WWW.PDF.KNIGI-X.RU
БЕСПЛАТНАЯ  ИНТЕРНЕТ  БИБЛИОТЕКА - Разные материалы
 


«Кафедра «Экономика, организация производства и менеджмент» А.И. Гусева, Р.А. Емельянова, Н.А. Зиновский РАСЧЕТ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА И ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ИХ УЛУЧШЕНИЯ ...»

Федеральное государственное бюджетное

образовательное учреждение высшего

профессионального образования

«Московский государственный университет

путей сообщения»

Кафедра «Экономика, организация производства и

менеджмент»

А.И. Гусева, Р.А. Емельянова, Н.А. Зиновский

РАСЧЕТ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ

ПОДВИЖНОГО СОСТАВА И ЭКОНОМИЧЕСКОЙ

ЭФФЕКТИВНОСТИ ИХ УЛУЧШЕНИЯ

Рекомендовано редакционно-издательским советом университета в качестве методических указаний для студентов специальности «Организация перевозок и управление на транспорте»

Москва - 2014 УДК 656.2 Г 96 Гусева А.И., Емельянова Р.А., Зиновский Н.А.

Расчет показателей использования подвижного состава и экономической эффективности их улучшений:

Методические указания. - М.: МГУПС (МИИТ), 2014.

- 48 с.

Изложена методика планирования объемных и качественных показателей работы подвижного состава в годовом плане, изложена методика определения экономической эффективности улучшения качественных показателей работы подвижного состава.

Методические указания к курсовой работе изложены для студентов специальности «Организация перевозок и управления на транспорте».

© МГУПС (МИИТ), 2014

О ГЛАВЛЕНИЕ

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ГРУЗООБОРОТА

БРУТТО НА ПОЛИГОНЕ

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРОБЕГА ПОЕЗДОВ

ЛИНЕЙНОГО ПРОБЕГ А

ЛОКОМ ОТИВОВ

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПОТРЕБНОГО

ПАРКА ЛОКОВОТИВОВ

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОБЩЕГО ПРОБЕГА

ЛОКОМОТИВА

ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАБОЧЕГО ПАРКА

ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ

РАСЧЕТ КАЧЕСТВЕННЫХ

ПОКАЗАТЕЛЕЙ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ

ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

ЛИТЕРАТУРА

1. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ГРУЗООБОРОТА, ПРОБЕГА

ГРУЖЕНЫХ И ПОРОЖНИХ ВАГОНОВ

Величина грузооборота рассчитывается на основе объемов погрузки (РПогр), выгрузки (РВ гр), приема (Рпр) на станциях Ы отделения и сдачи (Рсд) грузов по стыковым пунктам. Вначале необходимо составить 3 схемы грузопотоков (рис. 1.1) по родам грузов (каменный уголь, сухогрузы, нефть), схему объединенных грузопотоков сухогрузов, угля и общую схему грузопотоков отделения.

р погр Р Б р выг Р Р Р погр

–  –  –

Общий пробег вагонов (Е п1овщ) складывается из пробегов груженых Ъп1 ) и порожних вагонов (Zw/„0/,).

Пробег груженых вагонов рассчитывается на основе средней густоты движения вагонов, для чего потоки грузов, а также погрузку и выгрузку грузов в тоннах необходимо перевести в вагоны через статическую нагрузку отдельно по каждому роду груза и построить три схемы вагонопотоков груженых вагонов (для сухогрузов совместно с углем, наливных грузов и объединенную).

Среднюю статическую нагрузку вагона по всем сухогрузам, включая уголь, можно рассчитать по формуле:

–  –  –

Средняя густота движения груженых вагонопотоков ( п ) определяется но участку в одном направлении движения как средняя арифметическая величина между отправлением с начальной станции участка и прибытием на конечную. Пробеги груженых вагонов рассчитываются по всем участкам в каждом направлении и по всему отделению.

–  –  –

пЦр - средняя густота движения порожних вагонов в где порожнем направлении движения.

Величина определяется исхода из анализа схем порожних вагонов (по типам вагонов и сводной по всем вагонам).

Для построения этих схем необходимо составить баланс порожних вагонов и выявить их избыток или недостаток на каждой станции и участке. Для упрощения расчетов допускается, что сухогрузные вагоны всех типов освобождающиеся из-под выгрузки грузов на станциях и участках отделения являются взаимозаменяемыми и могут использоваться под погрузку по мере потребности в порожних вагонах.

Избыток и недостаток порожняка определяется для каждой станции и участка как разница общей выгрузкой и погрузкой вагонов.

Все порожние вагоны под сухогрузы и цистерны, освобожденные на отделении, следуют в порожнем состоянии в нечетном направлении. Расчет сводится в табл. 1.3.

–  –  –

Для дальнейших расчетов пробегов поездов полученный грузооборот брутто необходимо распределить по трем категориям грузовых поездов, которыми он будет выполнен (сборные, сквозные груженые, сквозные порожние):

–  –  –

Грузооборот брутто осваиваемый сборными поездами складывается из грузооборота брутто груженых вагонов ( "LQI^ ) и грузооборота брутто порожних (Y.Q rj1 и рассчитывается по ') каждому участку и направлению движения.

Величина Y.Ql'yx по одному направлению участка при условии равномерного распределения грузовой работы на всех промежуточных станциях, определяется следующим образом:

–  –  –

где У - соответственно суммарная погрузка и выгрузка объединенных сухогрузов на всех промежуточных станциях участка в четном и нечетном направлении движения;

- выгрузка вагонов с наливными грузами на всех промежуточных станциях участка.

Тонно - километры брутто порожних вагонов в сборных поездах выполняются только в направлении следования транзитного порожнего вагонопотока.

Грузооборот брутто осваиваемый сквозными гружеными и сквозными порожними поездами определяется следующим образом:

(2.9) (2.10)

–  –  –

Пробеги сквозных груженых и порожних поездов в поездокилометрах ( Е М ) определяют делением грузооборота брутто груженых и порожних тонно-километров брутто на соответствующие им массы поездов (3.1)

–  –  –

где т - длина приемо-отправочных станционных путей;

/ - средняя длина вагона.

Весовые нормы сквозных груженых поездов по направлениям движения указаны в задании.

Пробеги сборных поездов определяются по участкам и направлениям движения исходя из суточных размеров движения ( I-N ™ в парах поездов и длины участка ) ^N«5 ~ N 'ly,' 365 (3.4) Суточные размеры движения сборных поездов в парах поездов на участке рассчитываются исходя из грузооборота брутто, осваиваемого этими поездами в максимально загруженном направлении движения и весовой нормы сборного поезда (3.5) где У 6 С Г »T Q I T ‘ годовой грузооборот брутто сборных поездов на участке, соответственно, в четном и нечетном направлениях движения;

Q'!6 - весовая норма сборного поезда (установлена в задании).

В связи с тем, что размеры движения сборных поездов определяются по максимально загруженному направлению, необходимо вычислить среднюю фактическую массу сборных поездов по участкам и направлениям.

(3.6) Величина грузооборота брутто для расчета пробегов поездов по категориям берутся из табл. 2.2.

Расчет пробега поездов выполняется в табл. 3.1.

Линейный пробег локомотивов (локомотиво-км) определяется по каждому участку и направлению движения и включает в себя пробег во главе поездов ( ЕМ1гл), в одиночном следовании (YM lod), в двойной тяге ( ЪМ1дйт ) и подталкивании ^ М 1 подт).

–  –  –

Для определения потребного парка локомотивов используется метод, основанный на расчете суточных затрат локомотиво-часов по всем элементам оборота локомотива и тяговым участкам, величина которых зависит от размеров движения поездов принятой схемы обращения локомотивов.

Локомотивный парк, потребный для поездной работы определяется по формуле:

м _ + (4.2) Где У Ш Л - время в чистом движении, час;

к У Ш пппп - время простоя на промежуточных станциях, час;

У М оснд - то же в пунктах основного депо, час;

y,M t nfinn, - то же в пунктах оборотного депо, час;

У т гмбр - то же в пунктах смены бригад, час.

Нормы скорости движения и простоя локомотивов, следующих во главе разных категорий поездов и одиночных локомотивов, неодинаковы. Поэтому затраты времени следует определять отдельно для сквозных, сборных, а так же для одиночно идущих локомотивов.

Затраты времени локомотивов в чистом движении определяются по формуле:

–  –  –

tC 6р- норма простоя локомотива в пункте смены M где бригад, час;

пш 6р - количество пунктов смены бригад на участке.

Количество пунктов смены бригад на участке обращения локомотивов определяется из суммарного времени работы бригады в оба направления ( У М7^„) и допустимой продолжительности одной поездки от 8 до 12 часов (4.8) Количество пунктов смены бригад рассчитывается по скорости движения сквозных поездов и округляется до целого так, чтобы соблюдалась допустимая продолжительность поездки.

Суммарное время работы бригады

–  –  –

В общий пробег локомотивов включается линейный пробег и условный пробег, который учитывает маневровую работу и простой локомотивов в рабочем состоянии.

Объем маневровой работы и простоя в рабочем состоянии рассчитываются в локомотиво-часах, а затем переводят в локомотиво-километры по соотношению: 1 час маневровой работы равен 5 км условного пробега; 1 час простоя локомотивов в рабочем состоянии равен 1 км условного пробега.

По условию работы маневровая работа выполняется на отделении специальными маневровыми локомотивами, а также локомотивами сборных поездов во время простоя их на промежуточных станциях участка.

Потребность в специальных маневровых локомотивах на участковых станциях определяют исходя из объема и характера маневровой работы. Для упрощения расчетов число маневровых локомотивов задано.

При определении затрат локомотиво-часов специальными У^ Л4Тгп юк маневровыми локомотивами рассчитывается суточная норма их работы 1 а Ш ~ = М сплок- 23,5 -365 (5.1) где М сплок- число маневровых тепловозов.

По принятому условию все время простоя сборных поездов на участке локомотивы выполняют маневровую работу. А это время для сборных поездов У ',М Т ‘ гт определено в среднем за Ц сутки в графе «время простоя на промежуточных станциях»

таблицы 4.2.

^ М Т п абс в рабочем р В локомотиво-часы простоя состоянии включается простой поездных локомотивов на станциях основного, оборотного депо, в пунктах смены бригад и на промежуточных станциях (за исключением простоя на этих станциях сборных поездов):

Ъ ш.7 " г = +’ MT,7..+ Е МГ.°Д») •65 '3 L + Х м г-« 3 ю (5.2) Результаты расчетов общего пробега локомотивов сводятся в табл. 5.1.

–  –  –

(6.2) В свою очередь среднюю V по каждому участку рассчитывают делением поездо-километров выполненных на участке в обоих направлениях на поездо-часы. Поездо-часы равны затрате локомотиво- часов на участке без одиночного следования, в табл. 4.2 определены затраты локомотиво-часов в сутки, для годового расчета их умножают на 365.

Вагоно-часы под грузовыми операциями рассчитываются отдельно по каждой станции и каждому участку. Размеры погрузки и выгрузки берут из плана перевозок в вагонах. Нормы простоя вагона под одиночными и сдвоенными операциями заданы. Число сдвоенных операций для сухогрузных вагонов определяют исходя из условия, что все вагоны, освобождающиеся из под выгрузки можно использовать под погрузку. Цистерны сдвоенных операций не имеют. Вагоночасы определяются умножением числа вагонов участвующих в грузовых операциях на норму простоя под одиночной или сдвоенной операцией. Расчеты проводятся в таблице 6.1.

–  –  –

(7.2) где IP I - величина грузооборота нетто;

- вагоно-километры груженого пробега.

3. Динамическая нагрузка на вагон рабочего парка, т/ваг (7.3) где Еи/пор- вагоно-километры порожнего пробега, тыс.

4. Нагрузка вагона брутто, т. брутто/ваг (7.4) где Рбр- нагрузка вагона брутто, "LQl - грузооборот брутто.

5. Средняя масса поезда брутто Q6p — (7.5)

–  –  –

где /п - полный рейс вагона, км;

Кпехн~ средняя техническая скорость на отделении, в км/час.

Время нахождения вагонов на промежуточных станциях рассчитывается по формуле:

(7.16) где k m- коэффициент местной работы;

t™ - среднее время простоя вагонов под одной грузовой операцией, час.

Время нахождения вагона на технических станциях рассчитывается следующим образом:

где Ьтг - среднее вагонное плечо, км.

Полный рейс вагона (7.18) где Е«/общ- общий пробег вагонов по отделению за год;

U - работа полигона в сутки, ваг.

–  –  –

где Y jnte ' вагоно-часы простоя под грузовыми P операциями на всех станциях полигона за год.

Среднее время нахождения вагона на одной технической станции (tmex )рассчитывается следующим образом (7.23) где Еитех - вагоно-часы простоя на технических станциях полигона за год;

2игр- количество транзитных вагонов проследовавших через технические станции полигона за год.

Среднее вагонное плечо ( Ьваг) определяется через общий пробег вагонов количество транзитных вагонов проходящих через технические станции

–  –  –

РАЗДЕЛ 8. Х О ЗРА С Ч ЕТ Н А Я

ЭФ Ф ЕКТИВНО СТЬ У Л У Ч Ш Е Н И Я

КА ЧЕСТВЕНН Ы Х П О КА ЗА ТЕЛ ЕЙ

И СПОЛЬЗОВАНИЯ П О Д ВИ Ж Н О ГО

СОСТАВА

Хозрасчетная экономическая эффективность характеризуется увеличением прибыли за счет снижения текущих издержек - А С и роста объемов перевозок - АП т.е.

АЭ=АС+АП В результате улучшения качественных показателей использования подвижного состава сокращаются простой поездов, локомотивов, ускоряется оборот вагонов, высвобождается парк вагонов и локомотивов. В связи с этим уменьшаются эксплуатационные расходы, создаются условия для освоения дополнительного объема перевозок и получения дополнительной прибыли.

8.1. Определение хозрасчетной эффективности от сокращения простоя вагонов на станции

–  –  –

t-p - вспомогательное время работы локомотивной бригады, приходящееся на 1 км линейного пробега (^ = 0,0 1 ) аэ. расход электроэнергии (условного топлива) на измеритель 10000 ткм брутто;

Сн * затраты маневровых локомотиво-часов на переработку транзитного вагона на одной технической станции ( t m =0,031 ч/ваг);

p L - расстояние между станциями переработки вагонов ( LMp =400 км).

a Для расчета прироста прибыли необходимо определить сбережение вагоно- и локомотиво- часов.

Сбережение вагоно-часов определяется по формуле:

–  –  –

е "ч= 1485 руб).

8.3. Определение хозрасчетной эффективности от повышении массы поезда Увеличение массы поезда является важным фактором роста эффективности работы транспорта. При заданном объеме перевозок увеличение массы поезда влечет за собой сокращение количества и пробега поездов и связанных с ним эксплуатационных расходов.

Для оценки влияния изменения массы поезда на эксплуатационные расходы необходимо определить укрупненные ставки на поездо-км при плановой (отчетной) и измененной массе.

Перемножив их на соответствующий пробег поездов рассчитанный на одинаковый объем перевозок разность между полученными сумами и будет характеризовать размер сокращения (увеличения) эксплуатационных расходов достигнутых в результате изменения массы поезда:

&с = с;;к •Ш1в- с;;к •ш „ „ „ где укрупнение нормы эксплуатационных расходов на 1 иоездо-км рассчитанном при базовом и новом значении массы поезда;

- пробег поездов соответственно при базовом и новом значениях QSp, поездо-км.

Расчет укрупненных норма эксплуатационных расходов на поездо-км разной массы производим в табл.

8.2.

–  –  –

где а.. - норма расхода электроэнергии на 1 час простоя поезда (87 кВт/ч) АС = ANt • CNt где CN - укрупненная расходная ставка на 1 час t простоя грузового поезда.

Прирост прибыли от освоения высвобождаемых вагонами и локомотивами дополнительного объема перевозок определяется при высвобождении вагонного парка:

–  –  –

Сбережения локомотиво-часов:

ЛИТЕРАТУРА

1. Экономика железнодорожного транспорта:

учебник для./ Под ред. Н.П. Терешиной, Л.П. Левицкой, Л.В. Шкур иной.- М.: ФГБОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2012. - 536 с.



Похожие работы:

«ЭКСПЕРТНЫЙ КАНАЛ – СПЕЦИАЛЬНО ДЛЯ WWW.BUDGET.KZ МИНИСТЕРСТВО ФИНАНСОВ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН КАК ОРГАН, ОТВЕТСТВЕННЫЙ ЗА ОБЕСПЧЕНИЕ БЮДЖЕТНОЙ ПОДОТЧЕТНОСТИ Санжар Абдрахманов sanzharabdrakhmanov@gmail.c...»

«ТЕНДЕНЦИИ И ПЕРСПЕКТИВЫ РЕФОРМЫ МИРОВОЙ ВАЛЮТНОЙ СИСТЕМЫ Красавина Л. Н. заслуженный деятель науки Российской Федерации, д. э. н., профессор, директор Центра исследований международных экономических отношений Института финансово-экономических исследований, Финансовый университет при Правительстве...»

«© 2006 г. В. С. ТАПИЛИНА СКОЛЬКО ПЬЕТ РОССИЯ? ОБЪЕМ, ДИНАМИКА И ДИФФЕРЕНЦИАЦИЯ ПОТРЕБЛЕНИЯ АЛКОГОЛЯ ТАПИЛИНА Вера Сергеевна старший научный сотрудник Института экономики и организации промышленного прои...»

«Министерство образования и науки Российской Федерации Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Владимирский государственный университет имени Александра Григорьевича и Н...»

«Галина Ростиславовна Вечканова Григорий Сергеевич Вечканов Макроэкономика: краткий курс Текст предоставлен издательством http://www.litres.ru/pages/biblio_book/?art=181580 Макроэкономика: Питер Пресс; Санкт-Петербург; 2008 ISBN 978-5-388...»

«ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ПОЛИТИКА ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЭКОНОМИЧЕСКОГО РОСТА В РОССИИ1 Научный доклад ИНП РАН Представленный научный доклад ИНП РАН анализирует ключевые макроэкономические и финансовые меры современной антикризисной политики России, обосновывает главные направления восстановления роста в базовых секторах и соци...»

«НОВЫЕ БАНКОВСКИЕ ТЕХНОЛОГИИ NOHTYP •——^Ь. ^КОРПОРАЦИЯ CD эо Банковское Хранилище Данных -п ГП С i3 tr Современная система управления бизнесом банка хо Отличительной чертой соврем...»

«Исследование Oracle и Accenture: Текущая ситуация в области финансовой отчетности Июль 2012 Содержание Кратко об исследовании Методология Результаты исследования Резюме О компаниях Copyright © 2012 Accenture All rights reserved. 2 Кратк...»

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОСИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ АВТОНОМНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ «КАЗАНСКИЙ (ПРИВОЛЖСКИЙ) ФЕДЕРАЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ» Институт...»








 
2017 www.pdf.knigi-x.ru - «Бесплатная электронная библиотека - разные матриалы»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.