для пропуска грузового движения с внешних автодорог из г. Нижнекамска и г. Елабуга в сторону промплощадки ОАО «КамАЗ» предлагается строительство грузовой автодороги, идущей параллельно железнодорожной ветке, ведущей к промплощадке ОАО «КамАЗ», объединяющей промышленные районы БСИ и КамАЗа, а также имеющей связи с городскими магистральными улицами и дорогами.

Таблица 2.1.

3

–  –  –

Общегородские улицы и дороги, предлагаемые к строительству и реконструкции:

Магистральные улицы общегородского значения с регулируемым движением

–  –  –

Организация транспортных развязок в одном уровне (в виде кольца) на пересечение магистральной дороги регулируемого движения (преимущественно грузового движения) и строительство 1.

внешней автомобильной дороги в направлении г. Уфа Организация транспортных развязок в разных уровнях на пересечение пр. Московский и ул. Нариманова строительство 1.

на пересечение автодороги №1 и автодороги №4 строительство 2.

(«Орловское кольцо») на пересечении вновь проектируемых магистралей в жилом районе «Элеваторная гора» в районе жилых комплексов -1п, строительство 3.

3э, 4э на пересечение вновь проектируемой магистрали общегородского значения с автодорогой №1 в жилом районе строительство 4.

«Орловка» в районе жилого комплекса -2о на пересечение автодороги №1 и Сармановского тракта строительство 5.

на пересечение автодороги №1 и вновь проектируемой магистрали общегородского значения в продолжении строительство 6.

пр. Казанский на пересечение вновь проектируемой магистрали общегородского значения в продолжении Сармановского тракта и вновь проектируемой магистральной дороги строительство 7.

регулируемого движения (преимущественно грузового движения) на пересечение вновь проектируемой магистральной дороги регулируемого значения (преимущественно грузового движения) и внешней автомобильной дороги регионального строительство 8.

значения в направлении н.п. Сарманово, на южной границе города на пересечение вновь проектируемой магистральной дороги регулируемого значения (преимущественно грузового движения) и внешней автомобильной дороги регионального строительство 9.

значения в направлении н.п. Нижнекамск, на юго-западной границе города

2.2. ГОРОДСКОЙ ОБЩЕСТВЕННЫЙ ТРАНСПОРТ

Существующее положение

Городской пассажирский транспорт (ГПТ) представлен тремя видами:

трамваем, автобусом и таксомоторами.

Население города обслуживается внутригородскими, пригородными, вахтовыми видами автобусных перевозок и трамваем.

Транспортное обслуживание г. Набережные Челны осуществляют 3 крупных пассажирских предприятия: ЗАО «ПАК», ОАО «ПАТП» г. Набережные Челны, ООО «Электротранспорт» и частные предприниматели.

Городские автобусные маршруты в г. Набережные Челны обслуживает ОАО «ПАТП» г. Набережные Челны. На балансе предприятия находится 124 автобуса, из них 120 ед. автобусов работают на 16 городских маршрутах; на 4 вахтовых маршрутах.

ЗАО «ПАК» осуществляет перевозки пассажиров в г. Набережные Челны и Тукаевском районе Республики Татарстан на 28 городских автобусных маршрутах, используя на них 160 ед. автобусов; на 58 пригородных, используя 38 автобусов; 35 междугородных, используя 53 автобуса; 45 заказных (вахтовых) маршрутах, используя 61 автобус. Всего автобусный парк предприятия состоит из 312 автобусов.

ООО «Электротранспорт» осуществляет перевозки на 11 городских трамвайных маршрутах, используя на них 117 ед. трамваев. Износ подвижного состава составляет около 73 %.

Частными предпринимателями обслуживается 2 городских маршрута с использованием 57 единиц автобусов.

Роль отдельных видов ГПТ в перевозках пассажиров отражается показателями, приведенными в таблице 2.2.1.

–  –  –

* – по данным территориального органа Федеральной службы государственной статистики Республики Татарстан ** – по Генеральному плану 1986 г.

Анализ развития пассажирских перевозок показывает, что объем перевезенных пассажиров неуклонно снижается. Правда, следует оговориться, что абсолютные показатели по прошедшим годам не совсем сопоставимы, так как неоднократно менялись правила учета перевезенных пассажиров (количество поездок по долгосрочным проездным билетам, игнорирование или включение льготников и пр.). Но общие тенденции вполне достоверны.

–  –  –

С 1986 г. (исходные данные этого года легли в основу предыдущего генерального плана) по 2006 г, общий годовой объем перевозок уменьшился с 198,4 до 100,1 млн. пассажиров или в 2 раза. В разрезе отдельных видов транспорта, объем перевозок в период с 1986 г. по 2000 г. возрос трамваем – в 1,6 раза, уменьшился автобусом – в 1,3 раза; с 2000 по 2001 г. уменьшился трамваем

– в 1,3 раза, увеличился автобусом – в 1,1 раза; с 2001 по 2004 г. увеличился трамваем – в 1,3 раза, уменьшился автобусом – в 1,3 раза; с 2004 по 2006 г.

уменьшился: трамваем – в 1,1 и автобусом – в 2 раза.

Помимо маршрутизированного транспорта и таксомоторов, в связи с ростом парка легковых автомобилей, последние играют все более значимую роль в освоении пассажирских перевозок. Но учета этой категории поездок в городе не проводилось. Если принять: количество легковых автомобилей в городе на конец 2006 г. (табл. 2.2.5) – 81,9 тыс., доля использования парка этих автомобилей – 0,6;

средняя подвижность легкового авто в сутки, поездок – 2,7; средний коэффициент наполнения автомобиля, чел. то объем перевозок легковым

– 1,2;

автотранспортом на 2006 г. ориентировочно составит – 58,0 млн. пассажиров в год.

Таким образом, общий годовой объем перевозок всеми видами городского пассажирского транспорта в настоящее время оценивается в 158,1 млн.

пассажиров. Соответственно, перераспределяется и удельный вес каждого вида транспорта в реализации перевозок (табл. 2.2.2). Общественным транспортом осваивается 63 % объема перевозок при относительно равномерном участии его отдельных видов – 31 и 32 %. Остальной объем падает на индивидуальный легковой транспорт – 37 %.

Таблица 2.2.

2

–  –  –

* – по данным территориального органа Федеральной службы государственной статистики Республики Татарстан Основные технико-эксплуатационные показатели работы ГПТ общего пользования даются в таблице 2.2.3

–  –  –

В Набережных Челнах наиболее длинная средняя протяженность поездки в республике, при том, что на протяжении последних лет она имеет устойчивую тенденцию роста и составляет около 12 километров, кроме того, это влияет на такой показатель как «транспортная усталость», который показывает степень снижения производительности труда из-за большого времени, затрачиваемого на перемещения населения. Для г. Набережные Челны данный показатель также является максимальным среди городов республики и составляет до 4,2%.

При анализе планировочных и эксплуатационных показателей достигнутого уровня развития городской транспортной сети обращают на себя внимание следующие обстоятельства:

плотность транспортной сети 1,5 км/км2 территории города, соответствует • нормативной. Однако без достаточного количества транспортных линий остаются периферийные районы города, вследствие чего отмечается их слабая обеспеченность общественным транспортом.

Подвижной состав ГПТ к настоящему времени крайне изношен.

Значительная часть вагонов трамвайного парка и автобусов имеет сверхнормативный износ (70-73 %), которые требуют списания и замены.

Хранение и техническое обслуживание муниципального и автобусного транспорта осуществляется в нескольких предприятиях (табл. 2.2.4).

–  –  –

Основными недостатками в работе трамвайного транспорта в городе являются:

- недостаточное количество мест для хранения в депо (вместимость существующего трамвайного депо - 110 ед., не соответствует фактически размещаемому в нем количеству вагонов);

- недостаточное развитие трамвайной сети в новой части города.

–  –  –

* – по данным территориального органа Федеральной службы государственной статистики Республики Татарстан и

УГИБДД МВД РТ

За 20-летний период с 1986 по 2006 гг. общее количество автомобилей (не считая специальных и мототранспорта) увеличилось с 20,7 до 94,6 тыс. единиц или в 4,6 раза, в основном, за счет развития парка легковых автомобилей – с 16,6 до 81,9 тыс. ед. (5 раз).

Еще в большей степени, возрос уровень обеспеченности горожан легковыми автомобилями: с 37 до 161 ед. на 1000 жителей.

Количество грузовых автомобилей возросло в несколько меньшем объеме – с 4,1 до 12,7 тыс. ед. или в 3 раза. Грузоперевозки в 1998 г. составили 10,2 млн.

тонн, грузооборот – 282,3 млн. тонно-километров, а в 1999 и 2000 гг., соответственно, – 8,8 и 356; – 11,2 и 269,5. В период 2001 – 2006 г. грузоперевозки и грузооборот увеличились с 10,8 до 23,8 млн. тонн; с 487,0 до 796,3 млн. тоннокилометров (табл. 2.2.6).

В пределах города размещается множество автохозяйств грузового автотранспорта. Основные из них указаны в таблице 2.2.7.

–  –  –

* - перевозка грузов автомобильным транспортом предприятий всех видов деятельности, данные территориального органа Федеральной службы государственной статистики по Республике Татарстан

–  –  –

Автостоянки, предназначенные для постоянного хранения легковых автомобилей.

В структуре объектов, предназначенных для постоянного хранения легковых автомобилей, преобладают гаражи боксового типа и открытые охраняемые стоянки. Строительство многоэтажных гаражей и паркингов еще не приобрело должного масштаба. Значительная часть легковых автомобилей размещается в объектах небольшой емкости, в гаражах и на площадках.

В результате анализа планировочных и эксплуатационных показателей достигнутого уровня развития городской транспортной сети и общественного транспорта были выявлены следующие обстоятельства:

Городской пассажирский транспорт (ГПТ) представлен в основном • двумя видами: трамваем и автобусом. С 1986 г. (исходные данные этого года легли в основу предыдущего генерального плана) по 2006 г., общий годовой объем перевозок уменьшился с 198,4 до 100,1 млн. пассажиров или в 2 раза.

За период с 1986 по 2006 гг. общее количество легковых и грузовых • автомобилей в городе (не считая специальных и мототранспорта), увеличилась с 20,7 до 94,6 тыс. единиц, в основном, за счет развития парка легковых автомобилей – с 16,6 до 81,9 тыс. единиц.

Подвижной состав, задействованный на городских маршрутах • насчитывает 337 ед. автобусов, марок ПАЗ 3205, Нефаз, Газель, Ютонг.

Хундай (износ парка – 70%) и 117 трамвайных вагонов марок ЗИУ-9Г, БТЗ-5276, АКСМ 101 (износ парка – 73%).

Значительная часть вагонов трамвайного парка и автобусов имеет • сверхнормативный износ, которые требуют списания и замены.

В городе функционирует 11 трамвайных маршрутов, протяженностью •

–  –  –

маршрутов, протяженностью 581 км, на долю автобуса приходится 50,3% от всех пассажироперевозок на общественном транспорте в городе.

Плотность сети пассажирского транспорта соответствует нормативной – •

–  –  –

недостаточное количество мест для хранения трамваев в существующем депо и недостаточное развитие трамвайных сетей в новой части города;

плановая вместимость существующего трамвайного депо (110 ед.) не

–  –  –

инвентарного парка автобусов в гаражах закрытого типа.

В структуре объектов хранения, предназначенных для постоянного • хранения легковых автомобилей, преобладают гаражи боксового типа и открытые охраняемые стоянки, строительство многоэтажных гаражей и паркингов еще не приобрело должного масштаба.

Предложения по развитию городского общественного транспорта Территориальный рост города и увеличение численности населения, потребуют дальнейшего развития и улучшения работы транспорта.

Транспортное обслуживание населения в городе предусматривается с учетом быстрого и безопасного передвижения населения.

Схема транспортной инфраструктуры разработана с учетом уже сложившейся к настоящему времени сети транспорта и намечаемого на расчетный срок территориального развития города.

Виды и сеть транспорта. Распределение объема перевозок и пассажирооборота по видам транспорта.

В соответствии с намеченным развитием города и пассажиропотоками, принято направление на развитие действующих видов городского пассажирского транспорта, особенно электрического, при оптимизации соотношения количества муниципального и коммерческого подвижного состава. Кроме того, значительная часть пассажирских перевозок будет осуществляться легковыми автомобилями.

Трамвай Трамвай является уличным рельсовым видом транспорта с общим или обособленным путевым полотном в основном наземного исполнения. Провозная способность трамвая находится в пределах 12 – 15 тыс. пассажиров в час. По провозной способности это второй после метрополитена вид городского пассажирского транспорта. Трамвай экономичный по эксплуатационным затратам и экологически чистый вид городского транспорта.

Выбор видов и конфигурации линий транспорта на городской сети магистралей продиктован величинами пассажиропотоков, предъявляющих определенные требования к провозной способности городского транспорта.

В соответствии с величинами пассажиропотоков новые линии трамвая предусмотрены на участках магистральной сети с пассажиропотоками свыше 8 тыс. пассажиров в час.

Для совершенствования маршрутной системы и обеспечения эксплуатационной надежности, на расчетный срок реализации генерального плана, предлагается строительство новых трамвайных линий протяженностью 13,1 км (табл. 2.2.8).

–  –  –

Автобус Автобус безрельсовый уличный вид транспорта с автономным энергоснабжением, обладающим высокой маневренностью и не требующий сооружения специальных путевых сооружений. Провозная способность автобусного транспорта 9 – 10 тыс. пассажиров в час. Автобус обеспечивает возможность легкого изменения маршрутной сети в соответствии с колебаниями пассажиропотоков и организации маршрутов в новых районах жилой застройки.

Автобус является вспомогательным на подвозящих и развозящих маршрутах в крупных и крупнейших городах.

Линии муниципального автобуса проектируются на направлениях с мощностью пассажиропотоков 5-8 тыс. пассажиров в час. Линии частично совпадают с сетью электротранспорта там, где это продиктовано мощностью пассажиропотоков (например, по пр. Набережночелнинский – в помощь трамваю). Но в большинстве случаев – на самостоятельных направлениях с тем, чтобы сеть городских магистралей была полностью обслужена пассажирским транспортом.

Предлагается организация экспрессных линий автобуса в час пик с большой частотой движения с сооружением на наиболее нагруженных участках магистралей дополнительных полос.

Поэтапная реализация всех перечисленных мероприятий, а также развитие широкой сети экспрессных автобусных маршрутов, соединяющих между собой взаимоудаленные районы города, позволят обеспечить полные предельные затраты времени на пассажирские сообщения не свыше 45 мин. для 90% передвижений как это продиктовано действующими нормами.

Протяжение линий городского пассажирского транспорта на расчетный срок реализации Генерального плана составит:

–  –  –

Общая длина транспортных линий – 288,8 км.

Всего протяженность улично-дорожной сети с линиями городского общественного транспорта (с учетом наложения их друг на друга на отдельных участках магистралей) в пределах городской территории составит около 230 км.

На расчетный срок реализации Генерального плана, плотность транспортной сети в центральной зоне города – 3,7 км / км2, в средней зоне – 2,6 км / км2, в периферийной – 1,5 км / км2. Плотность транспортной сети соответствует нормативной.

Анализ основных показателей транспортной обеспеченности жилых районов свидетельствует о том, что направления маршрутов и их пропускные способности в целом соответствуют направлениям и мощностям пассажиропотоков. Однако объективная количественная оценка такого соответствия, может быть получена лишь в результате решения задачи оптимизации транспортной сети, в целом, и транспортных маршрутов в частности, что требует проведения всестороннего исследования транспортного комплекса г. Набережные Челны и разработку его перспективной Комплексной транспортной схемы, разрабатываемой специализированной организацией на базе генерального плана города.

Сооружения для хранения и обслуживания транспортных средств Для хранения и обслуживания подвижного состава массового городского пассажирского, грузового и легкового автомобильного транспорта предлагается, дополнительно к существующим, строительство новых гаражей и депо.

Трамвайное депо. На расчетный срок реализации генерального плана существующее ДЕПО №1, рассчитанное на обслуживание 110 вагонов (на сегодняшний день, фактически размещаемое в нем количество трамвайных вагонов – 117, марок ЗИУ-9Г, БТЗ-5276, АКСМ 101), подлежит к выносу в южную производственно-коммунальную зону. В мероприятиях генерального плана, предлагается закончить строительство ДЕПО №2 на 150 вагонов с механическими мастерскими службы пути (площадь – 10,0 га.).

В связи с предполагаемым увеличением количества подвижного состава, на расчетный срок реализации генерального плана, предлагается строительство нового депо на 100-150 вагонов, в коммунальной зоне в районе пересечения пр.

Яшлек и автодороги №1, площадь его составит 7,5 га.

Строительство трамвайного депо №2 и №3 предлагалось в генеральном плане города Брежнев, разработанного в 1986 г. ЦНИИП Градостроительства (см.

том 2, стр. 56).

Более точные проработки с учетом технических, экономических и экологических вопросов, связанных со строительством новых депо, выполняются на последующих стадиях проектирования.

Автобусные гаражи. На расчетный срок реализации генерального плана необходимо обеспечить хранением свыше 350 автобусов, работающих только на городских маршрутах. Для обслуживания и их хранения достаточна территория существующих автобусных предприятий ЗАО «ПАК», ОАО «ПАТП» г.

Набережные Челны. Однако, в связи с увеличением парка подвижного состава автобусов обслуживающих внутригородские, пригородные, междугородние и вахтовые перевозки, дополнительно к существующим необходимо строительство новых автобусных гаражей, размещение которых может быть организовано в коммунальной зоне на резервных территориях.

Потребное количество подвижного состава, инвентарное количество парка подвижного состава, емкость автобусных гаражей их местоположение и площадь участка, уточняются на стадии разработки перспективной Комплексной транспортной схемы города.

Парк легковых автомобилей в городе и количество машино-мест на автостоянках и гаражах рассчитывалось из нормы 390 автомобилей на 1000 жителей – на расчетный срок и 250 автомобилей на 1000 жителей – на 1-ю очередь строительства.

Количество легковых автомобилей определено с учетом тенденций роста уровня автомобилизации в городе за последние 7 лет, а также учтены рекомендации СНиП 2.07.01-89* (табл. 2.2.9).

Таблица 2.2.

9 Прогноз уровня автомобилизации городского легкового автотранспорта

–  –  –

Количество легковых автомобилей в городе предположительно увеличится с 81,9 (2006 г.) до 204,2 тыс. ед. (2025 г.), т. е. в 2,5 раза. Парк легковых таксомоторов и легковых автомобилей юридических лиц может быть размещен на территориях существующих площадок. Что касается индивидуальных легковых автомобилей, то в настоящее время обеспеченность города гаражнопарковочными местами для постоянного хранения составляет 81 % (66,3 тыс.

автомобилей), при нормативе 90%. Всего на расчетный срок реализации генерального плана необходимо обеспечить парковочными местами 183,7 тыс.

автомобилей.

Следует предусмотреть постепенный переход к замене боксов и открытых стоянок, занимающих слишком большие территории и неприемлемые в эстетическом отношении, на современные многоэтажные гаражи и паркинги.

Основными типами гаражей на расчетный срок предлагаются многоэтажные (4-5 этажей) гаражи на 500 м. мест. Кроме того, в микрорайонах предлагается разместить подземные и полуподземные гаражи со средней вместимостью 50 м. мест.

На первую очередь строительства на месте многоэтажных гаражей предполагается разместить открытые автостоянки.

На расчетный срок реализации генерального плана следует осуществить строительство многоэтажных парковок закрытого типа, вдоль центральных проспектов города, которые должны иметь современный и оригинальный внешний вид, чтобы достойно смотреться на фоне архитектуры городских проспектов. А также предусмотреть места для парковок автомобилей в подземных и цокольных этажах при проектировании и строительстве торговых центров, эти помещения можно использовать как парковку для покупателей и как ночную автостоянку. При строительстве новых жилых домов предусматривать подземные парковки (при проектировании жилых домов учитывать в проекте места для хранения автомобилей в подвальных этажах).

Размер земельных участков гаражей и стоянок легковых автомобилей в зависимости от их этажности следует принимать, кв.м на одно машино-место (СНиП 2.07.01.-89*):

Для гаражей:

–  –  –

На селитебных территориях и на прилегающим к ним производственных территориях предусматриваются гаражи и открытые стоянки для постоянного хранения не менее расчетного числа индивидуальных легковых 90% автомобилей, при пешеходной доступности не более 800 метров.

Всего на расчетный срок в личном владении граждан города будет находиться до 204165 легковых автомобилей, 90% охвата составляют 183749 легковых автомобилей.

На начало 2006 г.

обеспеченность города гаражами и стоянками имеет следующую характеристику:

152 гаражных общества емкостью – 43,2 тыс. автомобилей 68 открытых автостоянок с емкостью – 23,1 тыс. м/мест Всего парковочных мест на 66,3 тыс. автомобилей Это статистический показатель, а реальный показатель обеспеченности города парковочными местами может быть получен, только в результате проведения обследования и анализа гаражно-парковочного фонда города с учетом парковки машин в частном секторе, на основании обработки отчетностатистических данных обследований, т.к. многие гаражи используются не по назначению (складские помещения, ремонтные мастерские, мини-производства и др.).

Парковочными местами обеспечено 66,3 тыс. легковых автомобилей или 81 %. По нормативу обеспеченность должна быть не менее 90 % или 73,7 тыс.

легковых автомобилей, таким образом, необходимо дополнительно обеспечить парковочными местами – 7433 легковых автомобилей.

На первую очередь реализации генерального плана (до 2015 г.) необходимо обеспечить гаражно-парковочными местами для постоянного хранения (при нормативе 90% расчетного числа индивидуальных легковых автомобилей) – 116,2 тыс. легковых автомобилей.

На расчетный срок реализации генерального плана (2025 г.) необходимо обеспечить гаражно-парковочными местами для постоянного хранения (при нормативе 90% расчетного числа индивидуальных легковых автомобилей) – 183,7 тыс. легковых автомобилей.

Открытые стоянки для временного хранения легкового автотранспорта следует предусматривать из расчета не менее, чем для 70% расчетного парка индивидуальных легковых автомобилей, в том числе, %:

жилые районы …………………………………………………..25 промышленные и коммунально-складские зоны (районы)…..25 общегородские и специализированные центры………………..5 зоны массового кратковременного отдыха……………………15 т.е. 70% расчетного парка индивидуальных легковых автомобилей на расчетный срок реализации генерального плана составит 142915 автомобилей.

Конкретное размещение стоянок постоянного и временного хранения личных легковых автомобилей выходит за рамку задач Генерального плана и требует разработки специального проекта на последующих стадиях проектирования.

Все виды рассматриваемых автостоянок должны размещаться, как правило, в пределах селитебных территорий или непосредственно у их границ – в примыкающих коммунально-складских зонах, то есть в зонах пешеходной доступности – до 800 м. В противном случае, как показывает имеющийся опыт, стоянки становятся инвестиционно не привлекательными и их строительство и последующее использование становится проблематичным.

Хранение основного парка грузовых автомобилей должно быть организовано на территориях существующих грузовых автотранспортных предприятий и отведенных под их строительство участках, на территориях крупных промышленных предприятий и коммунально-складских организаций, остальной парк предполагается разместить в развивающихся и новых коммунально-складских зонах резервных территориях). Хранение (на специальных автомобилей и ведомственных автобусов предполагается на территориях существующих автобаз и территориях предприятий и организаций.

В целях эффективного транспортного обслуживания населения города Набережные Челны, на расчетный срок реализации генерального плана (2025 г.), необходимо разработать перспективную Комплексную транспортную схему города.

СТАНЦИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ (СТО)

В соответствии с действующими нормативами на 1-ю очередь и на расчетный срок реализации генерального плана необходимо иметь, соответственно 646 и 1021 постов технического обслуживания автомобилей (абсолютная величина, без учета существующих постов).

Территории необходимые для расчетных объектов СТО составят:

- на 1-ю очередь 52-65 га, в зависимости от мощности СТО (15, 25, 40 постов);

- на расчетный срок 82-136 га, в зависимости от мощности СТО (15, 25, 40 постов).

В существующих СТО и прочих предприятиях по обслуживанию автотранспортных средств (учитывая возможность увеличения количества постов на некоторых из них), в СТО и автосервисных центрах, строящихся и намеченных к строительству в ближайшее время (отводы земельных участков) может быть размещено большая часть предполагаемых постов. Так же размещение СТО предполагается преимущественно в производственно-деловых зонах и центрах сервисного обслуживания, расположенных на подходах к городу основных автодорог.

СТО проектируются из расчета 1 пост на 200 легковых автомобилей, для станций:

на 10 постов……………1,0 га.

на 15 постов……………1,5 га.

на 25 постов……………2,0 га.

на 40 постов……………3,5 га.

АВТОМОБИЛЬНЫЕ ЗАПРАВОЧНЫЕ СТАНЦИИ (АЗС)

Количество автозаправочных станций определяется исходя из парка легковых автомобилей в городе.

На 1-ю очередь и расчетный срок реализации генерального плана, парк легковых автомобилей в городе при нормативе 250 и 390 автомобилей на 1000 жителей составит 129117 и 204165 автомобилей.

Необходимое для города количество АЗС определяется по нормативу – 1 топливораздаточная колонка (ТРК) на 1200 легковых автомобилей. Тогда для г.

Набережные Челны достаточно:

- на 1-ю очередь 108 ТРК;

- на расчетный срок 170 ТРК (абсолютная величина, без учета существующих ТРК);

Дополнительно к существующим предлагается резервирование территорий для строительства АЗС, в целях их размещения главным образом в развивающихся и новых районах города.

ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ

–  –  –

г. Наб. Челны а/д №1 поворот на БСИ АЗС№131 г. Наб. Челны Элеваторная гора – АЗС№6 г. Наб. Челны п. Рябинушка (ЗЯБ) – АЗС№7 г. Наб. Челны ул. X. Такташа и Сармановского тр-та – АЗС№16 г. Наб. Челны пр. Набережно-Челнинский, (17 А к-кс) – АЗС№17 г. Наб. Челны Стройбаза – АЗС№8 г. Наб. Челны ул. Королева Орловское кольцо – АЗС№ 9 г. Наб. Челны п. ЗЯБ, ул. Первомайская - АЗС№10 г. Наб. Челны а/д. №1 ул. Королева – АЗС№130 г. Наб. Челны пр. Чулман – АЗС№11 г. Наб. Челны ул. Раскольникова – АЗС№12 г. Наб. Челны пр. Вахитова и пр. Чулман (46 к-кс) – АЗС№13 г. Наб. Челны пр. Яшлек – АЗС№14 г. Наб. Челны а/д. №1 пр. Вахитова – АЗС№15 г. Наб. Челны пр. Яшьлек (66 к-кс) - АЗС№ 20 г. Наб. Челны пр. Мира (22 к-кс) – АЗС№18 г. Наб. Челны пр. Беляева – АЗС№19 г. Наб. Челны ул. X. Туфана – АЗС№ 198

Похожие работы:

«МБОУДОД «Детская школа искусств г.Новосокольники» «Позиционная игра на баяне» Методический доклад преподавателя Волик И.М. Введение Баян – самый молодой инструмент, техника игры на котором находится на стадии становления: постоянно расширяется репе...»

«ББК 32.882 А18 УДК 621.395.345(075.8) Аваков Р. А., Шилов О. С., Исаев В. И. А18 Основы автоматической коммутации: Учебник для, вузов. — М.: Радио и связь, 1981. — 288 с., ил. В пер.: 90 к. Рассматриваются физиче...»

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ “ОРЕНБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ” Т.З. АРАЛБАЕВ, Г.Г. АРАЛБАЕВА ЛАБОРАТОРНЫЕ РАБОТЫ И МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ ПО КУРСУ “ИНФОРМАЦИОННЫЕ СИСТЕМЫ В ЭКОНОМИКЕ” ДЛЯ СТУДЕНТОВ...»

«А.А. Андреева ФОРМИРОВАНИЕ БЮДЖЕТА ПРОДАЖ ПРЕДПРИЯТИЯ A.A. Andreeva BUDGETING SALES OPERATIONS OF AN ENTERPRISE Ключевые слова: бюджет, систематизация бюджетов, методы формирования прогнозирование продаж, качество бюджета. Key words: budget, organizing of budgets, methods of forming forecasting of sales, the qu...»

«51 }bnk~0h“ hmqhr` qn0h`k|mncn qp`unb`mh“ h ecn q`mnbkemhe b pnqqhh И.А. УХАЛИНА, ассистент, Волгодонский институт (филиал) Южно-Российского государственного технического униве...»

«Меньшикова Галина Яковлевна ЗРИТЕЛЬНЫЕ ИЛЛЮЗИИ: ПСИХОЛОГИЧЕСКИЕ МЕХАНИЗМЫ И МОДЕЛИ Специальность: 19.00.02 – Психофизиология (психологические науки) Автореферат диссертации на соискание ученой степени доктора психологических наук Москва – 2014 Работа выполнена в Федеральном...»

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ СЫКТЫВКАРСКИЙ ЛЕСНОЙ ИНСТИТУТ (ФИЛИАЛ) САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКОЙ ГОСУДАРСТВЕННОЙ ЛЕСОТЕХНИЧЕСКОЙ АКАДЕМИИ ИМ. С. М. КИРОВА К...»

«КОМПЬЮТЕРНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ И МОДЕЛИРОВАНИЕ 2014 Т. 6 № 4 С. 535542 МОДЕЛИ В ФИЗИКЕ И ТЕХНОЛОГИИ УДК 51.76 : 504.4.054 Метод побуждения в играх Гермейера при моделировании трехуровневой системы управ...»

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ, МОЛОДЕЖИ И СПОРТА УКРАИНЫ НАЦИОНАЛЬНЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ «Харьковский политехнический институт»ИСТОРИЯ УКРАИНСКОЙ КУЛЬТУРЫ Учебное пособие для студентов-иностранцев всех специальностей Под редакцией Е. А. Петутиной Утверждено редакцион...»

«ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ МОЛДОВЫ Кафедра Оценки и Менеджмента Недвижимости Кафедра Экономики и Менеджмента в строительстве ЭКОНОМИКА ПРЕДПРИЯТИЯ 2 Учебное пособие Т.У.М. Кишинэу Учебное пособие предназначено для студентов Т.У.М. специальностей факультетов Кадастра, Геодезии и Строительства; Урбаниз...»

«2012 Государственное бюджетное образовательное учреждение среднего профессионального образования Республики Марий Эл «Йошкар-Олинский строительный техникум» Отчет о самообследовании ОПОП ОТЧЕТ о са...»

«Ксения Разумовская Александр Морок Тайны мозга Текст предоставлен правообладателем http://www.litres.ru/pages/biblio_book/?art=5977286 Тайны мозга: Научная книга; 2013 Аннотация Эта книга рассказывает обо всем, что связано с чело...»

«УДК 004.896 ИСПОЛЬЗОВАНИЕ НЕЙРОННОЙ СЕТИ В УПРАВЛЕНИИ ПРОИЗВОДСТВЕННЫМИ АКТИВАМИ ПРЕДПРИЯТИЯ О.В. Сазыкина1, А.Г. Кудряков2, В.Г. Сазыкин3 кандидат технических наук, доцент, 3 доктор технических наук, профессор 1, 2 Кубанский соци...»

«ЛОПАТИН Валерий Алексеевич РАЗВИТИЕ МЕХАНИЗМА ОБОРОТА ЭЛЕКТРОННЫХ ДЕНЕЖНЫХ СРЕДСТВ 08.00.10 – Финансы, денежное обращение и кредит Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель д. э. н. С. В. Криворучко Москва – 2014 Содержание...»

«УДК 316.7 ББК 60.5 КУЛЬТУРНАЯ И СОЦИАЛЬНАЯ ПАМЯТЬ КАК МЕХАНИЗМ ЭТНИЧЕСКОЙ ИДЕНТИФИКАЦИИ: ОБЩЕЕ И ОСОБЕННОЕ Чистякова Арина Владимировна Магистрант факультета социологии, Уральский государственный педагогический универс...»










 
2017 www.pdf.knigi-x.ru - «Бесплатная электронная библиотека - разные матриалы»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.