WWW.PDF.KNIGI-X.RU
БЕСПЛАТНАЯ  ИНТЕРНЕТ  БИБЛИОТЕКА - Разные материалы
 

«Кафедра «Управление эксплуатационной работой» А. Н. К о р е ш к о в Действия оперативно - диспетчерского персонала станции по обработке вагонов, информации о поездах и ...»

3086

МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ (МИИТ)

Кафедра «Управление эксплуатационной

работой»

А. Н. К о р е ш к о в

Действия оперативно - диспетчерского

персонала станции по обработке вагонов,

информации о поездах и вагонах, грузовых

перевозочных документов при нарушении

нормальных условий работы

Методические указания

к деловой игре с использованием макета железной дороги и автоматизированных рабочих мест (АРМ) оперативно­ диспетчерского персонала сортировочной станции Москва - 2009

МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ

СООБЩЕНИЯ

(М ИИТ) Кафедра «Управление эксплуатационной работой»

А. Н. К о р е ш к о в Действия оперативно - диспетчерского персонала станции по обработке вагонов, информации о поездах и вагонах, грузовых перевозочных документов при нарушении нормальных условий работы Рекомендовано редакционно-издательским советом университета в качестве методических указаний для студентов 3 курса специальности 190701 «Организация перевозок и управление на транспорте (железнодорожный транспорт)»

МОСКВА - 2009 УДК 656.22 К - 45 Корешков А.Н. Действия оперативно - диспетчерского персонала станции по обработке вагонов, информации о поездах и вагонах, грузовых перевозочных документов при нарушении нормальных условий работы / Методические указания к деловой игре с использованием макета железной дороги и автоматизированных рабочих мест (АРМ) оперативно-диспетчерского персонала сортировочной станции,- М.: МИИТ, 2009, - 28 с.



Методические указания к деловой игре с использованием макета железной дороги и автоматизированных рабочих мест (АРМ) сортировочной станции содержат описание действий оперативно-диспетчерского персонала при возникновении затруднений в организации движения и документообороте на станции. Они предназначены для обучения и приобретения в режиме деловой игры студентами и работниками, связанными с с перевозочным процессом на железнодорожном транспорте, практических навыков и умений при принятии решений по управлению эксплуатационной работой на станциях в нестандартных ситуациях.

Московский государственный университет путей.© сообщения (МИИТ), 2009

СОДЕРЖАНИЕ

1. Оператор станционного технологического центра обработки поездной информации и перевозочных дш ументов(С ТЦ )..,

2. Дежурный по сортировочной горке(ДСПГ)

3. Обработка транзитных поездов

4. Дежурный по станции (парку)

5. Станционный диспетчер (ДСЦС)

–  –  –

ЛИТЕРАТУРА

ВВЕДЕНИЕ

Настоящие методические указания составлены на основании Типового технологического процесса работы сортировочной станции с учетом применения на ней комплексной системы автоматизированного управления работой сортировочной станции (КСАУ СС). Данная система включает оборудование станции системой автоматизации сортировочной работы (КСАУ СП), внедрение на ней новой техники и прогрессивных "безлюдных" технологий работы, обеспечивающих максимальную производительность труда и перерабатывающую способность, сокращение времени нахождения вагонов на станции и снижение себестоимости их переработки.

Информационно - планирующий уровень системы (ИПУ СС) построен с концентрацией информационных баз и прикладных задач на многопроцессорном вычислительном комплексе, на котором замыкается работа автоматизированных рабочих мест пользователей (АРМов).





Все операции документального оформления технологических решений на станции выполняются только на АРМах пользователей.

Функциональный состав задач, решаемых на информационно - планирующем уровне, можно разбить на два класса:

1) информационно-управляющие задачи, решаемые руководством и диспетчерским аппаратом станции;

2) задачи информатизации технологических операций, решаемые работниками массовых профессий в соответствии с установленной технологией организации работы, каждый из которых оснащен соответствующим АРМом.

В процессе работы пользователей на АРМах используется и корректируется динамическая информационная модель станции.

На базе Типового Учебного Центра Автоматизированной Системы Управления сортировочной станцией (ТУЦ АСУ СС) кафедры «УЭР», представляющего собой комплекс информационных систем реальных объектов, разработана деловая игра. Она предназначена для обучения и приобретения студентами специальности 190701 "Организация перевозок и управление на транспорте (железнодорожный транспорт)" и работниками, связанными с перевозочным процессом на железнодорожном транспорте, практических навыков и умений при принятии организационно-управляющих решений на станциях в нестандартных ситуациях.

–  –  –

1. Оператор станционного технологического центра обработки поездной информации и перевозочных документов (СТЦ)

1.1. Оператор СТЦ по прибытию при сверке во входной горловине ПП номеров вагонов прибывающего на станцию поезда и передаче перечня номеров вагонов в составе поезда в АСУСС, обнаружил с помощью устройства "Техническое зрение" (АСВ) рассогласование данных ТГНЛ, находящихся в АСУСС. Из перечня фактических номеров вагонов было выявлено, что один из вагонов (например, из-за перегрева буксового узла) был отцеплен на промежуточной станции; в результате нарушена последовательность расположения вагонов в составе и, соответственно, произошла ошибка в сортировочном листке).

Действия. Оператор СТЦ, передав перечень номеров вагонов в прибывшем составе поезда в АСУСС для сравнения с ТГНЛ при рассогласовании этих данных, запрашивает данную информацию и передает ее из АСУ СС в СТЦ.

–  –  –

Действия. Оператор СТЦ по прибытию отбирает на них документы, на которых проставляет штемпель станции, указывает номер поезда, время прибытия, в натурном листе проставляет место выгрузки и сообщает об этом маневровому диспетчеру и старшему приемосдатчику. Номера документов на местные вагоны оператор СТЦ по прибытию записывает в книгу приема и сдачи перевозочных документов формы ГУ - 48, а сами документы на местные вагоны он передает старшему в оператору СТЦ (руководителю смены), где они регистрируются, а затем передаются в товарную контору.

1.3. В прибывшем на станцию поезде имеются вагоны, предназначенные для станции линейного района местной работы.

Действия. По натурному листу ф. ДУ-1 в прибывшем в расформирование поезде определяются вагоны, следующие в груженом и порожнем состоянии на станции отделения дороги; эти сведения доводятся до осмотрщиков вагонов, указав номера вагонов, место их нахождения, район следования, наименование груза. Все вагоны: порожние под погрузку или груженые, используемые под сдвоенные операции для промежуточных станций, предъявляются к техническому обслуживанию с оформлением установленным порядком записей в специальной книге формы ф. ДУ-14.

1.4. При проверке в СТЦ перевозочных документов прибывшего в расформирование поезда и сопоставлении их с ТГНЛ обнаружены расхождения.

Действия. Оператор СТЦ корректирует ТГНЛ и в АСУ СС вводится соответствующее сообщение.

1.5. ТГНЛ на прибывающий поезд на станцию не передавалась.

Действия. Оператор СТЦ при обработке по прибытии такого поезда руководствуется перечнем номеров вагонов (или данными АСВ), полученным в процессе считывания во входной горловине приемного парка, привозным натурным листом и перевозочными документами, составляет на ?

прибывший поезд натурный лист и вводит его затем в АСУ СС,

–  –  –

1.7. На основании технического обслуживания и коммерческого осмотра вагонов (по данным оператора ПТО и руководителя смены ПКО) в прибывшем составе выявлены вагоны: требующие исправления погрузки; технически неисправные;

прибывшие без перевозочных документов; с неправильно оформленными документами; при расхождении номеров вагонов с указанными в документах и фактическими; при наличии излишних документов; при наличии неисправных пломб; в случае несоответствия кода станции назначения, наименования груза, получателя, указанных в перевозочных документах и ТГНЛ.

Д е й с т в и я. Оператор СТЦ составляет акт общей.формы ГУа на основании этого акта - коммерческий акт формы ГО-22, который направляют на расследование, а вагоны с изъянами подают на специальные пути. Оператор СТЦ составляет и вводит в АСУ СС необходимые корректирующие сведения.

1.8. В прибывающем на станцию поезде имеется транспортёр.

Действия. Оператор СТЦ проверяет наличие в перевозочных документах пересылочной ведомости формы ГУ - 27СП, а также акта о приеме транспортера и отсутствие на транспортере незакрепленных деталей. Если акт о приемке транспортера отсутствует, то оператор СТЦ сообщает об этом ДСЦ, оформляет акт общей формы ГУ-23 и направляет транспортер на выделенный путь сортировочного парка.

1.9. При коммерческом осмотре состава обнаружен вагон без пломб (ЗПУ), с признаками хищения или доступа к грузу.

Действия. Работники ПКО немедленно сообщают приемосдатчику ПКО (руководителю смены) приемного парка, а тот - работникам транспортной милиции и начальнику караула ФГП ВО. На такие вагоны работники ПКО накладывают пломбы (ЗПУ). О каждом указанном случае приемосдатчик ПТО (руководитель смены) парка приема сообщает ДСП, ДСЦ для осуществления отцепки и подачи вагонов на специализированный путь.

1.10. При осмотре вагонов с опасными грузами обнаружены вагоны с течью, просыпанием или возгоранием опасного груза.

–  –  –

1.11. В прибывшем в расформирование поезде работники ПТО при осмотре обнаружили вагоны, требующие обязательного отцепочного ремонта, и выписали уведомление формы ВУ-23М в двух экземплярах, один из которых передан оператору СТЦ.

Действия. Оператор СТЦ на основании полученного уведомления формы ВУ-23М корректирует предварительный сортировочный листок (ПСЛ) состава, подготавливаемого к роспуску, внося необходимые отметки, и вводит в АСУ СС соответствующие корректировки.

–  –  –

Действия. Оператор СТЦ на основании полученного от оператора ПТО извещения и уведомления формы ВУ-23М проставляет в ПСЛ необходимые отметки и вводит в АСУ СС соответствующие корректировки.

1.13. В ПСЛ имеются отметки об особых условиях выполнения маневровой работы с вагонами, а также об опасных грузах.

Действия. Оператор СТЦ немедленно докладывает об этом ДСПГ ( ДСП ) и извещает работников ПТО.

1.14. В прибывшем в расформирование составе имеются вагоны без перевозочных документов или с неправильно оформленными перевозочными документами.

Д ействия. Данные вагоны направляются на один из сортировочных путей, и на них составляется акт общей формы ГУ-23. Натурное списывание их осуществляется оператором СТЦ по розыску вагонов. Одновременно со списыванием, совместно с приемосдатчиком пункта исправления, производится осмотр указанных вагонов в коммерческом отношении.

1.15. Перестановка вагонов с пути на путь сортировочного парка.

Действия. Оператор СТЦ по накоплению вагонов (накопитель) соответствующего работника СТЦ, который информирует перекладывает перевозочные документы по ячейкам в соответствии с полученной информацией.

–  –  –

Действия. Оператор СТЦ по отправлению информирует маневрового диспетчера для принятия необходимых мер.

1.18. Отцепка вагонов от состава в парке отправления по технической или коммерческой неисправности.

Действия: О каждом случае, если необходима отцепка вагонов от состава, оператор СТЦ по отправлению (старший оператор СТЦ - руководитель смены) обязан поставить в известность маневрового диспетчера (ДСЦ). ДСЦ принимает решение о производстве такой работы, а также контролирует соблюдение ПТЭ и Инструкций в части постановки вагонов в составы после производства указанной работы, соблюдения норм веса и длины поездов и др.

1Z

2. Дежурный по сортировочной горке ( ДСПГ)

2.1. Работники ПТО при осмотре состава в парке прибытия обнаружили вагоны с техническими неисправностями, угрожающими безопасности движения и требующими особых условий производства маневровой работы, и известили об этом ДСПГ и ДСП.

Действия. ДСПГ, получив это извещение, устанавливает порядок выполнения маневров с указанными вагонами и контролирует его соблюдение, для чего перед роспуском состава с горки он сообщает работникам, участвующим в процессе роспуска, порядок работы с указанными вагонами.

2.2. ДСПГ получил от оператора ПТО извещение о неисправности автосцепки, в том числе невозможности постановки в приемном парке расцепного рычага.

Действия. ДСПГ ставит в известность о порядке выполнения маневров с этими вагонами составителя поездов сортировочной горки, осуществляющего роспуск вагонов состава.

2.3. В составе поезда, подлежащего расформированию, обнаружены вагоны, угрожающие безопасности движения, производству маневровой работы и сохранности перевозимых грузов.

Действия. ДСПГ перед надвигом на горку такого состава предупреждает машиниста горочного локомотива и всех работников, участвующих в роспуске, о наличии в надвигаемом составе вагонов с коммерческими неисправностями, требующими соблюдения особых мер осторожности.

2.4. В процессе расформирования составов имеют место изменения по сравнению с намеченным планом расформирования (в сортировочном листке).

Действия. ДСПГ обязан немедленно сообщить накопителю при ДСЦ о создавшейся ситуации для соответствующей корректировки модели накопления и внесения изменений в учет накопления.

2.5. При роспуске состава с горки часть вагонов, вследствие не расцепления, направлены не по назначению.

Действия. ДСПГ сообщает об этом оператору СТЦ по учету накопления для корректировки процесса накопления вагонов.

2.6. Наличие в расформировываемом составе вагонов (подвижного состава), роспуск которых с горки без локомотива запрещен (вагоны ЗСГ).

Действия. ДСПГ до начала роспуска обязан проверить наличие в составе вагонов ЗСГ и обеспечить подготовку маневрового локомотива для их отцепки и перестановку на пути в соответствии с намеченным планом работы. Согласование порядка отцепки, передачи и постановки в поезда подвижного состава, запрещенного к пропуску через горку, и контроль за выполнением возлагается на маневрового диспетчера.

2.7. В распускаемом с горки составе имеется рефрижераторная секция или автономные рефрижераторные вагоны (АРВ).

Действия. Роспуск такого подвижного состава производится под жёлтый огонь горочного светофора, соударение их с вагонами, стоящими рядом с другими вагонами, не допускается, Запрещается также направлять вагоны на путь, где находится рефрижераторная секция или АРВ, если расстояние от 3-ей тормозной позиции менее 25 метров. Соударение рефрижераторных секций или АРВ с рас- пускаемыми с горки вагонами не допускается.

2.8. Наличие в распускаемом составе подвижного состава, пропуск которого через горку запрещен.

Действия. Вышеуказанный подвижной состав отцепляется от состава поезда в парке приема, пропускается с локомотивом по соединительным или ходовым путям в обход сортировочной горки в парк отправления, откуда переставляется на пути сортировочного парка или, по согласованию с ДСЦС (ДСП), включается в парке отправления непосредственно в поезда своего формирования по назначению,

2.9. Машинист поездного локомотива сообщил ДСП по радиосвязи о наличии в прибывшем поезде локомотива в недействующем состоянии.

Действия. ДСП после согласования с маневровым диспетчером, ДСПГ и (при необходимости) дежурным по депо обеспечивает его отцепку и пропуск в парк отправления или локомотивное депо.

Составитель поездов, осуществляющий надвиг состава на горб горки, в случае наличия в нем недействующего локомотива, обязан остановить надвиг и сообщить об этом ДСПГ, не допуская пропуска такого локомотива через горку.

–  –  –

На основе полученного плана прибытия поездов станционный диспетчер составляет план работы с составами, который сообщает дежурному по станции (парку). Обработка составов осуществляется с использованием данных ТГНЛ, а также данных АСУ ПТО, которые должны выдаваться ДСП, СТЦ, ПТО, ПКО и ФГП ВО,.

3.1. Транзитный поезд подлежит сдаче на соседнюю дорогу.

Действия. В этом случае оператор СТЦ по прибытию должен вскрыть полученные пакеты с документами, сверить натурный лист с фактическим составом поезда, проверить наличие и состояние всех документов, соответствие их натурному листу, проставить в дорожных ведомостях календарный штемпель станции, после чего документы вновь пакетируются для последующего вручения машинисту поездного локомотива.

3.2. В составе обнаружены вагоны, требующие отцепочного ремонта.

Действия. На таких вагонах осмотрщики делают надписи мелорл с указанием, куда должен быть направлен вагон (вагонное дёйо, перегруз) и сообщают номера этих вагонов оператору ПТО, а последний - маневровому диспетчеру. На неисправные вагоны, требующие отцепочного ремонта, осмотрщики вагонов выписывают уведомление формы ВУ-23М, которое по окончании осмотра состава заверяется дежурным по станции (парку) и вручается оператору СТЦ. При отцепке от транзитного поезда неисправных вагонов, маневровый диспетчер принимает меры к пополнению состава поезда до установленной нормы длины или веса вагонами того же назначения. Оператор СТЦ отбирает документы на отцепленные вагоны и подбирает документы на прицепляемые и вносит необходимые изменения в натурный лист поезда, заверяя их штемпелем станции, после чего конвертует документы и все изменения передает в АСУ СС.

3.3. Требуется отцепить вагоны от транзитного поезда.

Действия. Оператор СТЦ вскрывает пакет с документами, предварительно проверив целостность пакета, бечевы и контрольного бланка, сверяет данные документов с данными натурного листа. После чего отбирает документы на отцепляемые вагоны, записывает их в книгу сдачи перевозочных документов формы ф. ГУ-48 и при помощи АРМ СТЦ вносит необходимые изменения в натурный лист поезда и ТГНЛ.

3.4. Истек срок межремонтного норматива пробега груженого вагона в пути следования.

Действия. Старший осмотрщик вагонов в транзитном парке может разрешить его проа ование к месту выгрузки при безусловном обеспечении безопасности движения.

3.5. Смена локомотивов у транзитных поездов.

Действия. В случае смены локомотивов дежурный по станции (парку) по парковой громкоговорящей связи извещает работников о подходе поездного локомотива к составу. Прицепка поездного локомотива к составу поезда осуществляется не позднее, чем за 10 минут, а при отсутствии на путях воздухопроводной сети - за 20 минут до отправления поезда. Дежурный по станции, убедившись о готовности поезда в техническом и коммерческом отношениях, даёт указания оператору вручить пакет с документами и бланки предупреждений машинисту поездного локомотива под роспись в книге сдачи документов локомотивной бригаде формы ДУ - 40.

Затем сообщает по громкоговорящей связи об открытии выходного светофора и поезд отправляется со станции.

3.6. Смена локомотивных бригад (без смены локомотивов).

Действия. В этом случае одновременно с техническим обслуживанием и коммерческим осмотром локомотивная бригада принимает перевозочные документы непосредственно от прибывшей локомотивной бригады и совместно с работниками ПТО осуществляет опробование автотормозов. Прием и сдача локомотива и перевозочных документов удостоверяются подписями в журналах машинистов с указанием времени оформления и передачи.

Б) Обработка транзитных поездов с изменением веса и длины поезда ( с перецепкой групп вагонов ).

3.7. От ДНЦ получена информация о предстоящем прибытии поезда, требующего изменения веса или длины.

Действия. На основании этой информации, а также ТГНЛ, дежурный по станции (парку) или маневровый диспетчер оповещает работников СТЦ, ПТО, ПКО, ФГПО ВО и сигналистов о номере поезда, пути приема, времени его прибытия с указанием предстоящей работы (отцепка или прицепка).

Оператор СТЦ проверяет наличие перевозочных документов, изымает (вкладывает) документы на отцепляемую (прицепляемую) группу вагонов, вносит соответствующие изменения в натурный лист поезда, и заверяет их штемпелем станции. При отцепке вагонов оператор СТЦ, проверив предварительно целостность пакета перевозочных документов, бечевы и контрольного бланка, вскрывает пакет, сверяет номера документов с данными натурного листа. После этого отбирает документы на отцепляемые вагоны, записывает их в книгу сдачи перевозочных документов формы ГУ-48 и вносит необходимые изменения в натурный лист поезда порядком, установленным инструкцией по его составлению.

–  –  –

4 1. Дежурный по станции получил от поездного диспетчера данные о подходе поезда, поступающего в расформирование.

Действия. ДСП приготавливает маршрут приема и сообщает работникам СТЦ, ПТО, ПКО, ФГП ВО, сигналистам и другим, участвующим в обработке поезда, его номер и индекс, время и путь приема, который предварительно согласовал с маневровым или станционным диспетчером, а также сообщает количество вагонов, условную длину и вес состава поезда и другие данные, характеризующие его (наличие вагонов с опасными и негабаритными грузами, с живностью и др.)

4.2. Прибытие поезда в парк приема станции.

Действия. После остановки поезда на пути прибытия ДСП (оператор при дежурном по станции) вводит в АСУ СС сообщение о номере индексе поезда, времени прибытия, номере парка и пути приема,

4.3. Перестановка вагонов, вызванных устранением неподхода центров автосцепок, постановкой вагонов прикрытия и др Действия. Дежурный по станции района формирования немедленно сообщает об этом оператору СТЦ по накоплению для соответствующей корректировки модели накопления и внесения изменений в учет накопления

4.4. Дежурный по парку отправления (ДСПО) получил извещение от оператора ПТО парка отправления об обнаружении в процессе технического осмотра вагонов с неподходом центров автосцепок Действия. ДСПО, получив это извещение, ставит в известность о нем ДСЦ, организует работу по устранению неподхода и направляет составителя поездов в отправочный парк. Устранение неподхода центров автосцепок должно производиться только перекидкой вагонов или их отцепкой.

4.5 Дежурный по парку отправления получил уведомление от оператора ПТО, при наличии в парке нескольких составов поездов, о готовности составов к отправлению.

Действия. Дежурный по станции, получив уведомление от оператора ПТО, по согласованию со станционным диспетчером планирует подачу локомотивов под составы (после снятия централизованного ограждения). Об очередности подачи локомотивов под тот или иной состав дежурный по станции извещает оператора ПТО парка отправления.

4.6. Работники ПКО, производящие осмотр составов в парке отправления, в процессе осмотра выявили вагоны с коммерческими неисправностями, требующими их отцепки от состава.

–  –  –

4.7. От состава в парке отправления осуществлялась отцепка вагонов по технической или коммерческой неисправности, уменьшению веса, длины и т.д.

Действия. ДСП, перед отправлением поезда, через дежурного по парку отправления должен выяснить, изъяты ли перевозочные документы на отцепленные вагоны.

4.8, Отцепляемый в парке отправления по коммерческой или технической неисправности вагон загружен номенклатурным грузом, подлежащим охране.

–  –  –

4.9. Получив перевозочные документы, акт общей формы Г У и уведомление формы ВУ - 23М на отцепленные в парке отправления вагоны, старший оператор СТЦ выясняет наименование груза в данных вагонах.

Действия. В случае, если груз относится к категории опасных или является скоропортящимся, старший оператор СТЦ обязан уведомить об этом маневрового диспетчера для принятия необходимых мер по безопасности и сохранности груза. В случае, если отцепленный вагон загружен номенклатурным и опасным грузом, подлежащим охране, старший оператор СТЦ по телефону уведомляет работников ведомственной охраны.

4.10. Перевозочные документы, акты общей формы ГУ - 23 и уведомления ВУ - 23М на вагоны с техническими и коммерческими неисправностями, отцепленные от составов, находятся у старшего оператора СТЦ вплоть до устранения неисправностей и постановки вагонов в состав поезда.

Действия. Дежурный по парку отправления (ДСПО) или по его указанию оператор СТЦ изымает из пакета с перевозочными документами, документы на вагоны, указанные в акте общей формы ГУ - 23 или в уведомлении ВУ - 23М. Вкладывает в пакет полученные акты или уведомление, после чего вносит соответствующие изменения в натурный лист поезда, заверяет их своей подписью и штемпелем станции, а также корректирует ТГНЛ.

4.11. После отправления поезда со станции.

Действия. ДСП парка отправления проставляет время отправления поезда и вводит соответствующие данные о поезде, локомотиве, локомотивной бригаде в АСУ СС.

–  –  –

5,1. При наличии нескольких подходов к приемному парку станции одновременно прибывают два поезда Действия. ДСЦС (или маневровый диспетчер) через дежурного по станции или его оператора передаёт сообщение об очередности обработки этих поездов всем причастным работникам.

–  –  –

Действия. Вместе с поездным диспетчером (ДНЦ) и дежурным по локомотивному депо (ТЧД) ДСЦС принимает меры к устранению затруднений по выполнению ПГР за счёт дополнительного вызова локомотивных бригад, подсылки к поездам резервных локомотивов, регулирования подвода поездов, ускорения оборота локомотивов и до.

5.3. ДНЦ поставил в известность станционного диспетчера о существенном изменение поездного положения на подходах к станции (передержка "окон" и др.).

Действия. ДСЦС корректирует план поездообразования и доводит его до сведения дежурного по локомотивному депо и других причастных работников.

5.4. В ходе реализации плана отправления поездов со станции возникли отклонения от ПГР.

Действия. На этапе текущего диспетчерского регулирования ДСЦС разрабатывает планы очередное™ роспуска, окончания формирования составов и выставки их на пути парка отправления. Разработанные планы доводятся до соответствующих исполнителей.

5.5. В процессе работы в планируемом периоде ДСЦС осуществляет диспетчерскую корректировку на период ( 1, 5 - 2 час.) плана работы.

Действия. На основании корректировки ДСЦС осуществляет;

планирование очередности занятия путей в парках приема и отправления, устанавливает очередность расформирования составов поездов; выбирает режим (последовательно-параллельного, параллельного и последовательного) роспуска составов;

распределяет работу по окончанию формирования поездов между маневровыми локомотивами горки и вытяжных путей; устанавливает очередность формирования поездов для обеспечения выполнения текущего плана отправления поездов; принимает меры, по ускорению формирования многогруппных (сборных и др.) поездов.'

56. При вступлении на дежурство ДСЦС, ознакомившись с заданием на выполнение местной работы, наличием и расположением местных вагонов на станционных путях, получив наряд на подачу-уборку вагонов, намечает план производства местной работы и доводит его до исполнителей.

Действия. В процессе дежурства, руководствуясь данными о прибытии местных вагонов, информации приемосдатчика по местной работе об окончании грузовых операций, ДСЦС совместно с ДСПГ планирует свою работу по обеспечению своевременной уборки вагонов с грузовых фронтов.

–  –  –

6.1. Сгущенный подход поездов в переработку с интервалами, меньшими времени на расформирование составов.

Действия. ДСЦ принимает меры к обеспечению беспрепятственного приёма поездов, организовывая ускоренную обработку составов в приемном парке работниками ПТО и ПКО; освобождает пути для приема поездов за счет соединения на одном пути коротких составов или групп вагонов, отцепленных от транзитных поездов; повышает темп работы сортировочной горки; чередует прием поездов в зависимости от количества вагонов в поездах по назначениям плана формирования; освобождает сортировочную горку от переработки групп местных вагонов, вагонов из ремонта и др., намечает роспуск составов поездов, прибывающих с преимущественного направления, заблаговременно подготавливая сортировочные пути для накопления, ускоряет ликвидацию "окон" между отцепами, перестановку местных вагонов, неисправных и д р ; намечает использование "подменного" локомотива для работы на сортировочной горке. Доводит намеченные мер до причастных работников.

6 2 Маневровый диспетчер получил информацию от работников СТЦ о производстве работы с вагонами, загруженными взрывчатыми материалами (ВМ).

Действия. На основании этой информации ДСЦ даёт указание одному из операторов СТЦ о заполнении бланка письменного наряда на выполнение любых маневровых передвижений вагонов с ВМ. При расформировании с сортировочной горки или вытяжного пути состава, в котором есть вагоны, загруженные ВМ, формой такого наряда является сортировочный листок.

При доведении до исполнителей текущего плана работы станции в течение смены и выдачи задания на ближайшие 1-2 часа маневровый диспетчер дополнительно сообщает о числе прибывающих на станцию разборочных, транзитных и отправляемых со станции поездов своего формирования, в составах которых ожидаются вагоны с ВМ, а также о числе вагонов с ВМ и цистерн с сжиженными газами (в том числе порожних изпод сжиженных газов), которые должны быть пропущены через сортировочную горку.

6 3 В накопленном составе, подлежащем перестановке в парк отправления, имеется группа вагонов с номенклатурными грузами.

Действия. ДСЦ информирует по телефону работников ведомственной охраны отправочного парка, указывая при этом назначение состава, номера путей сортировочного и отправочного парков (откуда и куда переставляется состав); время извещения работников ведомственной охраны записывает в ведомости учёта работы

–  –  –

Действия. ДСЦ, получив извещение об этом от оператора ПТО парка отправления, совместно с ДСПО организует работу по устранению неподхода осей автосцепок и направляет составителя поездов в данный парк.

6.5. Старший оператор СТЦ при получении перевозочных документов, акта общей формы ГУ-23 и уведомления общей формы ВУ-23М на отцепленные в парке отправления вагоны выяснил наименование груза в данных вагонах и установил, что он относится к категории опасных или является скоропортящимся. Об этом старший оператор СТЦ уведомил маневрового диспетчера.

Действия. ДСЦ совместно с ДСПО разрабатывает план принятия необходимых мер по безопасности и сохранности груза при производстве маневровой работы. В случае, если отцепленный вагон загружен номенклатурным и опасным грузом, подлежащим охране, старший оператор СТЦ по телефону уведомляет работников ведомственной охраны. ДСПО изымает из пакета с перевозочными документами документы на вагоны, указанные в акте общей формы ГУ-23 или в уведомлении ВУ-23М, вкладывает в пакет полученные акты или уведомление, после чего вносит соответствующие изменения в натурный лист поезда, заверяет их своей подписью и штемпелем станции, а также корректирует ТГНЛ.

2?

ЛИТЕРАТУРА:

1. Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации, М, 2003.

2. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации. МПС России. М., 2000,317 с.

3. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. МПС России, М., 2 002,189с.

4. Инструкция по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации. МПС России, М.,2000,128с.

5. Буканов М.А. Безопасность движения поездов. М., Транспорт, 1990.



Похожие работы:

«Министерство образования и науки Российской Федерации Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Владимирский государственный университет имени Александра Гр...»

«Николай Альбертович Кун Что рассказывали греки и римляне о своих богах и героях Что рассказывали греки и римляне о своих богах и героях / Н.А. Кун: АСТ, Астрель; Москва; 2010 ISBN 978-5-17-061444-8, 978-5-271-24925-9...»

«Министерство образования и науки Российской Федерации Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Владимирский государственный университет имени Александра Григорьевича и Николая Григорьевича Столетовых» Ф. П. КАСАТКИН Ш. А. АМИРСЕЙИДОВ ОРГАНИ...»

«ПРОГРАММА вступительного испытания для поступающих в магистратуру факультета массовых коммуникаций, филологии и политологии Направление 47.04.01 – Философия (магистерская программа «Социальная философия» Предмет...»

«Методические рекомендации по сопровождению выпускников интернатных учреждений для специалистов служб сопровождения Мурманской области «Сопровождение ведет к эффективным результатам в том случае, если оно опирается на деятельность самого выпускника» Савин Г.И. I. Актуальность организации сопровождения выпускника интернатного учреждения. В совр...»

«ЕДИНАЯ СИСТЕМА ИДЕНТИФИКАЦИИ И АУТЕНТИФИКАЦИИ Методические рекомендации по использованию Единой системы идентификации и аутентификации Версия 1.0 Содержание Таблица изменений Термины и определения Введение Назначение документа 1.1 Нормативные...»

«Министерство образования и науки Российской Федерации Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Владимирский государственный университет имени Александра Григорьевича и Николая Григорьевича Столетовых» Л. Р. Сёмина ЭСТРАДНЫЙ ПЕВЕЦ: СПЕЦИФИКА ПРОФЕСС...»

«Министерство образования и науки Российской Федерации МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ПОДГОТОВКЕ И ЗАЩИТЕ ВЫПУСКНЫХ АТТЕСТАЦИОННЫХ РАБОТ Учебное издание Формат pdf, объем 1 МБ URL: http://dvfu.ru/web/is/publikacii1 © Безуглова М.Б., Кондратьева В.И., Старикова Е.Б., сост., 2013 © Дальневосточный федеральный университет,...»

«М О С КО ВС КИ Й ГО С УД АРС ТВЕН Н Ы Й УНИВЕРСИТЕТ П УТЕЙ СО О БЩ ЕНИЯ (М И И Т ) Кафедра «Менеджмент» А.Б. П И С Ь М Е Н Н А Я МАРКЕТИНГ-МЕНЕДЖМЕНТ: ЦЕНА И ЦЕНОВАЯ ПОЛИТИКА ФИРМЫ Методические указания к практическим занятиям Москва 2009 МОСКОВСКИЙ ГО...»








 
2017 www.pdf.knigi-x.ru - «Бесплатная электронная библиотека - разные матриалы»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.