WWW.PDF.KNIGI-X.RU
БЕСПЛАТНАЯ  ИНТЕРНЕТ  БИБЛИОТЕКА - Разные материалы
 

«А.Н. КИСЕЛЁВ, Л.А. КАШТАНОВ, Л.А. ПЫШКИНА ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ ДСП В УСЛОВИЯХ АВТОМАТИЗИРОВАННОГО РАБОЧЕГО МЕСТА АРМ ДСП Методические указания к лабораторным работам и деловым ...»

МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

___________ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ (МИИТ)___________

Кафедра «Управление эксплуатационной работой»

А.Н. КИСЕЛЁВ, Л.А. КАШТАНОВ, Л.А. ПЫШКИНА

ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ ДСП

В УСЛОВИЯХ

АВТОМАТИЗИРОВАННОГО

РАБОЧЕГО МЕСТА АРМ ДСП

Методические указания

к лабораторным работам и деловым играм по дисциплине

«УПРАВЛЕНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТОЙ

И КАЧЕСТВОМ ПЕРЕВОЗОК»

МОСКВА -2 0 0 5

МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ (МИИТ)

Кафедра «Управление эксплуатационной работой»

А.Н. Киселёв, Л.А. Каштанов, Л.А. Пышкина

УТВЕРЖДЕНО

редакционно-издательским советом университета

ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ ДСП В

УСЛОВИЯХ АВТОМАТИЗИРОВАННОГО

РАБОЧЕГО МЕСТА АРМ ДСП

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ

к лабораторным работам и деловым играм по дисциплине «Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок»

для студентов специальности «Организация перевозок и управление на транспорте (железнодорожном)»



Москва - 2005 УДК 656.22.05 К 44 Киселёв А.Н., Каштанов Л.А., Пышкина Л.А. О р г а ­ н и за ц и я РАБОТЫ ДСП В УСЛОВИЯХ АВТОМАТИЗИРО­ ВАННОГО РАБОЧЕГО м е с т а АРМ ДСП. Методические указания к лабораторным работам и деловым играм по дисциплине «Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок». - М.: МИИТ, 2005. - 61 с.

Излагается порядок действий дежурного по станции при приёме и отправлении поездов в нормальных ус­ ловиях, при телефонных средствах связи, перерыве действия всех средств сигнализации и связи, а также в условиях отказов в работе устройств ЭЦ. Приводится регламент переговоров и порядок ведения поездной документации.

© Московский государственный университет путей сообщения (МИИТ), 2005 Методические указания к лабораторным работам и деловым играм по дисциплине «Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок»

Подписано в печать- 27.06'OS’ Формат 60*84 /16 Тираж-*?00экз.

, Изд. № 273 - OS’ Усл.печ. л,-3, 75. Заказ № *35.____________

.

127994, Москва, ул. Образцова, 15. Типография МИИТа

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Цель лабораторных работ и деловых игр Цель лабораторных работ и деловых игр - ознако­ мить студентов с работой дежурного по станции (ДСП) на автоматизированных рабочих местах (АРМ ДСП), закрепить знания по организации и управлению дви­ жением поездов на железнодорожном транспорте, спо­ собствовать выработке у студентов служебных навы­ ков дежурного по станции как при нормальной работе устройств сигнализации, централизации, блокировке и связи (далее СЦБ), так и в условиях неисправности устройств электрической централизации (ЭЦ).

В ходе лабораторных занятий и деловых игр студен­ ты должны также выработать практические навыки:

выполнения операций по приёму, отправлению и пропуску поездов разных категорий через раздельные пункты;

применения на практике требований, обеспечиваю­ щих безопасность движения поездов;





управления устройствами сигнализации, централи­ зации и блокировки (СЦБ);

пользования поездной межстанционной телефонной связью с соблюдением принятого регламента перего­ воров;

действий в условиях неисправности технических устройств;

оформления соответствующей поездной и техниче­ ской документации.

Лабораторные занятия и деловые игры выполняются в «Центре диспетчерского управления движением поездов» при кафедре «Управление эксплуатационной работой».

Перед выполнением лабораторных работ и деловых игр студенты должны самостоятельно изучить соответ­ ствующие главы основных документов, регламенти­ рующих безопасное движение поездов и определяю­ щих круг обязанностей и порядок действий дежурного по станции - «Правил технической эксплуатации же­ лезных дорог Российской Федерации» (ПТЭ), «Инст­ рукции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации» (ИДП), «Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации» (ИСИ).

1.2. Психологическая подготовка ДСП

Работа ДСП сопряжена с высокой ответственностью, обусловленной, во-первых, с решением производст­ венных задач, от успеха которых зависит благосостоя­ ние коллектива станции, во-вторых, в его руках сосре­ доточен контроль, регулирование и управление движе­ нием поездов с сотнями людей, находящимися в них, а также поездов с опасными, негабаритными и тяжело­ весными грузами. В-третьих, с собственной самооцен­ кой своего престижа и сохранением своего имиджа.

ДСП должен обладать высокой устойчивостью нервной системы и достаточной помехоустойчивостью мышления, поскольку ему часто приходится работать в условиях дефицита времени и в часто изменяющихся условиях, выполнять разнообразные задания по строго установленным правилам - инструкциям, соблюдая при этом должностной регламент и этикет с вышестоящими и нижестоящими оперативными работника­ ми.

Поскольку студенты имеют различный темперамент и тип характера, не каждый из них даже в лаборатор­ ных условиях способен выдержать уровень психологи­ ческой нагрузки ДСП, которая в четыре раза превыша­ ет, например, уровень загрузки библиотекаря. Поэто­ му в начале лабораторного занятия студенты проходят тестовую проверку психологической готовности к ра­ боте ДСП на ПЭВМ. Преподаватель может дать инди­ видуально каждому студенту рекомендации по выра­ ботке тех или иных качеств ДСП, в особенности поста­ новки речевых свойств, силы нервной системы и локу­ са контроля (ответственности) и других. По мере при­ обретения навыков ДСП и корректировки индивиду­ альных качеств личности студента, кропотливой само­ стоятельной работы студентов даже из меланхоликов и флегматиков может получиться хороший ДСП.

2. ОБЯЗАННОСТИИ И ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ

ДСП ПО ПРИЁМУ, ОТПРАВЛЕНИЮ И ПРО

ПУСКУ ПОЕЗДОВ ПО СТАНЦИИ ПРИ

НОРМА ЛЬНО ДЕЙСТВУЮЩИХ

СРЕДСТВАХ СЦБ И СВЯЗИ

(ДВУХПУТНЫЙ И ОДНОПУТНЫЙ

УЧАСТКИ ПРИ А/БИПО ЛУА/Б) К этим занятиям студенты должны самостоятельно изучить следующие пункты инструкций:

ПТЭ 1.1 - 1.2; 1.7- 1.8; 1.10; 6.1 - 6.29; 6.41 - 6.42;

13.5; 14.1-14.5; 15.5; 16.2-16.7; 16.9S — — 16.32; термины.

ИДП 1 - 5 ; 11; 14-15; 1.1; 9.1- 9.2; 9.5; 9.7;

3.1; 3.2; 3.4.

ИСИ 1 - 3 ; 1.1 -1.3 ; 2.1; 2.3 -2.5 ; 2.7; 2.1 4 Подготовить ответы на основные вопросы:

1. Границы станции.

2. Порядок вступления и сдачи дежурства ДСП.

3. Порядок действий ДСП при приёме поезда на станцию.

4. Порядок действий ДСП при отправлении поезда на:

- двухпутный перегон, оборудованный односторон­ ней А/Б, по правильному пути;

- однопутный перегон, оборудованный двусторонней А/Б;

- двухпутный перегон, оборудованный полу А/Б, по правильному пути;

- однопутный перегон, оборудованный полу А/Б.

5. Отличие А/Б от полу А/Б как средства поездной свя­ зи.

6. Порядок подачи и получения блокировочных сиг­ налов при полуА/Б.

7. Порядок ведения служебной документации. Регла­ мент переговоров.

8. Что такое сигнал? Что означают погасшие огни и непонятное показание светофора и что они требуют от машиниста?

9. Какие основные сигнальные цвета применяются в сигнализации, связанной с движением поездов?

10. Кто утверждает сигналы на ж. д. транспорте?

в — —

11. Какие постоянные сигналы применяют на сети железных дорог?

12. Назначение и основные показания входных, вы­ ходных и проходных светофоров при А/Б и полуАУБ.

13. Какая должна быть видимость проходных и вход­ ных сигналов на прямых и на кривых участках пути;

выходных и маршрутных светофоров главных и боко­ вых путей; пригласительных и маневровых сигналов?

14. Где должен останавливаться поезд на станции, если на пути приёма нет выходного светофора?

15. Когда разрешается одновременный приём на станцию поездов противоположных направлений; од­ новременное отправление и приём на станцию поезда, следующего в том же направлении?

16. Приоритетность поездов.

Вступление и сдача дежурства. Перед вступлени­ ем на дежурство ДСП визуально знакомится с поло­ жением на станции: наличием поездов, отдельно стоя­ щих вагонов и свободных путей. На рабочем месте проверяет соответствие фактической занятости стан­ ционных путей показаниям приборов управления уст­ ройствами СЦБ и связи и записям в журнале дви­ жения поездов и локомотивов ДУ-2 (ДУ-3). Прове­ ряет закрепление составов и вагонов на путях станции, положение прилегающих к станции перегонов (блок-участков); убеждается в исправности приборов управления и наличии на них пломб в соответствии с описью, а также в исправности обслуживаемых им лично стрелочных переводов.

ДСП должен проверить наличие на рабочем месте и исправность инструмента, сигнальных принадлежно­ стей, инвентаря, средств личной защиты.

— — ДСП должен ознакомиться с планом предстоящей работы, имеющимися указаниями и распоряжениями, касающимися приёма и отправления поездов и манёв­ ров; ознакомиться с записями в журнале движения по­ ездов и локомотивов ДУ-2 (ДУ-3), в журнале диспет­ черских распоряжений ДУ-58, в журнале осмотра ДУ-46, книге предупреждений ДУ-60 и в других кни­ гах и журналах, которые ведут ДСП.

ДСП, сдающий дежурство, обязан обеспечить рас­ становку вагонов и их закрепление на путях станции в соответствии с их назначением и специализацией пу­ тей, убедиться лично или через других работников со­ гласно техническо-распорядительному акту (ТРА) станции не выходит ли подвижной состав за границы предельных столбиков, освободить главные пути стан­ ции, всесторонне ознакомить вступающего на работу ДСП с обстановкой на станции и первоочередными за­ даниями.

Согласно пункту 14 ИДП, своё вступление на де­ журство ДСП оформляет записью в журнале движе­ ния поездов ДУ-2 (ДУ-3) по установленной форме.

Перед текстом о приёме и сдаче дежурства указывается наличие инвентаря строгого учёта на посту ДСП, а также показания имеющихся на аппаратах управления счётчиков пригласительных сигналов, искусственного срабатывания устройств контроля прибытия, искусст­ венной разделки маршрута, например:

14 сентября 2005 г. 20 ч. 00 мин. Счётчики: пригл:

«Н»-08, «Ч»-26.

Дежурство принял ДСП Петров (подпись), оператор Иванов (подпись).

- 8 — 14 сентября 2005 г. 20 ч. 02 мин Дежурство сдал ДСП Орлов (подпись), оператор Крылов (подпись).

Запись ДСП о приёме дежурства свидетельствует о том, что он полностью принял на себя ответственность за работу станции и обеспечение бесперебойного и безопасного приёма, отправления и пропуска поездов.

В дальнейшем, вступив на дежурство, он не имеет пра­ ва ссылаться на незнание положений, которые касают­ ся его работы.

Вступив на дежурство, ДСП обязан проверить явку на работу составителей поездов, дежурных станцион­ ных постов централизации, операторов постов центра­ лизации, дежурных стрелочных постов, сигналистов и др. работников. Проверить через них состояние обслу­ живаемых ими рабочих мест, особенно правильность закрепления подвижного состава, в соответствии с ТРА станции. О всех случаях неисправности путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи, кон­ тактной сети, обнаруженных ДСП лично или по док­ ладам других работников, как при приёме дежурства, так и в ходе его, он обязан сделать запись в журнале осмотра ДУ-46 и немедленно известить обслуживаю­ щего эти устройства работника.

Приём поезда на станцию.

Получив сообщение об отправлении поезда с соседней станции, ДСП обязан:

1. Записать в соответствующих графах журнала ДУ-2 номер поезда и время фактического его отправ­ ления с соседней станции.

2. Выбрать специализированный для поезда данной категории путь приёма и установленным в ТРА стан­ ции способом проверить его свободность.

— —

3. Прекратить манёвры с выходом на маршрут приё­ ма, а также на путях, с которых невозможно исключить выход подвижного состава на маршрут следования по­ езда путём установки стрелок в охранное положение.

4. Приготовить маршрут приёма поезда на выбранный путь и убедиться в правильности приготовленного маршрута.

5. Открыть входной сигнал для приёма поезда не позднее времени загорания контрольной лампочки за­ нятия поездом второго участка приближения к станции и убедиться по контрольным приборам аппарата управления, что он открылся.

6. Убедиться, что поезд прибыл на станцию в полном составе и установлен в границах полезной длины пути приёма. Контроль прибытия поезда на станцию с пере­ гона, оборудованного А/Б, производится по контроль­ ным приборам аппарата управления. На станциях, к которым примыкают перегоны, не оборудованные А/Б, ДСП должен лично убедиться или установленным в ТРА станции порядком получить сообщение от соот­ ветствующих работников, что поезд прибыл с перегона в полном составе, установлен в границах полезной длины пути приёма и закреплён тормозными башма­ ками (упорами) в соответствии с нормами.

7. Записать в журнал ДУ-2 время фактического при­ бытия поезда на станцию и номер пути приёма.

8. Если поезд прибыл с перегона оборудованного полу А/Б, подать на соседнюю станцию блокировоч­ ный сигнал прибытия, и убедиться, что блок-система приведена в нормальное состояние.

9. Сообщить на станцию отправления поезда время его прибытия по форме, например: «Поезд № 3402 — — прибыл в 14 ч. 10 мин».

Отправление поезда со станции.

Имея готовый к отправлению поезд, ДСП обязан:

1. При полу А/Б проверить свободность перегона (на однопутных линиях) или пути перегона (на двухпут­ ных линиях); при А/Б проверить свободность приле­ гающего к станции первого блок-участка, а на одно­ путных линиях дополнительно свободность перегона от встречных поездов.

2. Прекратить манёвры с выходом на маршрут от­ правления, а также на путях, с которых невозможно исключить выход подвижного состава на маршрут сле­ дования поезда путём установки стрелок в охранное положение.

3. На однопутных перегонах запросить по телефону у ДСП соседней станции согласие на отправление по­ езда по форме, например: «Могу ли отправить поезд № 2005?» и получить по телефону ответ на запрос об отправлении поезда по форме, например: «Ожидаю поезд № 2005».

4. При отправлении поезда на перегон, оборудован­ ный полу А/Б, дополнительно получить с соседней станции блокировочный сигнал согласия. (На аппарате управления должна загореться лампочка «Получение согласия». Чтобы послать блокировочный сигнал со­ гласия ДСП соседней станции должен нажать на аппа­ рате управления кнопку «Дача согласия» и убедиться, что загорелась лампочка «Дача согласия»).

5. На однопутных линиях, оборудованных двухсто­ ронней А/Б установить систему в направлении следо­ вания отправляемого поезда нажатием кнопки «Смена направления».

— ________

6. Приготовить маршрут отправления и проверить его правильность.

7. Открыть выходной сигнал и убедиться по кон­ трольным приборам аппарата управления, что соответ­ ствующий светофор имеет разрешающее показание.

8. При отправлении поезда на перегон, оборудован­ ный полу А/Б, дополнительно убедиться в подаче бло­ кировочного сигнала отправления. (Лампочка блокиро­ вочного сигнала согласия должна погаснуть, а заго­ реться должна лампочка красного цвета блокировоч­ ного сигнала «Дача отправления».

На соседней станции должна погаснуть лампочка «Дача согласия», а загореться лампочка красного цвета «Путевое отправление»).

9. Убедиться по контрольным приборам или по док­ ладам соответствующих работников, что поезд отпра­ вился со станции в полном составе.

10. Записать в журнал ДУ-2 время фактического от­ правления поезда.

11. Сообщить ДСП соседней станции время отправ­ ления поезда по форме, например: «Поезд № 2005 от­ правился в 12 ч. 21 мин».

12. После прибытия поезда на соседнюю станцию за­ писать в журнал ДУ-2 время его прибытия, передан­ ное ДСП соседней станции по форме: «Поезд № 2005 прибыл в 13 ч. 15 мин».

13. На участках оборудованных полу А/Б дополни­ тельно убедиться в подаче дежурным по соседней станции блокировочного сигнала прибытия.(ДСП со­ седней станции после контроля прибытия поезда в полном составе и установления его в границах полез­ ной длины пути приёма подаёт блокировочный сигнал — — прибытия путём нажатия на кнопку «Подача прибы­ тия» и убеждается, что на аппарате управления лам­ почка «Путевое отправление» погасла и блок-система приведена в нормальное положение).

П равила ведения журнала движения поездов и локомотивов. Для регистрации прибытия, отправле­ ния и проследования поездов на станциях ведётся «Журнал движения поездов и локомотивов»: на про­ межуточных станциях формы ДУ-2, на сортировочных и участковых станциях - формы ДУ-3. В данный жур­ нал оператор или ДСП вносит информацию о номере, времени и работе по всем прибывающим, отправляю­ щимся и следующим через станцию без остановки по­ ездах, одиночных локомотивах и других подвижных единицах несъёмного типа (дрезины, путевые машины и агрегаты и пр.).

Все записи выполняются обязательно чернилами, чёт­ ко и ясно в соответствии с наименованиями граф. Не­ правильно сделанная запись зачёркивается одной ли­ нией, рядом с ней делается отметка «Запись недей­ ствительна» и заверяется подписью оператора и ДСП.

Ниже, не пропуская строк, делается правильная запись информации.

Далее приведён пример заполнения журнала формы ДУ-2. Графы 1, 2, 6 заполняются на основании сооб­ щений ДСП (оператора) соседней станции. Сведения о чётных поездах фиксируются на левых страницах жур­ нала, о нечетных поездах - на правых. При наличии в составе поезда вагонов со взрывчатыми материалами, в случаях отправления и следования длинносоставных, тяжеловесных и других категорий поездов к номеру

–  –  –

3. ОРГ АНИЗАЦИЯ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ

ПРИ ТЕЛЕФОННЫХ СРЕДСТВАХ СВЯЗИ,

ЯВЛЯЮЩИХСЯ ОСНОВНЫМИ

К занятиям по этой теме студенты должны самостоя­ тельно изучить следующие пункты инструкций:

ПТЭ 16.25 ИДП 5.1-5.33.

Подготовить ответы на основные вопросы:

1. Поездные телефонограммы, их классификация, ад­ рес и порядок передачи.

2. Количество журналов поездных телефонограмм и порядок их ведения на станциях тупиковых и сквозно­ го типа, ограничивающих однопутные, двухпутные и многопутные перегоны.

3. Порядок вступления на дежурство ДСП при ТСС.

— —

4. Порядок действий ДСП при приёме, отправлении и пропуске поездов при ТСС по:

- двухпутному перегону (по правильному пути);

- однопутному перегону.

5. Путевые записки. Порядок нумерации, заполне­ ния, вручения машинисту.

6. Какие устройства должны быть на станциях и пе­ регонах при ТСС.

Телефонный способ связи (ТСС) в настоящее время применяется лишь на малодеятельных участ­ ках железных дорог и подъездных путях.

В то же время ТСС применяются во всех случа­ ях при неисправности и закрытии действия суще­ ствующих средств сигнализации и связи, поэтому знание правил движения поездов по ТСС, изложен­ ных в ИДП, обязательно для всех дежурных по станции.

При ТСС приём, отправление и пропуск поездов без остановки регистрируется в двух журналах: в « Журнале движения поездов и локомотивов» - фор­ мы ДУ-2 (ДУ-3) и в «Журнале поездных телефоно­ грамм» - формы ДУ-47.

При ТСС разрешением на занятие поездом пере­ гона (пути перегона) служит путевая записка, вру­ чаемая машинисту локомотива (бланк формы ДУКоличество журналов поездных телефонограмм для любой станции определяется исходя из требо­ вания, что каждый путь перегона должен иметь свою отдельную страницу в журнале поездных телефонограмм (специализированную только для него). Поэтому сначала определяют общее количе­ 17— — ство страниц и, разделив их на два, определяют потребное количество журналов.

Так на станции, ограничивающей однопутные перегоны — О—, достаточно одного журнала поезд­ ных телефонограмм, одна страница которого будет специализирована для одного перегона, а вторая для другого перегона.

На тупиковой станции, ограничивающей один однопутный перегон О—, необходимо иметь только одну страницу в журнале ДУ-47, а так как в журна­ ле их две (левая и правая), то журнал ведётся в последовательном порядке без подразделения стра­ ниц.

На станции, ограничивающей двухпутные пере­ гоны = 0 =, необходимо вести два журнала поездных телефонограмм, один журнал для одного перегона, другой - для второго перегона. В обоих журналах левые страницы специализируются для нечётных поездов (для нечётного пути перегона), а правые для чётных поездов (для чётного пути перегона).

При отправлении поезда на двухпутном перегоне по неправильному пути поездные телефонограммы о поездах записываются на той странице журнала, которая выделена для того главного пути перегона, по которому проследует поезд.

Если к станции примыкают три и более направ­ лений, то для каждого примыкающего перегона этих направлений ведётся отдельный журнал поезд­ ных телефонограмм.

При ТСС журнал поездных телефонограмм приоб­ ретает значение единственного документа, из кото­ рого на каждый момент времени должно быть ясно /8 — — видно, свободен или занят соответствующий пере­ гон (или путь перегона).

При приёме и сдаче дежурства при ТСС ДСП расписываются и в журнале ДУ-2 (ДУ-3), и в жур­ налах ДУ-47. В каждом журнале ДУ-47 запись о вступлении на дежурство ДСП выполняет по при­ веденной в пункте 5.15 ИДП форме либо на каждой специализированной странице журнала в графе «Содержание», либо по всему полю журнала - одно­ временно на левой и правой страницах журнала, при совпадении уровня строк записей на левой и правой страницах. Причем, пропуск незаполненных строк журнала при регистрации приёма и сдачи дежурства ДСП во всех случаях не допускается.

Ниже записи о приёме и сдаче дежурств записы­ ваются фамилии ДСП и оператора соседней стан­ ции, например:

19 октября 2005 г. 8 ч 00 мин Дежурство принял ДСП Фёдоров (подпись) Оператор Иванов (подпись) Дежурство сдал ДСП Гришин (подпись) Оператор Петров (подпись) Станция УРАЛ: ДСП Сидоров, оператор Володин.

Порядок ведения журнала поездных телефоно­ грамм. Все поездные телефонограммы записывают­ ся в журнале ДУ-47 обязательно чернилами без ка­ ких-либо исправлений, добавлений или помарок.

Неправильно написанная поездная телефонограмма перечёркивается накрест, под ней делается надпись:

«Недействительна». Эта телефонограмма не нуме­ руется и на соседнюю станцию не передаётся.

— — Нумерация исходящих поездных телефонограмм ведётся посуточно (с первого номера), начиная с О часов московского времени, отдельно по каждому перегону (пути перегона). С наступлением 0 часов в журнале ДУ-47 делается запись «Полночь 20 ок­ тября» и следующей исходящей телефонограмме присваивается первый номер.

Входящие телефонограммы записываются в жур­ нале под номером, который им присвоен станцией подачи.

Каждая поездная телефонограмма имеет адрес и текст.

В адресе исходящих поездных телефоно­ грамм используется союз «из», например:

« Пушкино из Софрино».

Порядок обмена поездными телефонограммами.

При организации движения поездов при ТСС по­ ездными телефонограммами обмениваются ДСП со­ седних станций лично или по их указаниям опера­ торы. Сначала ДСП или оператор записывает в журнал ДУ -47 адрес и текст исходящей поездной телефонограммы. Затем ДСП (оператор) звонит на соседнюю станцию. ДСП (операторы) обеих стан­ ций обязаны сообщить один другому свою долж­ ность и фамилию, так как передачу и приём по­ ездных телефонограмм допускается производить только при соответствии фамилий ранее записан­ ным в журнале поездных телефонограмм при всту­ плении на дежурство.

При соответствии фамилий ДСП (оператор) го­ ворит: « Запишите телефонограмму» и четко и яс­ но диктует адрес и текст записанной в его журнале поездной телефонограммы. Затем требует дословного — — повторения текста принявшим телефонограмму ра­ ботником. Если при повторении текст соответствует переданной телефонограмме, то ДСП (оператор), пе­ редавший телефонограмму, подтверждает это словом « Верно», после чего говорит номер телефонограммы и время, которое показывают его часы. ДСП (опера­ тор), передавший поездную телефонограмму,.про­ ставляет номер телефонограммы в журнале ДУ-47 в графе 1 («исх»), а принявший - в графе 2 («вход»).

Время передачи или приёма телефонограммы должно совпадать на обеих станциях.

Телефонограммы, записанные оператором в журнале ДУ-47, ДСП обязан заверить своей подписью в про­ чтении (в графе 6).

3.1. Порядок организации движения поездов при ТСС на однопутных перегонах.

На каждый поезд, отправляемый со станции на однопутный перегон, в журнале ДУ-47 записывают­ ся четыре поездные телефонограммы. Из них теле­ фонограммы по формам 1 и 3 являются исходящи­ ми на станции отправления и входящими на сосед­ ней станции (станции прибытия), а по формам 2 и 4 - входящими на станции отправления и исходя­ щими на соседней станции (станции прибытия).

Рассмотрим в качестве примера порядок действий ДСП, выполняемых при отправлении поезда на од­ нопутный перегон Авангард - Пионер при ТСС.

Имея готовый к отправлению поезд №2220, де­ журный по станции Авангард Малинин выполняет следующие операции:

1. По записям в журналах ДУ-2 (ДУ-3) и ДУ-47 убеждается в свободное™ перегона Авангард - Пио­ — — нер (в журнале ДУ-47 должна быть записана теле­ фонограмма формы 4).

2. В графе «Содержание» журнала ДУ-47 записы­ вает адрес и текст исходящей поездной телефоно­ граммы формы 1 (согласно пункту 5.15 ИДП) и ставит свою подпись в графе 6.

3. Вызывает по телефону дежурного по соседней станции Пионер Виноградова и порядком рассмот­ ренным выше передаёт исходящую поездную теле­ фонограмму формы 1.

4. Записывает в журнал ДУ-47 входящую поезд­ ную телефонограмму формы 2, переданную дежур­ ным по станции Пионер Виноградовым, при нали­ чии у него свободного пути для приёма поезда № 2220.

5. Для ДСП Малинина запись поездной телефоно­ граммы формы 2 в журнале ДУ-47 служит основа­ нием для заполнения бланка путевой записки формы ДУ-50 для поезда № 2220 на право занятия перего­ на. Заполнив бланк путевой записки, ДСП Малинин заверяет её личной подписью и штемпелем стан­ ции. (См. ниже).

6. Готовит маршрут отправления поезду № 2220 и проверяет правильность его приготовления.

7. Вручает машинисту путевую записку, которая даёт право поезду отправиться на перегон Авангард

-П ионер и следовать до входного сигнала станции Пионер. Корешок путевой записки остаётся на стан­ ции отправления.

8. Убеждается в отправлении поезда № 2220 в полном составе и записывает в журнал ДУ-2 время фактического отправления, например, 12 ч. 23 мин.

— 12 — Бланк формы ДУ-50

КОРЕШОК ПУТЕВОЙ ПУТЕВАЯ ЗАПИСКА

ЗАПИСКИ

Авангард Авангард Станция (штемпель) Станция (штемпель) « 19» октября 2005 г. « 19» октября 2005 г.

12 ч. 21 мин. 12 ч. 21 мин.

Выдана на поезд Разрешаю поезду i № 2220 отправиться с 3 пути № 2220 (толкачу-поеэда- по глава пути и следовать до вход­

-№ - ----- ного сигнала станции Пионер (декм) с возвращением обратив.

Дежурный по станции Блокировка не действует.

Малинин (подпись) Дежурный по станции Малинин (подпись) (ненужное зачеркнуть) (белого цвета)

9. Записывает в журнал ДУ-47 исходящую поезд­ ную телефонограмму формы 3 и передаёт её на со­ седнюю станцию Пионер.

(Дежурный по соседней станции Пионер Виногра­ дов, записав поездную телефонограмму формы 3, готовит установленным порядком маршрут приёма поезда № 2220 на соответствующий путь и открыва­ ет входной сигнал. Убедившись, что поезд прибыл в полном составе, он записывает в журнал ДУ-2 (ДУ-3) время прибытия поезда № 2220 на станцию, например, 12 ч. 40 мин, затем записывает в журнал ДУ-47 и передаёт на станцию Авангард поездную те­ лефонограмму формы 4).

10. Принимает входящую поездную телефонограм­ му формы 4 со станции Пионер и записывает её в журнал ДУ-47.

11. Записывает в журнал ДУ-2 (ДУ-3) время при­ бытия поезда № 2220 на соседнюю станцию Пио­ нер.

Примерные записи в журнале поездных телефо­ нограмм, сделанные дежурным по станции Аван­ гард при выполнении этих операций, приведены ниже.

Журнал поездных телефонограмм станции Авангард К станции Пионер Форма ДУ-47

–  –  –

Путевая записка даёт право поезду № 2016 отпра­ виться на перегон Союз - Гранитная и следовать до входного сигнала станции Гранитная. Корешок пу­ тевой записки остаётся на станции отправления Союз.

4. Убеждается, что поезд отправился в полном составе. Записывает в журнале ДУ-2 время фактиче­ ского отправления поезда № 2016 со станции Союз, например, 12 ч. 50 мин.

5. Записывает в журнал ДУ-47 поездную телефо­ нограмму по форме 3: « Гранитная из Союза. Поезд № 2016 отправился в 12 ч. 50 мин ДСП Смородин»

и передаёт её ДСП (оператору) станции Гранитная.

6. По прибытии поезда № 2016 на станцию Гра­ нитная ДСП Ежевикин убеждается, что поезд при­ был в полном составе, записывает в журнал ДУ-2 (ДУ-3) время прибытия поезда на станцию, например, 13 ч. 05 мин, затем записывает в журнал ДУи передаёт на станцию Союз поездную телефо­ нограмму по форме 4: « Союз из Гранитной. Поезд № 2016 прибыл в 13 ч. 05 мин. ДСП Ежевикин»;

7. Приняв входящую телефонограмму, дежурный по станции Союз Смородин записывает в журнал ДУ-2 время прибытия поезда № 2016 на соседнюю станцию Гранитная.

Полученная со станции Гранитная входящая теле­ фонограмма по форме 4 говорит о том, что чётный путь перегона Союз - Гранитная освободился и со станции Союз можно отправлять следующий поезд того же направления.

Примерные записи в журнале поездных телефоно­ грамм станции Союз, сделанные при выполнении этих операций, приведены ниже.

Журнал поездных телефонограмм станции Союз К станции Гранитная Форма ДУ-47

–  –  –

— — При безостановочном следовании поездов через станцию обмен телефонограммами о поездах произво­ дится обычным порядком по формам 1 и 2, а уведом­ ления о проследовании (прибытии и отправлении) по форме 11. Путевые записки в этих случаях должны по­ даваться на локомотив вложенными в ручной подава­ тель и, как правило, со стороны помещения ДСП.

При отправлении поезда с подталкивающим ло­ комотивом, следующим до соседней станции, к тек­ сту телефонограмм добавляются слова « с толка­ чом».

При отправлении поезда с подталкивающим локо­ мотивом, следующим на часть перегона с возвраще­ нием на станцию отправления, телефонограммы пе­ редаются с добавлением слов « с толкачом, воз­ вращающимся с.... км обратно».

Телефонограмма о возвращении толкача передаётся по форме 10:

«Толкач поезда №.... возвратился в... ч... мин ДСП (фамилия)». Информация об отправлении поез­ да с подталкивающим локомотивом на часть пере­ гона с возвращением обратно записывается на двух страницах журнала ДУ-2 (ДУ-3) с соответствующи­ ми отметками в графе 9: « Толкач до.... км с воз­ вращением обратно» и « Резервом с...к м перего­ на».

При отправлении поезда с подталкивающим ло­ комотивом на часть перегона путевая записка вру­ чается машинистам и поездного локомотива и тол­ кача, а при двойной тяге на всём перегоне - только машинисту ведущего локомотива.

При закрытии на двухпутном участке одного из главных путей с установлением однопутного двип — жения по незакрытому пути, телефонограммы пере­ даются по формам, установленным для однопутных участков. Вверху бланка путевой записки в этих случаях делается отметка «... путь для движения закрыт».

4. ОРГАНИЗАЦИЯ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ

ПРИ ПЕРЕРЫВЕ ДЕЙСТВИЯ ВСЕХ

СРЕДСТВ СИГНАЛИЗАЦИИ И СВЯЗИ

К занятиям по этой теме студентам необходимо са­ мостоятельно изучить следующие пункты инструкций:

ПТЭ 16.29 ИДП 1.23; 6.1 -6.2 1.

Подготовить ответы на основные вопросы:

1. Когда считается, что прерваны все средства сигна­ лизации и связи?

2. Какие поезда запрещается отправлять в этом слу­ чае?

3. Способы организации движения поездов на одно­ путных и двухпутных участках в этом случае.

4. Порядок действий ДСП по организации движения поездов на однопутных перегонах. (Тексты записей в журналах, формы письменных Извещений, порядок их записи в журнал поездных телефонограмм, порядок за­ полнения Разрешений, порядок восстановления движе­ ния поездов по путевой блокировке).

5. Порядок действий ДСП по организации движения поездов на двухпутных перегонах. (Те же вопросы).

Все средства сигнализации и связи считаются пре­ рванными, если невозможно осуществить переговоры о движении поездов между дежурными по станциям, ог­ раничивающим перегон, ни по одному из имеющихся в 2-9 — — их распоряжении видов связи непосредственно между ними.

При перерыве действия всех средств сигнализации и связи движение поездов осуществляется на однопут­ ных участках при посредстве письменных извещений, а на двухпутных - с разграничением временем, поло­ женным на проследование поездом перегона между станциями.

Правом на занятие поездом перегона при перерыве действия всех средств сигнализации и связи служит Разрешение на бланке белого цвета с двумя красными полосами по диагоналям формы ДУ-56, выдаваемое дежурным по станции машинисту. Если при этом све­ дений о прибытии на соседнюю станцию ранее отправ­ ленного поезда нет, машинист должен следовать по перегону с особой бдительностью и готовностью к не­ медленной остановке, так как хвост впереди отправ­ ленного поезда может быть не огражден.

При перерыве действия всех средств сигнализации и связи запрещается отправлять поезда:

- с опасными грузами класса 1 (взрывчатыми материа­ лами), негабаритными грузами, поезда: соединенные, повышенных веса и длины, а также обслуживаемые одним машинистом;

- с остановкой для работы на перегоне, кроме восста­ новительных, пожарных и вспомогательных локомоти­ вов;

- следующие на примыкание на перегоне.

Подталкивающие локомотивы должны следовать по всему перегону до соседней станции.

30 —

4.1.Порядок организации движения поездов при перерыве действия всех средств сигнализации и связи на однопутных перегонах, оборудо­ ванных автоблокировкой.

На однопутных перегонах при перерыве действия всех средств сигнализации и связи впредь до установ­ ления движения поездов по письменным извещениям может быть отправлен поезд только преимущественно­ го направления. Преимущественным направлением на однопутных перегонах является нечетное направление.

На двухпутных перегонах, когда один из путей до пе­ рерыва связи был закрыт и по другому пути установ­ лено двустороннее движение, - то направление, кото­ рое для оставшегося действующего пути было пра­ вильным при двухпутном движении.

Ни один из поездов направления, противоположного преимущественному, не может быть отправлен на пе­ регон до установления движения по письменным из­ вещениям, за исключением восстановительного, по­ жарного поезда или вспомогательного локомотива - по требованию о высылке помощи, полученному с пере­ гона (порядком, изложенным в главе 7 ИДП).

Если до перерыва действия всех средств сигнализа­ ции и связи дежурным по станции преимущественного направления дано согласие на отправление на перегон поезда не преимущественного направления (четного), то перегон считается занятым впредь до прибытия это­ го поезда или до получения с соседней станции (поста) уведомления, что поезд отправлен не будет.

При перерыве действия всех средств сигнализации и связи безопасность движения поездов зависит, прежде всего, от того, насколько правильно будут действовать — — дежурные по станциям при отправлении на перегон первого поезда.

Рассмотрим порядок действий ДСП при переры­ ве действия всех средств сигнализации и связи на однопутных перегонах, оборудованных двусторон­ ней автоблокировкой:

1. Дежурные обеих станций убеждаются, что дей­ ствие всех установленных средств сигнализации и свя­ зи прервано.

(Пытаются повторно вызвать ДСП соседней станции по поездной, линейно-путевой и межстанционной свя­ зи, по телефонам Министерства связи и других ве­ домств, по поездной диспетчерской связи, по радио­ связи и другим видам связи).

2. Вызывают электромеханика и начальника станции.

(Например, посылкой нарочного).

3. Делают запись о неисправности в журнале осмотра ДУ-46. и в журнале ДУ-2 по форме: « 12 ноября 2005 г.

Все виды связи со станцией (станциями) прерваны.

ДСП (фамилия, подпись.)»

4. При наличии на станции поезда, следующего в направлении, дежурный по преимущественном станции преимущественного направления ставит в известность машиниста локомотива о перерыве дейст­ вия всех установленных средств сигнализации и связи.

5. Убеждается, что отправляемый поезд не запрещён к отправлению (ИДП 6.3). (По записям в журнале дис­ петчерских распоряжений ДУ-58 и по натурному листу у машиниста поезда).

6. Обеспечивает натурную проверку свободности пе­ регона на всем протяжении. (Путём переговоров с де­ журным по соседней станции по городской связи, по — _ радиосвязи. Путём использования автотранспортных средств, съемных автодрезин).

7. Проверив свободность перегона, делает запись в журнале ДУ-2 с указанием способа проверки, фамилии и должности работника, производившего проверку, на­ пример: «Время. Свободность перегона.... проверялась путем.... работником.... (должность, фамилия) ДСП (фамилия, подпись)».

8. Оформляет записью в журнале поездных телефо­ нограмм (на соответствующей странице) переход на движение поездов при посредстве письменных изве­ щений по форме: «Дата, время. В связи с перерывом действия всех средств сигнализации и связи на пере­ гоне... движение поездов установлено при посредстве письменных извещений ДСП (фамилия, подпись)».

9. Если отправляемый поезд не нарушает требований п.6.3. ИДП, заполняет разрешение на бланке белого цвета с двумя красными полосами по диагоналям фор­ мы ДУ-56 и заполняет бланк извещения белого цвета формы ДУ-55 по одной из следующих форм:

Форма А. «Отправил к Вам в... ч... мин поезд №.... По прибытии его ожидаю от Вас поезд. ДСП (фамилия, подпись)».

Форма Б. «Отправил к Вам в... ч...мин поезд №...., после которого в... ч... мин отправляю ещё поезд №... ДСП (фамилия, подпись)» (образец см. ниже).

10. Записывает в журнал поездных телефонограмм заполненное извещение в таком порядке: в графе, где отмечают номер телефонограммы, записывает номер извещения и делает отметку «извещение», в графе «Содержание» записывает адрес и текст извещения, последняя графа журнала не заполняется.

— — Бланк формы ДУ-56 КОРЕШ ОК РАЗРЕШЕНИЕ № 53

РАЗРЕШ ЕНИЯ

«20» ноября 2005 г.

№ 53.

«20» ноября 2005 г. Авангард Станция (штемпель) Авангард Разрешаю поезду № 2002 отправиться Станция (штемпель) со станции Авангард и следовать Выдано на поезд № 2002 поста до входного сигнала станции Пионер

-постаДежурный по станции при закрытом выходном сигнале.

• посту Все виды средств сигнализации и связи прерваны.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

(подпись) О прибытии на соседнюю станцию ранее отправленного поезда сведения

-имеются— не имеются Дежурный по станции Орлов (подпись)

-неетуненужное зачеркнуть) (iбелого цвета с двумя красными полосами по диагоналям)

–  –  –

жение поездов при посредстве письменных извещений по форме: «Дата, время. В связи с перерывом действия всех средств сигнализации и связи на перегоне... дви­ жение поездов установлено при посредстве письмен­ ных извещений. ДСП (фамилия, подпись)».

14. Заполняет бланк извещения формы ДУ-55 по фор­ ме В: «Ожидаю от Вас поезд. ДСП фамилия, подпись»

и записывает его в журнал поездных телефонограмм.

15. Обеспечивает натурную проверку свободности перегона на всем протяжении с одновременной достав­ кой дежурному по соседней станции письменного изЪ5 — — вещения формы В. (Путём использования автотранс­ портных средств, съемных автодрезин и т.п.).

16. Дежурный по соседней станции получив сооб­ щение о свободное™ перегона, делает запись в журна­ ле ДУ-2 по форме: «Время, свободность перегона...

проверялась путем... работником (должность, фами­ лия) ДСП (фамилия, подпись».

17. Получив письменное извещение формы А, Б или В, делает запись в журнале поездных телефонограмм (на нужной странице) по форме: «Дата, время. В связи с перерывом действия всех средств сигнализации и связи на перегоне.... движение поездов установлено при посредстве письменных извещений ДСП (фамилия, подпись)».

18. Записывает полученное извещение формы А, Б или В в журнал поездных телефонограмм.

После получения дежурным по станции извещения формы А, Б или В движение поездов по письменным извещениям считается установленным.

Чтобы не прерывать связи друг с другом, дежурные по станциям впредь до восстановления нормального действия устройств обязаны пересылать с машинистом ведущего локомотива каждого поезда в том и другом направлении письменные извещения по форме А или Б о дальнейшем отправлении поездов, а поезда отправ­ лять по разрешениям на бланке белого цвета с двумя красными полосами по диагоналям.

Отправление поездов, следующих в одном направ­ лении, должно производиться через промежуток вре­ мени, предусмотренный графиком на проследование — всего межстанционного перегона впереди отправлен­ ным поездом с прибавлением 3-х минут.

Путевые посты, действовавшие до перерыва связи как раздельные пункты, участия в движении поездов не принимают.

Восстановление действия соответствующих средств сигнализации и связи.

После восстановления действия соответствующих средств сигнализации и связи, ШЧ делает запись об этом в графе 12 журнала осмотра ДУ-46 по форме:

«Все виды связи со станцией (станциями)... были пре­ рваны по причине... Неисправность устранена, уст­ ройства проверены, работают нормально. Ш Ч (фами­ лия, подпись)». ДСП проверяет работу устройств и то­ же ставит свою подпись в графе 12 журнала ДУ-46.

После восстановления действия соответствующих средств сигнализации и связи движение поездов по этим видам связи возобновляется приказом поездного диспетчера, который обязан предварительно проверить свободность перегона.

Если действие соответствующих средств сигнализа­ ции и связи восстановлено ранее, чем диспетчерская связь, движение поездов по этим видам связи возоб­ новляется следующим порядком:

1. Дежурный по станции, пользующийся правом от­ правления поездов в преимущественном направлении, записывает в журнал поездных телефонограмм и пода­ ёт на соседнюю станцию телефонограмму, например:

«Пионер из Авангарда. На перегоне между станциями Пионер-Авангард движение поездов устанавливается по сигналам автоблокировки. Последним прибыл от — — Вас поезд №.... Отправлен к Вам поезд №... ДСП (фа­ милия)».

2. Дежурный по соседней станции, убедившись в свободности перегона, записывает в журнале ДУ-47 и передаёт ответную телефонограмму: «Авангард из Пионера. Последним прибыл от Вас поезд №... От­ правлен к Вам поезд №..., перегон свободен. ДСП (фа­ милия)».

3. После обмена этими телефонограммами дежур­ ные обеих станций делают запись в журнале ДУ - 2 по форме: «Дата. Время. Все виды сигнализации и связи (кроме диспетчерской) со станцией (станциями)...

восстановлены. ДСП (фамилия,подпись)» и переходят к руководству движением поездов при посредстве ос­ новных средств сигнализации и связи (автоблокировки).

4.2. Порядок организации движения поездов при перерыве действия всех средств сигнализации и связи на двухпутных перегонах, оборудо ванных односторонней автоблокировкой

1. Дежурные обеих станций убеждаются, что дей­ ствие всех установленных средств сигнализации и свя­ зи прервано.

(Пытаются повторно вызвать ДСП соседней станции по поездной, линейно-путевой и межстанционной свя­ зи, по телефонам Министерства связи и других ве­ домств, по поездной диспетчерской связи, по радио­ связи и другим видам связи).

2. Вызывают электромеханика и начальника станции.

(Например, посылкой нарочного).

3. Делают запись о неисправности в журнале осмотра ДУ-46 и в журнале ДУ-2 по форме: «12 декабря 2005 г.

— — Все виды связи со станцией (станциями).... прерва­ ны. ДСП (фамилия, подпись)».

4. Устанавливает время отправления последнего по­ езда со станции по правильному пути по записям в журнале ДУ-2.

5. При наличии на станции поезда, следующего по правильному пути, ставит в известность машиниста локомотива о перерыве действия всех установленных средств сигнализации и связи.

6. Убеждается, что отправляемый поезд не запрещён к отправлению» (ИДП п. 6.3). (По записям в журнале дис­ петчерских распоряжений ДУ-58 и по натурному листу у машиниста поезда).

7. Если отправляемый поезд не нарушает п.6.3. ИДП, заполняет бланк разрешения белого цвета с двумя красными полосами по диагоналям (форма ДУ-56).

8. Готовит маршрут отправления поезду. Вручает машинисту разрешение формы ДУ-56.

9. Убеждается, что поезд отправился в полном соста­ ве. Записывает в журнал ДУ-2 время отправления по­ езда.

Следующий поезд в этом направлении отправляется таким же порядком, с разграничением временем, по­ ложенным по расписанию на проследование поездом перегона между станциями с прибавлением 3 минут.

При наличии между станциями путевых постов, действовавших до перерыва связи как раздельные пункты перегона, эти посты остаются действующими и при перерыве связи. В этом случае при отправлении поезда ДСП выжидает время, положенное по расписа­ нию для прибытия ранее отправленного поезда до путевого поста с прибавлением 3 минут, и выдаёт разре­ шение на следование поезда только до первого попут­ ного путевого поста.

Получив требование о высылке восстановительного, пожарного поезда или вспомогательного локомотива, когда его необходимо отправить по неправильному пу­ ти, ДСП обязан убедиться в свободности этого пути от поездов (от станции до того места, куда необходимо высылать помощь).

Восстановление соответствующих средств сигнализации и связи.

После восстановления соответствующих средств сигнализации и связи, ШЧ делает запись об этом в гра­ фе 12 журнала осмотра ДУ-46 по форме: «Все виды связи со станцией (станциями)... были прерваны по причине.... Неисправность устранена, устройства проверены, работают нормально. Ш Ч (фамилия, под­ пись)». ДСП проверяет работу устройств и ставит в графе 12 свою подпись. Далее ДСП делает запись в журнале ДУ-2 по форме: «Дата, время. Все виды сиг­ нализации и связи, кроме диспетчерской, со станцией (станциями)... восстановлены. ДСП фамилия, под­ пись» и переходит к руководству движением поездов при автоблокировке.

5. ПОРЯДОК ПРИЁМА ПОЕЗДОВ НА СТАН

ЦИЮ ПРИ НЕИСПРАВНОСТИ ВХОДНОГО

СИГНАЛА

К занятиям по этой теме необходимо самостоятель­ но изучить следующие пункты инструкций:

ПТЭ 6.6 -6.1 0 ; 6.24; 16.7-16.8.

ИДП 7 - 9 ; 9.10; 9.12; 9.29-9.30; 9.32-9.36;

— 40 — 13.1 - 13.4; 13.10-13.12.

PfflC 2.6; 6.

1.

Подготовить ответы на основные вопросы:

1. Ситуации, при которых исправный входной све­ тофор может не открываться.

2. Порядок действий ДСП при неисправности вход­ ного сигнала (тексты записей, приказов).

Согласно пункту 16.8 ПТЭ, не допускается приём по­ езда на станцию при запрещающем показании или по­ гасших основных огнях входного светофора. Приём поезда на станцию при запрещающем показании или погасших основных огнях входного светофора может быть осуществлён по пригласительному сигналу, по специальному разрешению ДСП только в исключи­ тельных случаях и в соответствии с порядком, преду­ смотренным в ИДП.

Скорость следования поезда при приёме на станцию по пригласительному сигналу или по специальному разрешению ДСП должна быть не более 20 км ч, при этом машинист обязан вести поезд с особой бдитель­ ностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения.

Приём поезда на станцию при запрещающем показа­ нии входного светофора допускается в случаях (п. 9.29

ИДП):

а) невозможности открытия входного светофора из-за неисправности;

б) если приём поезда производится на путь, не преду­ смотренный техническо-распорядительным актом, и невозможно открыть входной светофор;

— 4Ув) приёма на определённые участки путей подталки­ вающих локомотивов, локомотивов, следующих в рас­ положенное на станции депо, локомотивов, следующих из депо под составы поездов;

г) приёма восстановительных и пожарных поездов, вспомогательных локомотивов, локомотивов без ваго­ нов, снегоочистителей, специального самоходного подвижного состава, а также хозяйственных поездов (при производстве работ с закрытием перегона) на сво­ бодные участки станционных путей, кроме путей, за­ нятых пассажирскими поездами. В этих случаях, одно­ временно с передачей разрешения о приёме на станцию при запрещающем показании входного светофора, ма­ шинист локомотива (водитель дрезины) предупрежда­ ется о месте, где ему необходимо остановиться.

В этом случае, следуя на станцию при запрещаю­ щем показании входного светофора, машинисты локо­ мотивов (водители специального самоходного под­ вижного состава) должны останавливаться в месте, указанном в разрешении, а далее руководствоваться сигналами или указаниями ДСП, оператора поста цен­ трализации, дежурного стрелочного поста или сигна­ листа.

Приём поездов на станцию при запрещающем пока­ зании входного светофора производится (п.

9.30 ИДП):

а) по регистрируемому приказу ДСП, передаваемому машинисту по радиосвязи;

б) по регистрируемому приказу ДСП, передаваемому машинисту по специальному телефону, установлен­ ному у входного светофора;

в) по пригласительному сигналу;

г) по письменному разрешению ДСП;

— —

д) по регистрируемому приказу поездного диспетче­ ра (при диспетчерской централизации);

е) по специальному маневровому светофору, уста­ новленному на мачте входного сигнала.

Таким же порядком при запрещающем показании входного светофора (или при отсутствии такого свето­ фора) принимаются на станцию поезда, следующие по неправильному пути. Эти же разрешения применяются в тех случаях, когда при внезапном перекрытии вход­ ного светофора на запрещающее показание машинист, восприняв перекрытие, остановит поезд уже после проезда входного сигнала.

Любое из перечисленных разрешений может быть передано машинисту лишь после убеждения ДСП в го­ товности маршрута приёма.

Передаваемые машинисту приказы о приёме поезда на станцию при запрещающем показании входного светофора должны регистрироваться порядком, преду­ смотренным в пункте 8 Общих положений ИДП.

Конкретный порядок действий работников при приё­ ме поезда на станцию при запрещающем показании входного светофора и по неправильному пути указыва­ ется в ТРА станции.

Рассмотрим в качестве примера порядок действий ДСП на станциях, оборудованных электрической централизацией:

1. Согласно пункту 13.1 ИДП, при возникновении ка­ ких-либо отклонений от нормального показания кон­ трольных приборов СЦБ ДСП должен прежде всего проверить, не является ли это следствием:

-4 3 —

а) ухода вагонов, самовольного выезда подвижных единиц, взреза стрелки, схода подвижного состава;

б) неправильных его действий или действий других работников.

При этом необходимо дополнительно проверить:

- действительно ли свободен путь приёма и изоли­ рованные участки по маршруту предполагаемого сле­ дования поезда;

- имеется ли контроль положения всех стрелок, в том числе охранных, входящих в маршрут, и правиль­ но ли они установлены;

- не остаются ли путь и стрелки, входящие в тре­ буемый маршрут, замкнутыми в других маршрутах;

- не извлечён ли из аппарата ключ-жезл и правильно ли он установлен в аппарате;

- не оказался ли включённым заградительный све­ тофор на переезде, расположенном в пределах станции, или сигнал централизованного ограждения составов поездов и т. п., в зависимости от характера возникшего нарушения в работе устройств;

- не допущены ли какие-либо другие ошибки при пользовании устройствами СЦБ.

2. Согласно пункту 13.2 ИДП, установив наличие нарушения нормальной работы устройств СЦБ, ДСП обязан сигнальную рукоятку (кнопку) установить в запрещающее положение.

3. Немедленно сделать запись в журнале осмотра ДУи сообщить об этом электромеханику (дежурному инженеру дистанции сигнализации и связи) и, при не­ обходимости, работникам других причастных служб, например, по форме: «Дата, время. При правильно

-44 — приготовленном маршруте и свободном пути приёма №... входной сигнал Н не открывается. ДСП (фами­ лия, подпись)».

Впредь до устранения неисправности, проверки ус­ тановленным порядком работы устройств и соответст­ вующих записей электромеханика СЦБ и работников причастных служб в журнале осмотра ДУ-46 ДСП, не­ зависимо от поездной обстановки, запрещается пользо­ ваться неисправными устройствами.

4. Согласно пункту 13.12 ИДП, стрелочные рукоятки (кнопки) установить в положение, соответствующее положению стрелок в маршруте; рукоятки оставить в склоненном крайнем положении; проверить правиль­ ность положения стрелок в маршруте кнопкой контро­ ля стрелок (подсветкой табло).

5. Произвести замыкание сфелок в поездном мар­ шруте открытием попутных маневровых светофоров.

При этом приготовленный маршрут приёма поезда бу­ дет высвечиваться белой полосой, а маневровые све­ тофоры - откроются.

6. На все стрелочные рукоятки (кнопки) по маршруту приёма и охранные навесить красные колпачки.

7. Проверить свободность пути по маршруту следова­ ния по белой светящейся полосе на пульте управле­ ния.

8. Далее ДСП производит приём поезда на станцию при запрещающем показании входного светофора по разрешениям, предусмотренным в пункте 9.30 ИДП:

а) по регистрируемому приказу ДСП, передавае­ мому машинисту по радиосвязи.

Регистрируемый приказ ДСП передаётся по радио­ связи по форме (п.

9.32 ИДП):

— — « Приказ №... Машинисту поезда №....Я, дежур­ ный по станции... (наименование станции), разрешаю Вам следовать на... путь при запрещающем показа­ нии входного светофора. Маршрут приёма готов.

ДСП (фамилия)».

При следовании поезда по неправильному пути и от­ сутствии входного сигнала по этому пути регистри­ руемый приказ передаётся по форме:

« Приказ №...Машинисту поезда №....Я, дежур­ ный по станции..., разрешаю Вам с... неправильного пути следовать на... путь. Маршрут приёма готов.

ДСП (фамилия)».

Как правило, приказ по радиосвязи передаётся ма­ шинисту заблаговременно, при подходе поезда к стан­ ции.

Если по маршруту следования прибывающего поез­ да имеется маршрутный светофор, то в приказе указы­ вается, что поезду разрешается следовать до маршрут­ ного светофора. При неисправности одновременно входного и маршрутного светофоров, если оба они управляются с одного и того же поста, на проследова­ ние их может быть передан один приказ, который в этом случае дополняется словами «и маршрутного светофора__» (указывается наименование этого сигна­ ла), или же в зависимости от обстановки отдельные приказы на проследование каждого светофора.

Если поезд принимается на свободный участок станционно­ го пути, то в приказе указывается об этом, например:

« до первого стрелочного поста», «до поста центра­ лизации», «до входной стрелки №...», « на свободный участок... пути, занятый хозяйственным поездом» и т. п.

— 46 — Согласно пункту 7 ИДП, машинист обязан полно­ стью повторить текст приказа, а ДСП - подтвердить правильность его восприятия словами: «Верно, выпол­ няйте» и указать время передачи приказа машинисту (часы, минуты).

На станциях, оборудованных системой документи­ рованной регистрации приказов, передаваемых маши­ нисту, приказы регистрируются и на магнитофонной ленте.

В журнале движения поездов ДУ-2 (ДУ-З)напротив номера поезда (в графе «Примечания») должна быть сделана отметка «РС» (по радиосвязи), а также указаны номер приказа, время его передачи машинисту, а так же литер светофора, например: «РС №1 12-00 Ч».

б) по регистрируемому приказу ДСП, передавае­ мому машинисту по специальному телефону, уста­ новленному у входного светофора (сигнального зна­ ка « Граница станции») (п.9.32 ИДП).

Пользоваться: этим телефоном могут только локомо­ тивные бригады. Приказ передаётся машинисту после остановки поезда перед входным светофором (сиг­ нальным знаком «Граница станции») таким же поряд­ ком и по таким же формам, как и в подпункте «а» (см.

выше).

в) по пригласительному сигналу.

Включение пригласительного сигнала производится нажатием кнопки пригласительного сигнала, которую ДСП держит до тех пор, пока локомотив прибывающе­ го поезда не проследует входной светофор.

В настоящее время большинство станций сети же­ лезных дорог оборудованы счётчиками пригласитель­ ных сигналов, показания которых указываются и заве­ — — ряются подписями ДСП при приёме и сдаче дежурства в журнале ДУ-2 (ДУ-3) (п. 14 ИДП). На станциях, не оборудованных счётчиками пригласительных сигна­ лов, кнопки пригласительных сигналов запломбирова­ ны.

В журнале осмотра ДУ-46 в записях о неисправности и о восстановлении нормальной работы устройств СЦБ указываются или показания счётчика, например:

«Счётчик пригл. Н - 043», или фраза о срыве пломбы с кнопки пригласительного сигнала, например: «Сорвана пломба с кнопки пригласительного сигнала Н» (см. п.

13.2 ИДП).

г) по письменному разрешению ДСП.

Приём поезда на станцию при запрещающем показа­ нии входного светофора по письменному разрешению ДСП осуществляется лишь в исключительных случаях, когда для этой цели не могут быть использованы дру­ гие формы разрешений, предусмотренные в пункте

9.30 ИДП. Письменное разрешение заполняется по форме (п. 9.34 ИДП):

«Машинисту поезда №... разрешается следовать на... путь станции. Маршрут приёма готов. ДСП (фамилия, подпись)».

Разрешение заверяется штемпелем станции и подпи­ сью ДСП с указанием числа, месяца и времени запол­ нения разрешения (часы, минуты).

Для передачи машинисту прибывающего поезда письменного разрешения могут привлекаться дежур­ ные стрелочных постов, сигналисты, дежурные и опе­ раторы постов централизации, работники составитель­ ских бригад и другие работники порядком, предусмат­ риваемым в ТРА станции.

Работники, назначаемые для передачи машинисту письменного разрешения, встречают поезд у входного светофора, а по неправильному пути (при отсутствии входного светофора по этому пути) - у сигнального знака «Граница станции», показывая в сторону прибы­ вающего поезда днём - развернутый красный сиг­ нальный флаг, а ночью —красный огонь ручного сиг­ нального фонаря. После остановки поезда письменное разрешение вручается машинисту (п. 9.35 ИДП).

В журнале движения поездов ДУ-2 напротив номера поезда в графе «Примечания» делается отметка «ПР»

(по письменному разрешению) (см. п. 8 ИДП).

е) по специальному маневровому светофору, уста­ новленному на мачте входного сигнала.

Приём поезда на станцию по специальному манев­ ровому светофору, установленному на мачте входного сигнала применяется при приёме на определённые уча­ стки путей подталкивающих локомотивов и в других случаях, предусмотренных пунктом 9.37 ИДП.

В журнале движения поездов ДУ-2 напротив номе­ ра поезда в графе «Примечания» должна быть сделана отметка «ПС» (по пригласительному сигналу) (см. п.8 ИДП).

6. ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ ДСП ПРИ НАРУШЕ

НИИ НОРМАЛЬНОЙ РАБОТЫ УСТРОЙСТВ

СЦБ НА СТАНЦИИ

При подготовке к занятиям по этой теме студенты самостоятельно изучают следующие пункты инструк­ ций:

ПТЭ 15.13-15.16.

ИДП 11.1-11.6; 13.1-13.9; 13.12-13.17.

— —

Готовят ответы на основные вопросы:

1.Основные нарушения нормальной работы уст­ ройств СЦБ на станции.

2. Порядок действий ДСП при нарушении нормаль­ ной работы устройств СЦБ на станции.

К основным нарушениям нормальной работы уст­ ройств СЦБ на станциях относятся:

Ложный контроль занятости пути (п. 13.6 ИДП).

Неисправность заключается в том, что при фактиче­ ской свободности пути от подвижного состава кон­ трольные приборы на аппарате управления ДСП пока­ зывают занятость этого пути. В этом случае (так же как и при фактической занятости пути) открыть сигнал для движения на этот путь невозможно.

Ложный контроль свободности пути (п. 13.7 ИДП).

Неисправность заключается в том, что при фактиче­ ской занятости пути подвижным составом контроль­ ные приборы на аппарате управления ДСП показывают его свободность (ложную). В этом случае имеем опас­ ную ситуацию, при которой возможно открыть сигнал для движения на фактически занятый путь.

Ложный контроль занятости стрелочного изоли­ рованного участка (п. 13.5 ИДП).

При этой неисправности ДСП имеет возможность пе­ ревода стрелки с помощью вспомогательной кнопки.

Ложный контроль свободности стрелочного уча­ стка (п. 13.7 ИДП) В этом случае при фактической занятости стрелочно­ го участка контрольные приборы на пульте управления показывают его ложную свободность.

— — Потеря контроля положения стрелки. Взрез стрелки (и. 13.8 ИДП).

В этих случаях на пульте управления ДСП загорается красная лампочка «Взрез стрелки», пропадает кон­ троль её положения и звонит звонок взреза стрелки, действие которого прекращается нажатием кнопки «Взрез стрелки». Признаки неисправности, вызванной потерей контроля положения централизованной стрел­ ки и её взрезом одинаковы.

Взрез происходит в случае, когда положение стрелки не соответствует маршруту следования подвижного состава и гребень бандажа колёсной пары при его пошёрстном движении пройдёт между прижатым остря­ ком и рамным рельсом.

Невозможность перевода централизованной стрелки с пульта управления (п. 13.9 ИДП).

В этом случае при повороте стрелочной рукоятки (нажатии кнопки) стрелка не занимает соответствую­ щее положение.

Рассмотрим порядок действий ДСП при обнару­ жении отклонений от нормального показания кон­ трольных приборов СЦБ:

1. Согласно пункту 13.1 ИДП, при возникновении ка­ ких-либо отклонений от нормального показания кон­ трольных приборов СЦБ ДСП должен прежде всего проверить, не является ли это следствием:

а) ухода вагонов, самовольного выезда подвижных единиц, взреза стрелки, схода подвижного состава;

б) неправильных его действий или действий других работников.

При этом необходимо дополнительно проверить:

- действительно ли свободен путь приёма и изоли­ рованные участки по маршруту предполагаемого сле­ дования поезда;

- имеется ли контроль положения всех стрелок, в том числе охранных, входящих в маршрут, и правиль­ но ли они установлены;

- не остаются ли путь и стрелки, входящие в тре­ буемый маршрут, замкнутыми в других маршрутах;

- не извлечён ли из аппарата ключ-жезл и правильно ли он установлен в аппарате;

- не оказался ли включённым заградительный све­ тофор на переезде, расположенном в пределах станции, или сигнал централизованного ограждения составов поездов и т.п., в зависимости от характера возникшего нарушения в работе устройств;

- не допущены ли какие-либо другие ошибки при пользовании устройствами СЦБ.

2. Согласно пункту 13.2 ИДП, установив наличие на­ рушения нормальной работы устройств СЦБ, ДСП обязан немедленно сделать запись в журнале осмотра формы ДУ-46 и сообщить об этом электромеханику (дежурному инженеру дистанции сигнализации и свя­ зи) и при необходимости работникам других причаст­ ных служб (согласно ТРА станции), например по фор­ ме: «Дата, время. При следовании четного поезда №2032 по второму главному пути изолированный уча­ сток 20-22 СП терял шунтовую чувствительность, показывал ложную свободность. ДСП (фамилия, под­ пись)».

Впредь до устранения неисправности, проверки ус­ тановленным порядком работы устройств и соответст­ вующих записей электромеханика СЦБ и работников 52— — причастных служб в журнале осмотра формы ДУ-46, независимо от поездной обстановки, запрещается поль­ зоваться неисправными устройствами (открывать све­ тофоры, переводить стрелки, пропускать подвижной состав, руководствуясь показаниями контрольных при­ боров неисправных устройств).

3. В зависимости от характера неисправности, со­ гласно п. 13.3 ИДП, ДСП, не ожидая прибытия элек­ тромеханика. должен использовать имеющиеся в его распоряжении средства для выяснения причин нару­ шения нормального действия устройств СЦБ внешним осмотром путей и стрелок. Например, проверить:

-при появлении ложной занятости пути или стрелоч­ ного изолированного участка - не замкнута ли рельсо­ вая цепь посторонним предметом;

-если стрелка не переводится с пульта управления не попало ли что-либо между остряком и рамным рель­ сом.

Если после внешнего осмотра будет установлена и устранена причина нарушения нормального действия устройств, ДСП разрешается возобновить пользование устройствами. При этом о причинах нарушения нор­ мального действия устройств и устранении их ДСП делает запись в графе 12 журнала осмотра.

4. Если внешним осмотром причина нарушения нор­ мального действия устройств СЦБ не обнаружена и не устранена, то до явки электромеханика и устранения повреждения ДСП должен принимать и отправлять по­ езда и производить маневровые передвижения при за­ прещающих светофорах, обеспечивая проверку сво­ бодности пути, стрелок и приготовление маршрутов в порядке, предусмотренном для таких случаев в ТРА станции.

Рассмотрим конкретные примеры.

Пример 1. При проследовании нечётного поезда по первому главному пути на изолированном участке 16 СП периодически гасла красная полоса.

После про­ хода нечётного поезда необходимо немедленно про­ пустить поездной электровоз по маршруту с участием стрелки 20 для подачи под поезд.

Порядок действий ДСП следующий:

1. Пропадание красной полосы, даже периодическое, следует квалифицировать как ложную свободность участка 1 6 - 2 4 СП, о чём ДСП должен сделать запись в журнале осмотра, например по форме: «Дата, время.

При проследовании поезда №2001 по первому главному пути изолированный участок 16 - 2 4 СП терял шунтовую чувствительность, показывал ложную свобод­ ность. ДСП (фамилия, подпись)» и сообщить об этом электромеханику и другим работникам согласно ТРА станции.

2. При данной неисправности ДСП должен произво­ дить пропуск поездов и манёвры только при запре­ щающих сигналах (п. 13.7 ИДП). Приготовление ма­ неврового маршрута при запрещающем сигнале на станции, оборудованной электрической централизаци­ ей производится согласно п. 13.12 «г» ИДП следую­ щим порядком:

- стрелки, входящие в маршрут, переводятся в нуж­ ное положение индивидуально стрелочными рукоятка­ ми (кнопками);

-стрелочные рукоятки остаются в крайних склонён­ ных положениях;

54ДСП убеждается в правильности положения стре­ лок в маршруте кнопкой контроля стрелок (подсветкой табло);

-на все стрелочные рукоятки (кнопки) стрелок, вхо­ дящих в маршрут и охранные ДСП надевает красные колпачки;

3. После установки маршрута и проверки положения стрелок ДСП лично или через других работников станции (в соответствие с ТРА станции) проверяет свободность пути по маршруту следования электрово­ за, а также свободность изолированных стрелочных участков, входящих в маршрут, и смежных негабарит­ ных участков.

4. Тут же, без всякого интервала, даёт машинисту электровоза команду по радиосвязи на движение под запрещающий сигнал с указанием места остановки (чтобы избежать взреза стрелок) (п. 11.5 ИДП).

5. Дав разрешение машинисту на проезд запрещаю­ щих сигналов, ДСП не должен прикасаться к аппарату управления (по крайней мере, в данной горловине или районе) до полного использования маневрового мар­ шрута электровозом.

Пример 2. Изолированный участок 2 1 - 2 5 СП пока­ зывает ложную занятость.

Необходимо пропустить электровоз в депо по маршруту с участием стрелки 21.

Порядок действий ДСП следующий:

1. Делает запись в журнале осмотра ДУ-46, например по форме: «Дата, время. Участок 2 1 - 2 5 СП показы­ вает ложную занятость. Сорвана пломба со вспомо­ гательной кнопки стрелки 21. ДСП (фамилия, под­ пись)», сообщает об этом электромеханику и другим работникам согласно ТРА станции.

— —

2. Согласно п.13.12 «г», все стрелки, кроме 21, уста­ навливает по маршруту стрелочными рукоятками (кнопками).

3. Рукоятки оставляет в склонённом крайнем поло­ жении.

4. Согласно п.13.5 ИДП, перед каждым переводом стрелки вспомогательной кнопкой, ДСП должен лично или через других работников станции убеждаться в свободности её от подвижного состава, а также в нали­ чии прохода по смежным путям. (Приготовление по­ ездных маршрутов с использованием кнопки ВК, как правило, разрешается только в присутствии ДС или ДСЗ).

5. Вспомогательной кнопкой устанавливает стрелку 21 в нужное положение.

6. Проверяет правильность положения стрелок в маршруте кнопкой контроля стрелок (подсветкой таб­ ло).

7. На все стрелочные рукоятки (кнопки) по маршруту и охранные навешивает красные колпачки.

8. ДСП лично или через других работников станции (согласно ТРА станции) проверяет свободность путе­ вых, бесстрелочных и стрелочных изолированных уча­ стков, входящих в маршрут, и смежных негабаритных участков.

9. Маневровые передвижения по маршрутам, в кото­ рые входят ложно занятые участки, производятся при запрещающих показаниях светофоров (п. 13.5 ИДП).

Проверив готовность маршрута, без всякого интервала, даёт разрешающую команду машинисту электровоза на движение под запрещающий сигнал с указанием места остановки.

— — Пример 3. Отсутствует контроль положения центра­ лизованной стрелки. В этом случае на пульте управле­ ния ДСП загорается красная лампочка «Взрез стрелки»

и звонит звонок взреза стрелки, действие которого пре­ кращается нажатием кнопки «Взрез стрелки».

1. Согласно п.13.8 ИДП исправность такой стрелки и правильность установки в маршруте проверяет на мес­ те лично ДСП или другой работник, указанный в ТРА станции.

2. Такая стрелка должна быть заперта на закладку и навесной замок, а в её электроприводе выключен блокконтакт. Ключ от запертой стрелки должен храниться у ДСП или другого работника согласно ТРА станции.

3. Во всех случаях запирания стрелок на навесные замки ДСП обязан сделать запись в журнале осмотра ДУ-46 о запирании стрелок на навесной замок с указа­ нием фамилии исполнителя, номеров запертых стрелок и времени запирания.

4. Движение поездов по такой стрелке производится при запрещающем показании светофора.

(По маршрутам, в которые стрелка входит в положе­ нии, которое контролируется на пульте управления, поезда могут пропускаться при разрешающих показа­ ниях соответствующих сигналов).

В сложных, относительно редко встречающихся си­ туациях ДСП начинают нервничать, что-то упускать, а некоторые доходят до состояния полной растерянно­ сти. В этом плане ДСП необходимо вырабатывать уве­ ренность в действиях и требуемую последователь­ ность, не упуская ни одного элемента.

57Важным навыком в работе ДСП является умение ве­ дения переговоров по радиосвязи, парковой связи и те­ лефону:

1. В любой обстановке, особенно при сбоях движе­ ния, когда ДСП «разрывают на части» исполнители и вышестоящие руководители, непрерывно звонят теле­ фоны, идут запросы по радио, с переговорных колонок, ДСП, во-первых, должен соблюдать спокойствие, вовторых, соблюдать приоритеты в смысле очерёдности ответов: сначала отвечать исполнителям, а только по­ том вышестоящим командирам (ДНЦ, ДНЦО) и руко­ водителям. Под исполнителями нужно понимать ма­ шинистов, операторов постов централизации, сигнали­ стов, составителей, ДСПП и других работников, от ко­ торых непосредственно зависит безопасность движе­ ния, остальные подождут до свободного момента.

Лучше предотвратить ЧП, а потом доложить ДСу, чем отвлечься разговором с ДСом и допустить ЧП.

2. Выслушав доклад исполнителя, никогда не отве­ чать просто «Понятно», а кратко повторить содержа­ ние доклада, например: «Понятно, на пятом пути с южной стороны два башмака убрали».

Довольно часто случается, что именно на этапе док­ лада об исполнении команды выявляются ошибки, ко­ торые могут привести к тяжёлым последствиям (не с того пути сняли башмак, не по тому пути дежурный стрелочного поста пустил тепловоз, не от того маши­ ниста воспринято сообщение и т. д.).

3. Никогда не вступать в полемику с исполнителями, а только командовать. Всякие вольные разговоры в эфире решительно пресекать: «Всем прекратить раз­ говоры, слушать мои команды!».

-5 S Не пускаться в излишние объяснения. Например, зачем объяснять машинисту поезда, что «участок 3-7 СП показывает ложную занятость». Достаточно ска­ зать ему, что выходной светофор закрыт из-за неис­ правности устройств СЦБ. Каждому работнику сооб­ щать только те сведения, которые ему необходимы.

5. Все объявления по парковой связи делать спокой­ ным голосом и повторять не менее двух раз. Не допус­ кать в служебных разговорах возбуждённый тон.

6. Безусловно выполнять требования пункта 3 Общих положений ИДП: все распоряжения давать кратко, ясно и убеждаться в правильности их восприятия исполни­ телями. Выполнение этого требования достигается кро­ потливой работой над собой каждого ДСП, отработкой текстов типовых команд, сообщений, не говоря уже о приказах машинистам, тексты которых ДСП должен знать наизусть.

ЛИТЕРАТУРА

1. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. М., «т е х и н ф о р м », 2000.

2. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации.

М., «ТЕХИНФОРМ», 2000.

3. Инструкция по сигнализации и связи на железных дорогах Российской Федерации. М., «ТЕХИНФОРМ», 2000.

— —

ОГЛАВЛЕНИЕ

1. Общие положения

1.1. Цель лабораторных работ и деловых игр................3

1.2. Психологическая подготовка ДСП

2. Обязанности и порядок действий ДСП по приёму, отправлению и пропуску поездов по станции при нор­ мально действующих средствах СЦБ и связи (двух­ путный и однопутный участки при А/Б и полуА/Б)....5

3. Организация движения поездов при телефонных средствах связи, являющихся основными

3.1. Порядок организации движения поездов при ТСС на однопутных перегонах

3.2. Порядок организации движения поездов при ТСС на двухпутных перегонах

4. Организация движения поездов при перерыве действия всех средств сигнализации и связи...............29

4.1. Порядок организации движения поездов при перерыве действия всех средств сигнализации и связи на однопутных перегонах, оборудованных автоблокировкой

4.2. Порядок организации движения поездов при перерыве действия всех средств сигнализации и связи на двухпутных перегонах, оборудованных односторонней автоблокировкой

5. Порядок приёма поездов на станцию при неис­ правности входного сигнала

6. Порядок действий ДСП при нарушении нормаль­ ной работы устройств СЦБ на станции

ЛИТЕРАТУРА

60 -



Похожие работы:

«Владимирский государственный университет ЛАБОРАТОРНЫЕ РАБОТЫ ПО ДИСЦИПЛИНЕ «ВЫСОКОМОЛЕКУЛЯРНЫЕ СОЕДИНЕНИЯ» Методические указания в двух частях Часть 1 Владимир 2004 Министерство образования Российской Федерации Владимир...»

«Министерство образования и науки Российской Федерации Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Владимирский государственный университет имени Александра Г...»

«Приложение к приказу Министерства здравоохранения Российской Федерации от «_» _2014 г. № Методические рекомендации по формированию рейтингов государственных (муниципальных) учреждений, оказывающих услуги в сфере здра...»

«2975 МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ (МИИТ) Кафедра «Логистические транспортные системы и технологии» В.Л. КОНОВАЛОВ ОРГАНИЗАЦИЯ ГРУЗОВОЙ И КОММЕРЧЕСКОЙ РАБОТЫ НА СТАНЦИИ И ПРИМЫКАЮЩИХ К НЕЙ ПОДЪЕЗДНЫХ ПУТЯХ Ме...»

«Федеральное агентство по образованию Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Владимирский государственный университет Ю.В. БАЖЕНОВ ОСНОВЫ ТЕОРИИ НАДЕЖНОСТИ МАШИН Учебное пособие Допущено Министерством образования и науки Российской...»

«Николай Альбертович Кун Что рассказывали греки и римляне о своих богах и героях Что рассказывали греки и римляне о своих богах и героях / Н.А. Кун: АСТ, Астрель; Москва; 2010 ISBN 978-5-17-061444-8, 978-5-271-24925-9 Анно...»

«Министерство образования и науки Российской Федерации Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Владимирский государственный университет имени Александра Григорьевича и Николая Григорьевича Столетовых» Е.В. ЛО...»

«297 1 МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ (МИИТ) Кафедра «Менеджмент» Г.В. ВЛАСЮК МАРКЕТИНГ Практическое занятие № 13 СОЗДАНИЕ БРЕНДА Методические указания к практическим занятиям по дисциплине «Маркетинг» МОСКВА-...»

«Министерство образования и науки Российской Федерации Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Владимирский государственный уни...»

«2 9 3 МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ У НИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ (МИИТ) Кафедра «Логистические транспортные системы и технологии» ОПТИМИЗАЦИЯ УПРАВЛЕНИЯ ИНТЕРМОДАЛЬНЫМИ ЦЕПЯМИ ПОСТАВОК ТОВАРОВ Методические' указания к курсовому проектированию М О СКВА-2008 МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ (МИИТ) Кафед...»

«ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО МОРСКОГО И РЕЧНОГО ТРАНСПОРТА ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ МОРСКОЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ имени а...»

«Министерство образования и науки Российской Федерации Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Владимирский государственный университет имени Александра Григорьевича и Нико...»

«Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Владимирский государственный университет имени Александра Григорьевича и Николая Григорьевича Столетовых» Д. Ю. Орлов, Е. В. Арефьев, Ю. А. Орл...»

«3086 МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ (МИИТ) Кафедра «Управление эксплуатационной работой» А. Н. К о р е ш к о в Действия оперативно диспетчерского персонала станции по обработке вагонов, информации о поездах и вагонах, грузовых перевозочных докум...»

«Министерство образования и науки Российской Федерации Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Владимирский государственный университет имени Александра Григорьевича и Николая Григорьевича Столетовых» И. Г. КАЛИНЦЕВА В. Ф. ИШУХИН БАДМИНТОН В ВУЗЕ Уче...»

«Министерство образования и науки Российской Федерации Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования АМУРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ Козлов А.Н. АВТОМАТИКА ЭЛЕКТ...»

«КАЗАНСКИЙ ФЕДЕРАЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ИНСТИТУТ ГЕОЛОГИИ И НЕФТЕГАЗОВЫХ ТЕХНОЛОГИЙ Кафедра палеонтологии и стратиграфии С.О. ЗОРИНА МЕТОДЫ СТРАТИГРАФИЧЕСКИХ ИССЛЕДОВАНИЙ (Материалы к лекциям. Практические з...»

«М О С КО ВС КИ Й ГО С УД АРС ТВЕН Н Ы Й УНИВЕРСИТЕТ П УТЕЙ СО О БЩ ЕНИЯ (М И И Т ) Кафедра «Менеджмент» А.Б. П И С Ь М Е Н Н А Я МАРКЕТИНГ-МЕНЕДЖМЕНТ: ЦЕНА И ЦЕНОВАЯ ПОЛИТИКА ФИРМЫ Методические у...»

«Методические указания к курсу «Современная зарубежная литература» Профиль подготовки Лингвистика Курс 1 семестр 1 Составитель – д. филол. н. Г.В. Заломкина 2015/2016 уч. г. Лекции 10 (20 ч.) Практические 5 (10 ч.) занятия Учебник: Зарубежная литература XX века: Учеб. пособие д...»

«Министерство образования и науки Российской Федерации Дальневосточный федеральный университет Инженерная школа Е.Н. Абрамовская НАБРОСКИ Методические рекомендации для студентов 2 курса направления 270301.65 Архитектура Дисципл...»








 
2017 www.pdf.knigi-x.ru - «Бесплатная электронная библиотека - разные матриалы»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.