WWW.PDF.KNIGI-X.RU
БЕСПЛАТНАЯ  ИНТЕРНЕТ  БИБЛИОТЕКА - Разные материалы
 

«Г.В. Силичева СЕБЕСТОИМОСТЬ ПЕРЕВОЗОК УЧЕБНОЕ ПОСОБИЕ По дисциплине «Себестоимость перевозок» для студентов профиля «Экономика предприятий и организаций» направления подготовки бакалавриата ...»

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

ИРКУТСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

Г.В. Силичева

СЕБЕСТОИМОСТЬ

ПЕРЕВОЗОК

УЧЕБНОЕ ПОСОБИЕ

По дисциплине «Себестоимость перевозок»

для студентов профиля «Экономика предприятий и организаций»

направления подготовки бакалавриата ЭКОНОМИКА Иркутск 2013 УДК 656.22.003.12 ББК 39.18 С 37 Рекомендовано к изданию редакционным советом ИрГУПС

Рецензенты:

А.Ю. Орленко, заместитель начальника региональной дирекции железнодорожных вокзалов по экономике;

М.В. Козыдло, доцент кафедры Экономика и управление бизнесом БГУЭП Силичева Г.В.

Себестоимость перевозок: учебное пособие / Г.В. Силичева. – С 37 Иркутск : ИрГУПС, 2013. – 52 с.

Предназначено для студентов профиля «Экономика предприятий и организаций», может быть полезной и для других профилей направления Экономика.

В предлагаемом учебном пособии представлены задачи, позволяющие освоить основные разделы дисциплины, компетенции, предусмотренные учебным планом и рабочей программой, и даны теоретические материалы, необходимые для их решения. По ряду тем предусмотрено проведение занятий с использованием интерактивных методов, поскольку необходимо оценивать разные варианты организации эксплуатационной работы и выбирать наиболее эффективный.



Табл. 31. Библиогр.: 13 УДК 656.22.003.12 ББК 39.18 © Силичева Г.В., 2013 © Иркутский государственный университет путей сообщения, 2013

СОДЕРЖАНИЕ

Предисловие

1. Основы классификации эксплуатационных расходов на ж.-д. транспорте. Влияние объема перевозок на себестоимость...... 8

2. Методы калькулирования себестоимости. Оценка влияния изменения качественных показателей использования подвижного состава на себестоимость перевозок

3. Методика расчета расходов, связанных с пробегом и простоем подвижного состава (укрупненные расходные ставки

4. Калькуляция себестоимости перевозок на железных дорогах методом непосредственного расчета

5. Расчет себестоимости перевозок отдельных родов грузов

6. Планирование эксплуатационных расходов и себестоимости............. 36 ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Библиографический список

Приложения

ПРЕДИСЛОВИЕ

Снижение совокупных народнохозяйственных и отраслевых затрат на перевозки является главным направлением развития железнодорожного транспорта и целью его структурной реформы на современном этапе.

В этой связи первоочередными становятся проблемы управления эксплуатационными расходами, разработка новых методических подходов к их планированию, учету производственных издержек на нормируемой основе в зависимости от объёма и качества работы и стимулированию экономии.

Система управления затратами требует сквозного учета затрат и наличия информации о расходах, начиная с места их возникновения, нормирования расходов всех видов ресурсов и стимулирования экономного их использования. При этом необходим строгий контроль соблюдения норм и постоянное отслеживание изменений в расходовании средств на всех уровнях управления производством с учетом изменения объема перевозок, цен, качества работы и других факторов. Поэтому при преподавании дисциплины «Себестоимость перевозок» этим вопросам уделяется большое значение.





Целями освоения учебной дисциплины «Себестоимость перевозок»

являются: получение студентами теоретических знаний и практических навыков для оптимизации и снижения затрат и себестоимости на предприятиях железнодорожного транспорта.

Предметом дисциплины являются затраты предприятия во всем их многообразии.

Задачами освоения учебной дисциплины «Себестоимость перевозок»

являются:

– выявление роли управления затратами и себестоимостью как фактора повышения финансовых результатов деятельности;

– выявление и расчет затрат по местам возникновения и центрам затрат;

– выбор системы управления затратами и себестоимостью, соответствующей условиям работы предприятия;

– освоение передового опыта, накопленного в данной области знаний.

МЕСТО УЧЕБНОЙ ДИСЦИПЛИНЫ В СТРУКТУРЕ ООП

Учебная дисциплина «Себестоимость перевозок» входит в вариативную часть профессионального цикла (Б3.В2). Необходимыми условиями для освоения дисциплины является освоение следующих компетенций:

«Культура речи и деловое общение» (ОК-6, ОК-7), «Экономика отрасли»

(ОК-5, ОК-7, ОК-9, ОК-11, ПК-1, ПК-2, ПК-3, ПК-4, ПК-9, ПК-13), «Микроэкономика» (ОК-12, ПК-1, ПК-2, ПК-4, ПК-13), «Статистика» (ОК-13, ПК-1, ПК-3, ПК-4, ПК-5, ПК-7, ПК-8, ПК-9), «Автоматизация экономических расчетов» (ОК-13, ПК-10, ПК-12).

Содержание дисциплины «Себестоимость перевозок» является логическим продолжением содержания дисциплин «Микроэкономика», «Статистика», «Экономика предприятий», «Экономика отрасли» и служит основой для освоения дисциплин «Анализ финансово-хозяйственной деятельности», «Экономика эксплуатационной работы», «Система ценообразования на предприятии».

Процесс освоения дисциплины «Себестоимость перевозок» направлен на формирование следующих компетенций:

Код Название компетенции компетенции Способен собирать и анализировать исходные данные, необходимые для расчета экономических и социально-экономических показателей, ПК-1 характеризующих деятельность хозяйствующих субъектов Способен на основе типовых методик и действующей нормативноправовой базы рассчитать экономические и социально-экономические ПК-2 показатели, характеризующие деятельность хозяйствующих субъектов Способен на основе описания экономических процессов и явлений строить стандартные теоретические и эконометрические модели, анаПК-6 лизировать и содержательно интерпретировать полученные результаты Владеет отраслевой номенклатурой продукции, видами выполняемых работ и оказываемых услугах, основными технологическими характеПК-16 ристиками и потребительскими свойствами продукции Способен использовать принципы организации транспортного произПК-19 водства и роль структурных подразделений в его осуществлении

В результате освоения дисциплины «Себестоимость перевозок» студент должен достигнуть следующих результатов образования:

знать:

– технико-экономическую характеристику и показатели работы железнодорожного транспорта;

– основные принципы определения себестоимости;

– классификацию текущих затрат;

– принципы построения номенклатуры расходов деятельности железнодорожного транспорта;

– особенности определения себестоимости перевозок;

– основные принципы планирования эксплуатационных расходов на транспорте;

– методы определения себестоимости перевозок, себестоимости работ в структурных подразделениях;

– методы определения себестоимости перевозок при решении различных технико-экономических задач;

– методику определения влияния основных факторов (производительности труда, объема перевозок, основных направлений научнотехнического прогресса, степени использования основных фондов, качественных показателей использования подвижного состава и др.) на уровень себестоимости перевозок;

– основные пути снижения себестоимости перевозок.

уметь:

– рассчитывать себестоимость перевозок по видам перевозок и продукции (по структурным подразделениям);

– определить себестоимость перевозок методом расходных ставок;

– определить влияние производительности труда, норм расхода топлива, электроэнергии, материалов на себестоимость перевозок;

– анализировать и определять степень влияния объема работы на себестоимость;

– определить изменение эксплуатационных расходов при проведении реконструктивных мероприятий на железных дорогах;

– проводить сравнение методов оценки влияния качественных показателей использования подвижного состава на себестоимость перевозок (метод расходных ставок, метод удельных весов, метод коэффициентов влияния…);

– рассчитать расходы, связанные с простоем и пробегом подвижного состава;

– анализировать выполнение бюджета затрат и себестоимости;

– систематически работать с литературой по вопросам дисциплины, изучая опыт совершенствования методов управления затратами.

владеть:

– методами определения расходов, затрат и издержек предприятия (ПК-1); (ПК-2); (ПК-16);

– принципами классификации затрат (ПК-1); (ПК-2);

– различными способами калькулирования себестоимости (ПК-2);

(ПК-16);

– алгоритмом калькулирования затрат с использованием различных систем (ПК-2); (ПК-6); (ПК-16);

– методами распределения косвенных затрат (ПК-6); (ПК – 16);

– методикой составления бюджетов (ПК-1); (ПК-2); (ПК-19);

– современными технологиями управления затратами предприятия (ПК-1); (ПК-2); (ПК-6); (ПК-16); (ПК – 19);

– методикой факторного анализа отклонений и комплексной оценки использования ресурсов (ПК-6).

ТРУДОЕМКОСТЬ И СТРУКТУРА УЧЕБНОЙ ДИСЦИПЛИНЫ

Общая трудоемкость дисциплины составляет 5 зачетных единиц, 180 часов.

–  –  –

В предлагаемом методическом пособии представлены задачи и даны пояснения к решению типовых задач по всем основным разделам дисциплины, что обеспечивает освоение всех компетенций. По ряду тем предусмотрено проведение занятий с использованием интерактивных методов, поскольку необходимо оценивать разные варианты организации эксплуатационной работы и выбирать наиболее эффективный.

1. ОСНОВЫ КЛАССИФИКАЦИИ

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ РАСХОДОВ

НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ. ВЛИЯНИЕ

ОБЪЕМА ПЕРЕВОЗОК НА СЕБЕСТОИМОСТЬ

–  –  –

Задача 4.

Определить основные финансовые показатели деятельности ОАО «РЖД» (себестоимость, рентабельность) за 2005–2006 гг. по данным таблицы 2.

<

–  –  –

Задача 5.

Определить величину годовых амортизационных отчислений по группе «козловой кран», если в дирекции на начало года их стоимость составляла 156 000 тыс. руб. В течение года новые краны вводились 2 раза (с 1 марта на сумму 10 200 тыс. руб.; с 10 сентября – на сумму 18 300 тыс.

руб.). Выбытие (списание) производилось также дважды (с 8 мая – на сумму 7600 тыс. руб. и с 15 июля на сумму 6500 тыс. руб.). Норма амортизации составляет 5 %.

Пояснения:

В соответствии со статьей 259 25 главы налогового кодекса, начисление амортизации по амортизируемому имуществу начинается у организации с 1-го числа месяца, следующего за месяцем, в котором это имущество было введено в эксплуатацию, и прекращается с 1-го числа месяца, следующего за месяцем, когда произошло полное списание стоимости объекта амортизируемого имущества либо когда данный объект выбыл из состава амортизируемого имущества налогоплательщика по любым основаниям.

Годовая сумма амортизационных отчислений по каждой группе основных фондов на железнодорожном транспорте определяется линейным способом по формуле АОгод = qао * Фср, где qао – норма амортизации основных фондов данной группы, доли единицы;

Фср – среднегодовая стоимость данного вида основных фондов, тыс.

руб.

Для расчета среднегодовой стоимости используется формула Фср = Фнач +Фввод*n1/12 – Фвыб* n2/12, где Фввод – величина вводимых основных фондов, тыс. руб.;

Фвыб – величина выбывающих (списанных) основных фондов, тыс.

руб.;

n1, n2 – количество полных месяцев использования вводимых или отсутствия выбывающих основных фондов.

Задача 6.

Определить величину годовых амортизационных отчислений по группе «полувагоны», если на начало года их стоимость составляла 630 000 тыс. руб. В течение года новые вагоны вводились 3 раза (с 5 марта на сумму 34 000 тыс. руб.; с 1 июня – на сумму 52 000 тыс. руб., с 22 октября – на сумму 48000 тыс. руб.). Выбытие (списание) производилось с 1 июля – на сумму 76 000 тыс. руб. Норма амортизации составляет 4,5 %.

Задача 7.

Определить величину годовых амортизационных отчислений по группе «электровозы», если на начало года в депо их стоимость составляла 1 700 млн руб. В течение года новые локомотивы вводились 1 раз с 1 июля на сумму 110 млн руб. Выбытие (списание) производилось 3 раза: с 10 февраля – на сумму 55 млн руб., с 15 апреля – на сумму 40 тыс. руб. и с 1 ноября – на сумму 30 млн руб. Норма амортизации составляет 3,3 %.

Задача 8.

Определить, как изменилась себестоимость грузовых перевозок, если грузооборот упал на 4 % по сравнению с базой, равной 70 млрд тоннокилометров, при базовых расходах в 17,76 млрд рублей. Доля зависящих расходов равна 30 %.

Пояснения:

При решении задачи необходимо использовать классификацию затрат по их зависимости от объема перевозок.

В соответствии с этой классификацией расходы делят на две части:

– зависящие;

– условно-постоянные.

Действительно, при изменении объема работы расходы ведут себя не одинаково. При увеличении объема работы создаются благоприятные условия для улучшения качества работы, использования техники и других основных фондов, использования новых методов организации производства и труда. Расходы по ремонту и амортизации постоянных устройств, зданий, искусственных сооружений могут не меняться или меняться незначительно при неизменной технической оснащенности. Так же мало меняются в аналогичных условиях расходы по содержанию аппарата управления, другие общехозяйственные расходы. Повышение объемов работы приводит к более эффективному использованию технических средств.

–  –  –

т.е. С0 зав = С1 зав.

Таким образом, получили, что при увеличении объема перевозок (К 0) расходы меняются, а себестоимость в зависящей части не меняется, в части же условно-постоянных расходов себестоимость снижается.

Определение расходов, относимых к «зависящим», является первым этапом разработки методических материалов для оценки влияния качественных показателей использования подвижного состава на эксплуатационные расходы дороги.

Доля зависящих и условно-постоянных затрат различается для разной продолжительности периода, за который рассматривается изменение расходов. Принято различать расходы, зависящие от размеров движения, в долгосрочном (перспективном) и краткосрочном (текущем) периодах.

В последнем случае выделяют два временных разреза: для годового периода и для периодов внутри года (квартал, месяц).

Принципы такого распределения расходов справедливы при разработке систем планирования и управления затратами на железных дорогах.

В приложении 1 представлены доли зависящих расходов отчетности 7-у (годовая), полученные в результате ранее проведенных во ВНИИЖТе исследований, которые были скорректированы на условия 2008 года с учетом изменений в учетной политике железнодорожного транспорта и действующей с 2008 года Номенклатуры расходов. При этом учтены результаты практических расчетов на ряде железных дорог сети.

Задача 9.

Определить, как изменится себестоимость пассажирских перевозок, если пассажирооборот возрастет на 5 % по сравнению с базой, равной 7,2 млрд пассажиро-километров, при базовых расходах в 6,60 млрд рублей.

Доля зависящих расходов равна 30 %.

Задача 10.

Определить, как изменится себестоимость грузовых перевозок, если грузооборот увеличится на 6 % по сравнению с базой, равной 63 млрд тонно-километров, при базовых расходах в 19,53 млрд рублей. Доля зависящих расходов равна 30 %.

Задача 11.

Определить, как изменится себестоимость пассажирских перевозок, если пассажирооборот уменьшится на 7 % по сравнению с базой, равной 7,2 млрд пассажиро-километров, при базовых расходах в 8,30 млрд рублей. Доля зависящих расходов равна 35 %.

Задача 12.

Определить, как изменится себестоимость приведенной работы, грузовых и пассажирских перевозок, если грузооборот увеличится на 6 % по сравнению с базой, а пассажирооборот уменьшится на 3 % при базовых эксплуатационных расходах по грузовым перевозкам 24,5 млрд рублей, по пассажирским – 8,7 млрд рублей. Грузооборот по базе составлял 80 млрд т-км, пассажирооборот – 9,2 млрд пасс.-км. На долю зависящих расходов приходится 30 %.

Задача 13.

Определить, как изменится себестоимость грузовых перевозок, если грузооборот увеличится на 10 % по сравнению с базой.

Базовая себестоимость составляет 2,91 рубля. Доля зависящих расходов равна 30 %.

Задача 14.

Определить, как изменится себестоимость пассажирских перевозок, если пассажирооборот уменьшится на 5 % по сравнению с базой, при базовой себестоимости 9,23 рубля. Доля зависящих расходов равна 35 %.

Задача 15.

Определить, как изменится себестоимость грузовых перевозок, если грузооборот уменьшится на 8 % по сравнению с базой, при базовой себестоимости 3,2 рублей. Доля зависящих расходов равна 32 %.

Задача 16.

Определить, как изменится себестоимость приведенной работы, грузовых и пассажирских перевозок, если пассажирооборот увеличится на 5 % по сравнению с базой, при базовой себестоимости 10,62 рубля, а грузооборот уменьшится на 8 % по сравнению с базой, при базовой себестоимости 3,2 рубля. Доля зависящих расходов равна 30 %.

2. МЕТОДЫ КАЛЬКУЛИРОВАНИЯ СЕБЕСТОИМОСТИ.

ОЦЕНКА ВЛИЯНИЯ ИЗМЕНЕНИЯ КАЧЕСТВЕННЫХ

ПОКАЗАТЕЛЕЙ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПОДВИЖНОГО

СОСТАВА НА СЕБЕСТОИМОСТЬ ПЕРЕВОЗОК

–  –  –

Пояснения:

Расчет единичных расходных ставок производится по зависящим расходам.

При этом кроме расходов по основным статьям учитываются расходы из числа общепроизводственных расходов:

еi = ( Эj + ФОТj* Кнач)/ i, где Эj – эксплуатационные расходы по j-той статье (в части зависящих расходов);

i – фактическое значение измерителя за расчетный период.

В соответствии с методикой, представленной в таблице 3, на данную расходную ставку относятся расходы следующих статей затрат.

Коэффициент начисления основных расходов общих для всех мест возникновения затрат (Кнач) определяется на 1 рубль заработной платы:

–  –  –

В расчетах использовать расходные ставки, приведенные в приложении 3.

Пояснения.

Метод расходных ставок основан на зависимости расходов от объема перевозок. Все расходы в части зависящих группируются вокруг ряда измерителей. Определение себестоимости происходит в два этапа.

На первом этапе определяются расходные ставки по отчетным данным. Зависящие статьи затрат относятся на конкретный измеритель по методике, утвержденной МПС.

На втором этапе осуществляется определение себестоимости.

При этом можно выделить последовательность расчетов:

2.1. Расчет величин измерителей на условный объем работы (на 1000 ткм для грузовых перевозок; 1000 пасс.-км – для пассажирских);

2.2. Определение расходов, связанных с измерителями, Эi =еi *i, где еi – единичная расходная ставка;

i – величина измерителя;

2.3. Определение зависящих расходов суммированием затрат по измерителям Эi = Эзав;

2.4. Определение общих затрат добавлением к зависящим расходам величины условно-постоянных расходов, приходящихся на 1000 ткм Эзав + Эуп = Эо.

2.5. Определение себестоимости С10 т-км (п-км) = Эо /100.

Определение себестоимости методом расходных ставок производится в табличной форме (табл. 7).

Расчет затрат измерителей на 1000 ткм производятся по следующим формулам:

1. Затраты вагоно-километров пробега грузовых вагонов на 1000 ткм нетто:

гр nS = 1000 * (1 + пор ) / Pгр, (5) где Ргр – динамическая нагрузка груженого вагона;

гр пор – коэффициент порожнего пробега вагонов к груженому.

–  –  –

В расчетах использовать расходные ставки, приведенные в приложении 2.

Задача 21.

Методом расходных ставок определить, как изменится себестоимость перевозок грузов:

а) при повышении процента порожнего пробега вагонов на 5 %;

б) при снижении процента порожнего пробега вагонов на 10 % при исходных данных задачи 20.

Задача 22.

Методом расходных ставок определить, как изменится себестоимость перевозок грузов при исходных данных задачи 20:

а) при повышении участковой скорости на 5 км/час;

б) при снижении веса поезда брутто на 100 тонн.

Задача 23.

Методом расходных ставок определить, как изменится себестоимость перевозок грузов при исходных данных задачи 20:

а) при снижении участковой скорости на 3 км/час;

б) при повышении веса поезда брутто на 50 тонн.

Задача 24.

Методом расходных ставок определить, как изменится себестоимость перевозок грузов при исходных данных задачи 20:

а) при снижении участковой скорости на 3 км/час;

б) при повышении веса поезда брутто на 50 тонн.

–  –  –

Задача 26.

Методом коэффициентов влияния определить, как изменится себестоимость перевозок грузов при снижении процента порожнего пробега вагонов с 45 до 40 %, если расходы по измерителям составляют Э nS = 0,202 руб., Э nН = 4,179 руб., Э МS = 0,381 руб., Э МН = 1,046 руб., Э Мtбр = 1,175 руб., Э Nhк. = 0,138 руб., Э PLбр. = 19,337 руб., Ээ = 5,82 руб., Э МНман. = 14,768 руб., Эог = 0,146 руб., Эуп. = 55,22 руб.

Задача 27.

Методом коэффициентов влияния определить, как изменится себестоимость перевозок грузов при повышении динамической нагрузки с 50 до 56 т/в, если расходы по измерителям составляют Э nS = 0,202 руб., Э nН = 4,179 руб., Э МS = 0,381 руб., Э МН = 1,046 руб., Э Мtбр = 1,175 руб., Э Nhк. = 0,138 руб., Э PLбр. = 19,337 руб., Ээ = 5,82 руб., Э МНман. = 14,768 руб., Эог = 0,146 руб., Эуп. = 55,22 руб.

Задача 28.

Методом коэффициентов влияния определить, как изменится себестоимость перевозок грузов при повышении веса поезда брутто с 3100 до 3300 тонн, если расходы по измерителям составляют Э nS = 0,202 руб., Э nН = 4,179 руб., Э МS = 0,381 руб., Э МН = 1,046 руб., Э Мtбр = 1,175 руб., Э Nhк. = 0,138 руб., Э PLбр. = 19,337 руб., Ээ = 5,82 руб., Э МНман. = 14,768 руб., Эог = 0,146 руб., Эуп. = 55,22 руб.

Задача 29.

Методом коэффициентов влияния определить, как изменится себестоимость перевозок грузов при увеличении участковой скорости с 45 до 51 км/ч, если расходы по измерителям составляют Э nS = 0,202 руб., Э nН = 4,179 руб., Э МS = 0,381 руб., Э МН = 1,046 руб., Э Мtбр = 1,175 руб., Э Nhк. = 0,138 руб., Э PLбр. = 19,337 руб., Ээ = 5,82 руб., Э МНман. = 14,768 руб., Эог = 0,146 руб., Эуп. = 55,22 руб.

3. МЕТОДИКА РАСЧЕТА РАСХОДОВ, СВЯЗАННЫХ

С ПРОБЕГОМ И ПРОСТОЕМ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

(УКРУПНЕННЫЕ РАСХОДНЫЕ СТАВКИ)

Занятия по этой теме в основном предполагают использование интерактивных методов, поскольку необходимо оценивать разные варианты организации эксплуатационной работы и выбор наиболее эффективного с использование укрупненных расходных ставок.

Задача 30.

Рассчитать укрупненную расходную ставку (УРС) на 1 поездокилометр при следующих исходных данных, представленных в таблице 11.

Вес локомотива принять равным 300 тонн. Для расчетов единичные расходные ставки взять из приложения 3.

Расчет производить согласно методике, приведенной в таблицах 12, 13.

–  –  –

Примечание:

Vт – техническая скорость движения;

Кэ(т) – удельный расход электроэнергии (условного топлива) на 1 тонно-км механической работы: для электровозов переменного тока – 3,4 кВт·ч, постоянного – 3,6 кВт·ч, тепловозов – 1,21 кг;

t ост – время на одну остановку поезда: для электровозов и тепловозов – 3 мин., электросекций – 0,5 мин.

Задача 33.

Определить годовую экономию на эксплуатационных расходах при ликвидации стоянок у всех грузовых поездов в соответствии с графиком движения по следующим данным. Количество ликвидированных стоянок – 6, продолжительность одной стоянки – 3 мин, средний вес поезда брутто – 4000 т, вес локомотива – 300 т, техническая скорость – 45 км/ч, количество пар поездов в сутки – 100. Укрупненная расходная ставка на 1 поездочас простоя – 250 руб., на 1 остановку – 90 руб.

–  –  –

В расчетах использовать оценку поездо-часа, определенную в задаче 27.

Задача 35.

Оценить дополнительные расходы, возникшие при простое локомотива в горячем состоянии в течение 2,5 часа, при норме расхода электроэнергии при простое – 25 кВт·ч, используя методику, представленную ниже.

–  –  –

Задача 38.

Определить наилучший вариант эксплуатационной работы в пригородном сообщении (количество и состав пригородных поездов) для обеспечения перевозки пассажиров c учетом размера населенности вагонов в размере 300 вагонов за сутки. Предусматривать использование 3, 4 и 5 секций в составе поезда. Максимальный вес брутто вагонов (вместе с пассажирами) составляет: головного (ЭР-2) – 50 тонн, моторного – 64 тонны, прицепного – 50 тонн. Участковая скорость движения поездов составляет 50 км/ч.

Пояснения.

Решение этой задачи проводится в интерактивной форме, поскольку требуется разработка и оценка нескольких возможных вариантов организации эксплуатационной работы. Группа разбивается на несколько команд, каждая из которых разрабатывает свои возможные варианты. В результате обсуждения и оценки результатов команд выявляется наиболее предпочтительный вариант.

Для определения наилучшего варианта эксплуатационной работы необходимо рассмотреть несколько вариантов и выбрать тот, который обеспечивает наименьшие эксплуатационные расходы. Расчет эксплуатационных расходов по вариантам производится по формуле Э = 365* ЕN i*Ki, где ЕN i – укрупненная расходная ставка на 1 поездо-километр поезда i-й составности (3, 4, 5 секций);

Ki – количество поездов i-й составности (3, 4, 5 секций).

На основании сказанного, необходимо рассчитать три укрупненных расходных ставки (УРС) на 1 поездо-километр (для каждого вида состава), поскольку при расчете УРС учитывается состав поезда и его вес.

Необходимо учитывать, что пригородный поезд включает три типа вагонов: головной (Г), прицепной (П) и моторный (М).

Пригородная секция состоит из двух вагонов. Как правило, 3-секционный поезд состоит из вагонов, чередующихся в следующей последовательности: Г, М, П, М, П, Г (6 вагонов – 3 секции). При увеличении составности поезда добавляется секция, состоящая из моторного и прицепного вагонов.

Таблица 22 Методика расчета УРС на 1 поездо-километр в пригородном сообщении Сумма Расходная Формулы для расчета Наименование показателей расходов, ставка величины измерителя руб.

Секция-км е nS nc Секция-час е nН n c/Vуч Бригадо-час локомотивных бригад е Мt.бр. Кл/Vуч Расход электроэнергии еэ Нэ(т)*Qбр/10000 Задача 39.

Определить наилучший вариант эксплуатационной работы в пригородном сообщении (количество и состав пригородных поездов) для обеспечения перевозки пассажиров c учетом размера населенности вагонов в размере 400 вагонов за сутки. Предусматривать использование 3, 4 и 5 секций в составе поезда. Максимальный вес брутто вагонов (вместе с пассажирами) составляет: головного (ЭР-2) – 50 тонн, моторного – 64 тонны, прицепного – 50 тонн. Участковая скорость движения поездов составляет 55 км/ч.

Задача 40.

Исследовать зависимость величины затрат на ограничение скорости движения поездов по вине путейцев продолжительностью 6 часов по данным таблицы 23. Принять, что вес поезда брутто составляет 3300 тонн, вес локомотива – 300 тонн, длина участка ограничения скорости 1000 метров, длина локомотива – 21 метр, вагона – 15 метров. Количество пар поездов в сутки – 50. Состав поезда 70; 72; 65 вагонов.

Таблица 23 Показатели Варианты Ходовая скорость 60 55 65 Скорость, установленная ограничением, км/ч 25 30 35 Пояснения.

Решение этой задачи проводится в интерактивной форме, поскольку требуется разработка и оценка нескольких возможных вариантов. Группа разбивается на 3 команды, каждая из которых прорабатывает свой возможный вариант составности поезда. В результате обсуждения и оценки результатов команд выявляется зависимость величины затрат от трех факторов: состава поезда, ходовой скорости и скорости ограничения поезда.

Наличие предупреждений об ограничении скорости движения поездов приводит к повышению эксплуатационных расходов за счет увеличения времени хода поезда и потери живой силы, вызывающей увеличение расходов по топливу или электроэнергии.

Дополнительные расходы по увеличению времени хода поезда определяются по формуле Э огр = 2 N T t (m* е nН + e MН + е Мtбр), где N – количество пар поездов в сутки;

Т – продолжительность действия ограничения (доля суток);

t – увеличение времени нахождения поезда на участке при ограничении скорости движения, час.;

–  –  –

Пояснения.

Данные статьи относятся к косвенным расходам раздела «Содержание инфраструктуры» формы отчетности по затратам 7-у. Рассмотрим методику распределения косвенных затрат на грузовые и пассажирские перевозки методом непосредственного расчета по всем видам деятельности.

Методика распределения косвенных затрат на грузовые и пассажирские перевозки методом непосредственного расчета:

1. Грузовые перевозки. Расходы по статьям 1001–1060 являются прямыми и относятся на грузовые перевозки.

2. Содержание инфраструктуры.

Расходы по статьям 2033, 2040, 2109, 2113–2118, 2204–2206, 2302– 2303, 2306–2309, 2402–2416, 2418–2420, 2422–2501 распределяются пропорционально локомотиво-километрам во главе и одиночном следовании с учетом электро- и дизельпоездов.

При этом определяем приведенные локомотиво-километры:

MSприв = (MSгрво гл + MSгрод + MSпассво гл + MSпассод + NlЭиДП).

Доля расходов, относимых на грузовые перевозки (коэффициент kгр ), определяется по формуле kгр = (MSгрво гл + MSгрод )/ MSприв.

Рассчитав этот коэффициент, покажем методику расчета статьи 2033.

Пусть известны общие расходы по статье 2033 (Э2033); в том числе фонд оплаты труда (ФОТ2033).

На грузовые перевозки относятся расходы в размере Эгр2033 = kгр * Э2033, на пассажирские Эпасс2033 = Э2033 - Эгр2033.

Аналогично распределяются расходы по фонду оплаты труда ФОТгр2033 = kгр * ФОТ2033,, ФОТпасс2033 = ФОТ2033 - ФОТгр2033.

Расходы по статьям 2036, 2037 распределяются пропорционально приведенным вагоно-километрам. При этом коэффициент приведения пассажирских перевозок к грузовым составляет 0,05.

nSприв = nSгро + 0,05 nSпассо, kгр = nSгро / nSприв.

Расходы по статье 2220 распределяется пропорционально приведенным тонно-километрам брутто:

kгр = Plгрбр / (Рlгрбр + Рlпассбр ).

Расходы по статье 2304 распределяются пропорционально части ранее распределенных расходов, а также расходов по некоторым другим статьям затрат:

kгр = (Эгр2034 + Эгр2036 + Эгр2037 ) /(Э2034 + Э2036 + Э2037 + Э2035).

Расходы по статьям 2305, 2601 распределяются пропорционально приведенным вагоно-километрам с учетом электро- и дизельпоездов:

nSприв = nSгро + 0,05 nSпассо + nSЭиДП, kгр = nSгро / nSпри,.

Расходы по статьям 2101, 2102, 2110, 2111, 2114–2116, 2119–2133 распределяются в 2 этапа.

На 1-м этапе расходы по этим статьям делятся на 2 части:

– на главные пути;

– на станционные пути.

При этом используются коэффициенты приведения элементов верхнего строения пути к главному пути и определяется приведенная длина путей в таблице вида (табл. 25).

На основании полученных результатов этой таблицы определяется доля главных путей (гл) в общей приведенной длине:

гл = (l1 +l2 )/ Lприв.

Таким образом, на главные пути будут приходиться расходы в размере Э гл = Эi* гл, а на станционные – Эст = Эi – Эгл.

Расходы, отнесенные на главные пути, распределяются пропорционально приведенным т км брутто:

–  –  –

Расходы, отнесенные на станционные пути, распределяются пропорционально статьям по работе маневровых локомотивов в грузовом и пассажирском движении:

kгр = (Эгр3103 + Эгр3303 ) / (Эгр3103 + Эгр3303 + Эпасс3112 + Эпасс3312 ).

Расходы по статьям 2502, 2516 распределяются пропорционально линейному пробегу локомотива и секции-километрам с использованием коэффициента приведения:

kгр = MSгрлин / (MSгрлин + MSпасслин + 0,4 nсS).

Расходы по статьям 2503–2506, 2508–2515, 2517–2518 распределяются пропорционально затратам кВт-часов для тяги поездов. Используется форма отчетности ТХО-2.

3. Локомотивная тяга.

Косвенными расходами из расходов по локомотивной тяге являются расходы по статьям 3116–3117 (электровозы), 3316–3317 (тепловозы), 3503–3505 (паровозы).

Первые две статьи распределяются пропорционально расходам по статьям затрат 3103, 3112:

kгр = Э3103/ (Э3103 + Э3112).

Статьи 3316 и 3317 распределяются с использованием коэффициента, определяемого по формуле kгр = Э3303/ (Э3303 + Э3312).

В этих формулах в числителе – работа локомотива на маневрах в грузовом движении; в знаменателе – общая работа локомотива на маневрах.

Для паровозов используется измеритель – эксплуатируемый парк локомотивов:

kгр = Mгрэкспл /Mэкспл.

–  –  –

5. РАСЧЕТ СЕБЕСТОИМОСТИ ПЕРЕВОЗОК ОТДЕЛЬНЫХ

РОДОВ ГРУЗОВ

Задачи этого раздела позволяют понять причины отличия себестоимости перевозки по различным грузам, освоить методы исчисления себестоимости.

Для определения себестоимости используется приближенно-ориентировочный метод, который учитывает влияние трех факторов: динамической нагрузки по родам груза (Ргр), веса тары вагона, который используется для перевозок, и процента порожнего пробега вагонов к груженому, характерный для данного рода груза.

В этом случае расчеты осуществляются в следующем порядке:

1. делением общей суммы расходов на общий размер ткм работы брутто определяем расходы, приходящиеся на 10 ткм брутто всех грузов С 10 км брутто = Э о * 10/ РL бр.

2. для конкретного груза определяется соотношение между ткм брутто и ткм нетто К iбр =РLi бр /РLi н.

3. перемножением результатов, полученных на 1-м этапе на Кбр получаем себестоимость 10 ткм груза.

Задача 43.

Определить себестоимость перевозки угля в полувагоне с нагрузкой на вагон 64 тонны; вес тары вагона – 24 тонны; процент порожнего пробега вагонов к груженому составляет 30 %. Расходы железной дороги составили 2300 млрд рублей. Объем тонно-километровой работы брутто грузовых вагонов составляет 110 млрд.

Задача 44.

Расходы железной дороги составили 2800 млрд рублей. Объем тонно-километровой работы брутто – 105 млрд. Определить себестоимость перевозки бензина в 4-осной цистерне с нагрузкой на вагон 65 тонн; вес тары вагона – 22,5 тонны; процент порожнего пробега вагонов к груженому составляет 80 %.

Задача 45.

Расходы железной дороги составили 2200 млрд рублей. Объем тонно-километровой работы брутто – 110 млрд. Определить себестоимость перевозки хлопка в крытом вагоне с нагрузкой на вагон 22,4 тонны; вес тары вагона – 22 тонны; процент порожнего пробега вагонов к груженому составляет 20 %.

–  –  –

Задача 47.

Расходы железной дороги составили 2400 млрд рублей. Объем тонно-километровой работы брутто – 120 млрд.

Определить себестоимость перевозки:

– цемента в хоппере с нагрузкой на вагон 60 тонн; вес тары вагона – 24,5 тонны; процент порожнего пробега вагонов к груженому составляет 70 %;

– бензина в 8-осной цистерне с нагрузкой на вагон 110 тонн; вес тары вагона – 45,4 тонны; процент порожнего пробега вагонов к груженому составляет 80 %;

– хлопка в крытом вагоне с нагрузкой на вагон 22,4 тонны; вес тары вагона – 22 тонны; процент порожнего пробега вагонов к груженому составляет 20 %.

Задача 48.

Расходы железной дороги составили 3000 млрд рублей. Объем тонно-километровой работы брутто – 140 млрд.

Определить себестоимость перевозки:

– железной руды в полувагоне с нагрузкой на вагон 60 тонн; вес тары вагона – 23,5 тонны; процент порожнего пробега вагонов к груженому составляет 30 %;

– мясопродуктов в рефрижераторе с нагрузкой на вагон 25 тонн; вес тары вагона – 26,5 тонн; процент порожнего пробега вагонов к груженому составляет 80 %.

6. ПЛАНИРОВАНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ РАСХОДОВ

И СЕБЕСТОИМОСТИ

–  –  –

Пояснения.

По хозяйству грузовой и коммерческой работы определяются 4 удельные нормы:

– основная (на 1 погруженный и выгруженный вагон и на 1 погруженную и выгруженную тонну);

– на капитальный ремонт основных фондов (на 1 вагон и на 1 тонну);

– на амортизацию основных фондов (на 1 вагон и на 1 тонну).

В составе удельных норм выделяются зависящие расходы, определенные по статьям в соответствии с методическими рекомендациями и фактическим анализом, и указывается их удельный вес.

Основные удельные нормы на 1 погруженный и выгруженный вагон и на 1 погруженную и выгруженную тонну включают расходы статей 1001–1010, 1012–1013, 6051–6053, а также основные, общие и общехозяйственные расходы в части, приходящейся на данное хозяйство, кроме статей 0770, 0771, 0789, 0791.

Удельная норма затрат на капитальный ремонт основных средств учитывает расходы статьи 6053, а также затраты на капитальный ремонт основных средств производственного назначения, учтенные в составе основных, общих для всех отраслей (статья 0770), а также средств общехозяйственного назначения (статья 0789).

Удельная норма затрат на амортизацию основных средств учитывает расходы статьи 1009, а также затраты на амортизацию производственных основных средств, учтенные в составе основных, общих для всех отраслей (статья 0771), а также средств общехозяйственного назначения и материальных активов (статья 0791).

Задача 50.

Определить плановый размер фонда оплаты труда предприятия на год, если известно, что по факту среднемесячная заработная плата одного работника в декабре составила 22 100 рублей. Численность зависящего контингента – 1,5 тыс. человек, условно-постоянного контингента – 4,5 тысячи. В плане предусмотрено увеличение объема работ на 10 %. При планировании предусмотреть повышение производительности труда на 3 % и рост заработной платы в соответствии с отраслевым тарифным соглашением (ОТС) на 10 %.

Задача 51.

Определить плановый размер фонда оплаты труда дирекции управления движением на год, если известно, что по факту среднемесячная заработная плата одного работника в декабре составила 35 000 рублей, численность зависящего контингента – 2 тыс. человек, условно-постоянного контингента – 6 тысяч. В плане предусмотрено увеличение объема перевозок на 7 %. При планировании предусмотреть повышение производительности труда на 5 % и рост заработной платы в соответствии с ОТС на 7 %.

Задача 52.

Определить плановый размер фонда оплаты труда дирекции тяги на год, если известно, что по факту среднемесячная заработная плата одного работника в декабре составила 37 500 рублей, численность зависящего контингента – 5 тыс. человек, условно-постоянного контингента – 2 тысячи. В плане предусмотрено увеличение объема перевозок на 5 %. При планировании предусмотреть повышение производительности труда на 5 % и рост заработной платы в соответствии с ОТС на 8 %.

Задача 53.

Определить плановый размер затрат на материалы предприятия на год, если известно, что по факту предшествующего года они составили 150 млрд рублей. В плане предусмотрено увеличение объема перевозок на 10 %. При планировании предусмотреть мероприятия по экономии затрат на 3 % и рост цен на материалы за счет инфляции в соответствии с прогнозом на 10 %.

Задача 54.

Определить плановый размер затрат на материалы дороги на год, если известно, что по факту предшествующего года они составили 65 млрд рублей. В плане предусмотрено увеличение объема перевозок на 5 %. При планировании предусмотреть мероприятия по экономии затрат на 3 % (5 %) и рост цен на материалы за счет инфляции в соответствии с прогнозом на 6 %.

Задача 55.

Определить плановый размер затрат на электроэнергию для тяги поездов на год, если известно, что по факту предшествующего года объем работы составил 150 млрд тонно-километров брутто. В плане предусмотрено увеличение объема перевозок на 10 % (7 %). Норму расхода электроэнергии для тяги поездов принять на плановый период в размере 176 кВт·ч на 10 000 ткм брутто. При планировании предусмотреть мероприятия по экономии затрат на 3 % (5 %) и рост цен на электроэнергию за счет инфляции в соответствии с прогнозом на 5 %; 10 %; 15 %.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Важнейшими задачами структурной реформы железнодорожного транспорта, осуществляемой с 2003 года, является повышение эффективности хозяйственной деятельности, достижение финансовой прозрачности и снижение совокупных транспортных затрат на железнодорожные перевозки. Ключевым моментом решения данной задачи является создание в акционерном обществе «Российские железные дороги» эффективной системы управления финансово-экономической деятельностью на основе введения нового механизма управления затратами. В основу бюджетной системы управления затратами ОАО «РЖД» положен механизм бюджетнорыночной мотивации (БРМ), который сочетает бюджетно-сметное финансирование на плановые объемы работ (с установленным качеством) и последующее дополнительное мотивационное финансирование за достигнутые производственно-финансовые результаты за счет снижения себестоимости перевозок и удельных расходов на выполнение ремонтных работ, улучшения качественных показателей, повышения экономической эффективности по всем видам деятельности.

В этих условиях будущие специалисты должны получить знания и навыки в области управления затратами. В учебном пособии рассматриваются задачи по всем основным разделам дисциплины «Себестоимость перевозок». По решению типовых задач даны пояснения. Особое значение имеет рассмотрение и формализация методики распределения расходов на грузовые и пассажирские перевозки, обеспечивающая автоматизацию расчетов себестоимости.

Выполнение всех заданий данного учебного пособия позволит качественно освоить дисциплину, понять основные проблемы определения себестоимости перевозок, вытекающие из особенности продукции транспорта, проявить творческие способности по выявлению зависимости себестоимости от изменения качественных показателей использования подвижного состава и путей снижения себестоимости.

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

1. Виткалова А.П., Миллер Д.П. Бюджетирование и контроль затрат в организации.

Учебно-практическое пособие. – М. : Дашков и К0, 2011.

2. Волкова О.Н. Управленческий учет : электронный учебник / О.Н. Волкова. – М. :

ТК Велби : КНОРУС, 2010. – 1 эл. опт. диск (CD-ROM). – (Электронный учебник).

3. Головач О.В. Анализ затрат на производство и себестоимость продукции : учебное пособие. – Минск : БГЭУ, 2009.

4. Гомонко Э.А., Тарасова Т.Ф. «Управление затратами на предприятии» : учебник. – М. : КНОРУС, 2010.

5. Калинина Н.М., Елкин С.Е., Копман В.А., Метелев И.С. Планирование, учет, контроль и анализ в системе управления затратами организации : учеб. пособие. – Омск : Издатель ИП Погорелова, 2010.

6. Классификатор статей управленческого учета затрат, утвержденный Распоряжением ОАО «РЖД» № 2892р от 30.12.2008 г.

7. Лапидус Б.М., Мачерет Д.А., Вольфсон А.Л. Теория и практика управления эксплуатационными затратами железнодорожного транспорта / под ред. Б.М. Лапидуса. – М. : МЦФЭР, 2002. – 256 с.

8. Маховикова Г.А. Управление затратами и ценами : учеб. пособие. – СПб. : Издательство СПбГУЭФ, 2009.

9. Себестоимость железнодорожных перевозок / Н.Г. Смехова, А.И. Купоров, Ю.Н. Кожевников и др.; под ред. Н.Г. Смехова, А.И. Купорова. – М. : Маршрут, 2003. – 494 с.

10. Силичева Г.В. Себестоимость железнодорожных перевозок : учеб. пособие для студентов специальности «Экономика и управление на предприятии (железнодорожный транспорт)». – Иркутск : ИрГУПС, 2005. – 54 с.

11. Сурков Л.П. Хозяйственный механизм структурных подразделений ОАО «РЖД»

(на примере Восточно-Сибирской дороги) : учеб. пособие для студентов вузов ж.-д.

трансп., обучающихся по специальности 080502 «Экономика и управление на предприятии (железнодорожный транспорт)» / Л.П. Сурков, Н.И. Бирюкова ; Федер.

агентство ж.-д. трансп. – Иркутск : ИрГУПС, 2011. – 260 с.

12. Федоров Е.А. Управленческий учет на предприятиях железнодорожного транспорта : учеб. пособие для вузов железнодорожного транспорта. – М. : ФГОУ УМЦ ЖДТ, 2008. – 230 с.

13. Экономика железнодорожного транспорта : учебник для вузов ж.-д. транспорта / Н.П. Терешина, В.Г. Галабурда, М.Д. Трихунков и др.; под ред. Н.П. Терешиной, Б.М. Лапидус, М.Ф. Трихункова. – М. : УМЦ ЖДТ, 2006. – 802 с.

–  –  –

Типография ИрГУПС, г. Иркутск, ул. Чернышевского, 15



Похожие работы:

«Отчет о результатах контрольного мероприятия «Проверка отдельных вопросов финансово-хозяйственной деятельности муниципального унитарного предприятия «Курские городские коммунальные тепловые сети» (утвержден председателем Контрольно-счетной п...»

«ВНЕШНЕЭКОНОМИЧЕСКИЕ СВЯЗИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ РОССИЙСКОЕ УЧАСТИЕ RUSSIAN PARTICIPATION В МЕЖДУНАРОДНОЙ IN THE INTERNATIONAL ТЕНДЕРНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ TENDER ACTIVITY Шафиев Руслан Мустакимович Shafiev, Ruslan M. доктор...»

«Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Московский государственный университет путей сообщения» Кафедра Экономика, организация производства...»

«Армения и страны региона: сравнительный анализ развития и вторая волна реформ В Армении (да и здесь, ГРАНТ БАГРАТЯН, премьер-министр Республики в Москве) мы часто Армения в 1991, 1993–1996 гг. сл...»

«ПРЕДИСЛОВИЕ Представляемый читателю сборник научных статей и мемориальных материалов подготовлен в память о выдающихся отечественных специалистах в области правового регулирования внешнеэкономических связей профессора В. С. Позднякова (1919–1995 гг.) и профессора М. Г. Розенберга (1925–2013 гг.). Научна...»

«Ааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааа111111111111 Асташкина Анастасия Сергеевна ОТЧЕТНОСТЬ КОМПАНИЙ ВО ВТОРОЙ ПОЛОВИНЕ XIX ВЕКА В РОССИИ Специальность 08.00.12 Бухгалтерский учет, статистика Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандида...»

«Информация по инвестиционному управлению пенсионными активами АО «ЕНПФ» за август 2016 года По состоянию на 1 сентября 2016 года пенсионные активы (далее – ПА) ЕНПФ, находящиеся в управлении Национального Банка Республики Казахстан (далее – НБРК), составили...»

«Том 7, №2 (март апрель 2015) Интернет-журнал «НАУКОВЕДЕНИЕ» publishing@naukovedenie.ru http://naukovedenie.ru Интернет-журнал «Науковедение» ISSN 2223-5167 http://naukovedenie.ru/ Том 7, №2 (2015) http://nau...»








 
2017 www.pdf.knigi-x.ru - «Бесплатная электронная библиотека - разные матриалы»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.